一种可调节的车载三维地质雷达道路探测设备的制作方法

1.本实用新型涉及三维地质雷达道路探测设备技术领域，具体涉及一种可调节的车载三维地质雷达道路探测设备。


背景技术：

2.三维地质雷达道路探测设备是指运用电磁波的反射原理来达到探测地质、考古、无损检测、管线及建筑物结构等介质，并通过车体带动设备移动来提升测量精度。
3.将三维地质雷达道路探测设备通过支柱连接可移动的车体上，并利用探测设备发射电磁波来对介质进行探测，将介质的构成和分布等情况清晰地展示在探测设备的显示屏上。
4.探测设备在检测过程中会遇到检测物的结构比较低，车体支柱进出不方便，导致探测的介质检测不够精准。
5.因此提出一种可调节的车载三维地质雷达道路探测设备，以便解决上述问题。


技术实现要素：

6.本实用新型要解决的技术问题：探测设备在检测过程中会遇到检测物的结构比较低，车体支柱进出不方便，导致探测的介质检测不够精准的问题，因此提出一种可调节的车载三维地质雷达道路探测设备。
7.本实用新型解决技术问题采用的技术方案是：一种可调节的车载三维地质雷达道路探测设备，包括车体，所述车体上开设有第一凹槽，且第一凹槽内设置有斜板，所述斜板上侧固定连接有探测器，所述斜板底侧固定连接有齿条，所述齿条上啮合有齿轮盘，所述齿轮盘一侧设置有驱动电机，所述驱动电机固定连接在车体上，所述驱动电机的输出端固定连接齿轮盘。
8.作为本实用新型的一种优选的技术方案，所述斜板上开设有限位槽，所述第一凹槽内两侧面上均固定连接有限位凸起，所述限位凸起位于第一凹槽内，能够对斜板进行限位。
9.作为本实用新型的一种优选的技术方案，所述斜板上套接有衔接套，所述衔接套固定连接在第一凹槽内，能够配合限位凸起对斜板进行限位。
10.作为本实用新型的一种优选的技术方案，所述衔接套上螺纹连接有螺杆，所述螺杆转动连接有压板，所述压板底端均匀设置有限位滚轮，所述限位滚轮接触斜板，提升斜板上下移动时的稳定性。
11.作为本实用新型的一种优选的技术方案，所述斜板上侧固定连接有第一防护板，所述斜板底侧固定连接有第二防护板，所述第一防护板与第二防护板上均固定连接有垫片，能够在移动过程中对车体提供防护。
12.作为本实用新型的一种优选的技术方案，所述第二防护板上侧设置有红外传感器，所述红外传感器固定连接在车体上，能够在车体移动过程中对高度进行检测，从而控制
探测器的上下移动。
13.本实用新型具有以下优点：通过检测器检测被测介质的高度，并通过驱动电机控制齿轮盘转动，并带动斜板上下移动，能够使得探测器上下移动，从而能够便于车体和探测器的移动，检测更精准。
附图说明
14.图1是本实用新型一优选实施例的一种可调节的车载三维地质雷达道路探测设备的侧视剖视结构示意图；
15.图2是本实用新型一优选实施例的一种可调节的车载三维地质雷达道路探测设备的三维立体结构示意图；
16.图3是本实用新型一优选实施例的一种可调节的车载三维地质雷达道路探测设备的a处放大结构示意图。
17.附图标记说明：1、车体；2、斜板；3、探测器；4、齿条；5、齿轮盘；6、驱动电机；7、限位槽；8、限位凸起；9、衔接套；10、压板；11、螺杆；12、第一防护板；13、第二防护板；14、红外传感器。
具体实施方式
18.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。
19.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
20.下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
21.实施例1
22.请结合参阅图1-3所示的一种可调节的车载三维地质雷达道路探测设备，包括车体1，车体1上开设有第一凹槽，第一凹槽位于车体1上侧正中位置，能够便于设置斜板2，且第一凹槽内设置有斜板2，斜板2上下移动，能够带动探测器3上下移动，斜板2上侧固定连接有探测器3，斜板2底侧固定连接有齿条4，齿条4上啮合有齿轮盘5，齿轮盘5一侧设置有驱动电机6，驱动电机6固定连接在车体1上，驱动电机6的输出端固定连接齿轮盘5，驱动电机6转动能够带动齿轮盘5转动，由于齿轮盘5与齿条4啮合的关系，能够使得斜板2上下移动，操控探测器3的高度。
23.其中，第一凹槽内设置限位凸起8，限位凸起8固定连接第一凹槽内，限位槽7位于斜板2上，通过限位槽7滑动连接限位凸起8能够对斜板2进行限位，并使得斜板2无法脱出第
一凹槽。
24.其中，第一凹槽固定连接衔接套9，衔接套9套接斜板2上，能够利用衔接套9配合限位槽7及限位凸起8，能够提升斜板2上下移动使得稳定性。
25.其中，斜板2接触限位滚轮，限位滚轮位于压板10底端，压板10转动连接螺杆11，螺杆11螺纹连接衔接套9，转动螺杆11，能够使得压板10下移，限位滚轮挤压斜板2，能够防止斜板2晃动，增加斜板2的稳定性，同时使得斜板2可以移动。
26.车体1移动过程中探测器3进行检测，红外传感器14在接收不到反馈信号时，不对控制器进行电信号传导，在检测到高度反馈信号时，传导电信号给控制器，控制器转化电信号给驱动电机6，驱动电机6带动齿轮盘5转动，并使得齿条4和斜板2上下移动，从而带动探测器3的高度变化，适应不同环境中的探测，并通过第一防护板12及第二防护板13对探测器3和车体1进行防护，减少碰撞损坏现象。
27.实施例2
28.请参阅图1-3，与实施例1不同之处在于：
29.其中，垫片固定连接第一防护板12与第二防护板13，第二防护板13固定连接斜板2底侧，第一防护板12固定连接斜板2，能够分别对探测器3和车体1提供防护。
30.其中，车体1上固定连接红外传感器14，红外传感器14位于第二防护板13上侧，驱动电机6处设置控制器，红外传感器14在车体1移动时提供检测，根据红外传感器14传感的与介质之间的距离来反馈电信号给控制器，控制器转化电信号并控制驱动电机6转动，并带动斜板2上下移动，调节成探测器3可以通过的高度，极大地提升了测量效率。
31.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
32.本实用新型中其他未详述部分均属于现有技术，故在此不再赘述。
33.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。