一种涡轮冷却器连接结构的制作方法

1.本实用新型属于航空技术领域，涉及一种用于飞行器空调系统涡轮冷却器的一种涡轮冷却器连接结构。


背景技术：

2.涡轮冷却器是飞行器空调系统核心组件，涡轮冷却器是高速转动部件，存在安装固定不牢靠，振动较大。


技术实现要素：

3.实用新型目的：提供了一种结构简单、安装方便的涡轮冷却器连接结构。
4.技术方案：
5.一种涡轮冷却器连接结构，包括：螺帽1、两个减震垫2、螺栓4，其中，减震垫2包括硫化成一体的金属内套6、橡胶垫7以及金属外套8，两个减震垫2分别设置在涡轮冷却器支架的双耳孔中，螺栓4穿过涡轮冷却器挂点5与涡轮冷却器支架的单双耳结构后与螺帽1连接。
6.进一步地，涡轮冷却器挂点5单耳侧面与涡轮冷却器支架的双耳结构侧面之间均设置胶垫3。
7.进一步地，减震垫2截面为t型，其中，杆部设置在涡轮冷却器支架的双耳孔内，杆部长度小于等于双耳孔深度。
8.进一步地，减震垫2的头部外轮廓不超出双耳外轮廓。
9.进一步地，橡胶垫7的厚度大于等于2.5mm。
10.进一步地，胶垫3的厚度比涡轮冷却器支架的双耳内侧面与涡轮冷却器挂点5单耳外侧面之间的距离大0.5mm。
11.有益效果：
12.减震垫结构外形美观，简捷灵巧，占用空间小，生产时特性变化小；结构合理，橡胶件受力面大，使用寿命长。涡轮冷却器连接结构，美观实用，便于安装，可防止涡轮冷却器高速转动产生的振动通过连接装置传递至机身。
附图说明
13.图1为涡轮冷却器连接结构示意图；
14.图2为减振垫示意图。
15.其中：1螺帽2减震垫3胶垫4螺栓5涡轮冷却器挂点6金属内套7橡胶垫8金属外套。
具体实施方式
16.如图1-2，本实用新型的一种涡轮冷却器连接结构，包括螺帽1、两个减震垫2、螺栓
4，其中，减震垫2包括硫化成一体的金属内套6、橡胶垫7以及金属外套8，两个减震垫2分别设置在涡轮冷却器支架的双耳孔中，螺栓4穿过涡轮冷却器挂点5与涡轮冷却器支架的单双耳结构后与螺帽1连接。
17.优选地，涡轮冷却器挂点5单耳侧面与涡轮冷却器支架的双耳结构侧面之间均设置胶垫3。
18.优选地，减震垫2截面为t型，其中，杆部设置在涡轮冷却器支架的双耳孔内，杆部长度小于等于双耳孔深度。
19.优选地，减震垫2的头部外轮廓不超出双耳外轮廓。
20.优选地，橡胶垫7的厚度大于等于2.5mm。
21.优选地，胶垫3的厚度比涡轮冷却器支架的双耳内侧面与涡轮冷却器挂点5单耳外侧面之间的距离大0.5mm。
22.本装置采用螺栓连接形式，通过螺栓4将涡轮冷却器挂点与支架连接，涡轮冷却器挂点5与支架通过胶垫3隔离，螺栓通过减震垫2与支架进行隔离。
23.本装置采用螺钉装配结构，减振垫采用金属套与橡胶硫化工艺制造，增加橡胶受力面，延缓橡胶老化，增加使用寿命。


技术特征：
1.一种涡轮冷却器连接结构，其特征在于，包括：螺帽(1)、两个减震垫(2)、螺栓(4)，其中，减震垫(2)包括硫化成一体的金属内套(6)、橡胶垫(7)以及金属外套(8)，两个减震垫(2)分别设置在涡轮冷却器支架的双耳孔中，螺栓(4)穿过涡轮冷却器挂点(5)与涡轮冷却器支架的单双耳结构后与螺帽(1)连接。2.根据权利要求1所述的涡轮冷却器连接结构，其特征在于，涡轮冷却器挂点(5)单耳侧面与涡轮冷却器支架的双耳结构侧面之间均设置胶垫(3)。3.根据权利要求1所述的涡轮冷却器连接结构，其特征在于，减震垫(2)截面为t型，其中，杆部设置在涡轮冷却器支架的双耳孔内，杆部长度小于等于双耳孔深度。4.根据权利要求3所述的涡轮冷却器连接结构，其特征在于，减震垫(2)的头部外轮廓不超出双耳外轮廓。5.根据权利要求1所述的涡轮冷却器连接结构，其特征在于，橡胶垫(7)的厚度大于等于2.5mm。6.根据权利要求1所述的涡轮冷却器连接结构，其特征在于，胶垫(3)的厚度比涡轮冷却器支架的双耳内侧面与涡轮冷却器挂点(5)单耳外侧面之间的距离大0.5mm。

技术总结
本实用新型属于航空技术领域，涉及一种涡轮冷却器连接结构。包括：螺帽(1)、两个减震垫(2)、螺栓(4)，其中，减震垫(2)包括硫化成一体的金属内套(6)、橡胶垫(7)以及金属外套(8)，两个减震垫(2)分别设置在涡轮冷却器支架的双耳孔中，螺栓(4)穿过涡轮冷却器挂点(5)与涡轮冷却器支架的单双耳结构后与螺帽(1)连接。结构简单、安装方便，可防止涡轮冷却器高速转动产生的振动通过连接装置传递至机身。生的振动通过连接装置传递至机身。生的振动通过连接装置传递至机身。


技术研发人员：何剑 向萌松 张一鸣 张莉 高启尧
受保护的技术使用者：陕西飞机工业有限责任公司
技术研发日：2022.09.23
技术公布日：2023/2/9