1.本实用新型属于减震器技术领域，具体涉及一种4.5线径汽车减震器总成。
背景技术：
2.减震器总成由减震器、下弹簧垫、防尘套、弹簧、减震垫、上弹簧垫、弹簧座、轴承、顶胶、螺母组成。减震器总成利用流体把弹簧的弹性能量转换成热能使车辆运动收敛最合理化，从而消除路面带来的震动提高行驶稳定性，给驾驶者舒适感和稳定感。减震器总成分为前左、前右、后左、后右四个部位，每个部位的减震器底部的支耳(连接刹车盘的羊角)位置有所不同，所以在选择减震器总成时一定要认准是哪个部位的减震器总成。
3.现有的市场上大部分前减都是减震器总成，后减仍是普通减震器，汽车减震器总成的减震效果不明显，而且弹力不高，没有采用减震垫，难以满足现有的汽车减震器总成需求，为此我们提出一种4.5线径汽车减震器总成的问题。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种4.5线径汽车减震器总成，以解决上述背景技术中提出了现有的市场上大部分前减都是减震器总成，后减仍是普通减震器，汽车减震器总成的减震效果不明显，而且弹力不高，没有采用减震垫，难以满足现有的汽车减震器总成需求，为此我们提出一种4.5线径汽车减震器总成的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种4.5线径汽车减震器总成，包括减震器连接杆和液压缸，所述减震器连接杆的顶部安装有橡胶减震垫，所述减震器连接杆的内部顶端固定安装有密封圈，所述密封圈的底部固定开设有阀门，所述液压缸的内部活动连接有活塞杆，所述液压缸的内部一侧固定安装有储油缸。
6.优选的，所述减震器连接杆的顶部活动安装有固定垫板，所述固定垫板的顶部固定安装有固定螺栓。
7.优选的，所述固定垫板的一侧固定安装有第二连接杆，所述第二连接杆分布在固定垫板的两侧。
8.优选的，所述第二连接杆的一端固定安装有外减震弹簧，所述第二连接杆一端固定连接有固定件。
9.优选的，所述固定螺栓的一侧固定连接有减震底盘，所述减震底盘的顶部固定安装有第一连接杆，所述第一连接杆设有四个。
10.优选的，所述减震底盘的内部设有内减震弹簧，所述内减震弹簧和减震底盘固定连接。
11.优选的，所述减震底盘的底部固定安装有固定块，所述固定块的表面固定开设有固定螺栓孔。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、通过设有的橡胶减震垫，橡胶减震垫设于减震器连接杆的顶部，具有很好的耐
磨性、很高的弹性，进一步的增强了减震效果，通过设有的密封圈，密封圈设于液压缸的内部，密封圈的密封性能高，防止内部油漏出，增强了缓冲减震效果，通过设有的阀门，可以很好的控制漏油的意外情况，通设有的减震底盘，整体的提高该装置的稳定性，同时也为该装置的内部遮挡了外部灰尘，提高该装置的寿命，通过设有的第一连接杆，对固定垫板起到了支撑的作用，当固定垫板的顶部受到较多的重力时，通过设有的第一连接杆，可防止固定垫板发生倾斜的情况，延长了固定垫板的使用寿命。
14.2、通过设有的固定垫板，固定垫板设于减震器连接杆的顶部，为支撑车身的重量提供了稳定的效果，通过设有的第二连接杆，当固定垫板承受较多的重力时，第二连接杆可以为固定垫板卸去一部分重力，减轻了固定垫板的压力，设有的固定块，可以用来开设孔洞，通过设有的固定螺栓孔，固定螺栓孔连接于车身部分，使得更加稳定。
附图说明
15.图1为本实用新型的整体结构示意图；
16.图2为本实用新型的底部结构示意图；
17.图3为本实用新型的液压缸内部结构示意图；
18.图4为本实用新型的俯视结构示意图。
19.图中：1、减震器连接杆；2、固定垫板；3、固定螺栓；4、内减震弹簧；5、减震底盘；6、第一连接杆；7、第二连接杆；8、外减震弹簧；9、固定件；10、密封圈；11、液压缸；12、活塞杆；13、阀门；14、储油缸；15、橡胶减震垫；16、固定块；17、固定螺栓孔。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种4.5线径汽车减震器总成，包括减震器连接杆1和液压缸11，减震器连接杆1的顶部安装有橡胶减震垫15，减震器连接杆1的内部顶端固定安装有密封圈10，密封圈10的底部固定开设有阀门13，液压缸11的内部活动连接有活塞杆12，液压缸11的内部一侧固定安装有储油缸14。
22.本实施方案中，通过设有的橡胶减震垫15，橡胶减震垫15设于减震器连接杆1的顶部，具有很好的耐磨性、很高的弹性，进一步的增强了减震效果，通过设有的密封圈10，密封圈10设于液压缸11的内部，密封圈10的密封性能高，防止内部油漏出，增强了缓冲减震效果，通过设有的阀门13，可以很好的控制漏油的意外情况。
23.具体的，减震器连接杆1的顶部活动安装有固定垫板2，固定垫板2的顶部固定安装有固定螺栓3。
24.本实施例中，通过设有的固定垫板2，固定垫板2设于减震器连接杆1的顶部，为支撑车身的重量提供了稳定的效果。
25.具体的，固定垫板2的一侧固定安装有第二连接杆7，第二连接杆7分布在固定垫板2的两侧。
26.本实施例中，通过设有的第二连接杆7，当固定垫板2承受较多的重力时，第二连接杆7可以为固定垫板2卸去一部分重力，减轻了固定垫板2的压力。
27.具体的，第二连接杆7的一端固定安装有外减震弹簧8，第二连接杆7一端固定连接有固定件9。
28.本实施例中，通过设有的外减震弹簧8，当第二连接杆7传送重力下来时，外减震弹簧8可以为第二连接杆7减轻了压力，提高了第二连接杆7的使用寿命。
29.具体的，固定螺栓3的一侧固定连接有减震底盘5，减震底盘5的顶部固定安装有第一连接杆6，第一连接杆6设有四个。
30.本实施例中，通设有的减震底盘5，整体的提高该装置的稳定性，同时也为该装置的内部遮挡了外部灰尘，提高该装置的寿命，通过设有的第一连接杆6，对固定垫板2起到了支撑的作用，当固定垫板2的顶部受到较多的重力时，通过设有的第一连接杆6，可防止固定垫板2发生倾斜的情况，延长l固定垫板2的使用寿命。
31.具体的，减震底盘5的内部设有内减震弹簧4，内减震弹簧4和减震底盘5固定连接。
32.本实施例中，通过设有的内减震弹簧4，该内减震弹簧4属于主力弹簧，承担最核心的减震力，提高了该装置的运转平稳性，使车辆结构和设备的松动，损坏减少。
33.具体的，减震底盘5的底部固定安装有固定块16，固定块16的表面固定开设有固定螺栓孔17。
34.本实施例中，通过设有的固定块16，可以用来开设孔洞，通过设有的固定螺栓孔17，固定螺栓孔17连接于车身部分，使得更加稳定。
35.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。