低噪音工业机械蜗轮蜗杆减速机的制作方法

1.本实用新型涉及减速机技术领域，具体为低噪音工业机械蜗轮蜗杆减速机。


背景技术：

2.授权公告号为cn217002907u的低噪音的蜗轮蜗杆升降减速机公开了进油管道上设置有密封装置，所述涡轮底端一侧设置有散热机构；本实用新型涉及升降减速机技术领域。该低噪音的蜗轮蜗杆升降减速机，通过限位轴承套会蜗杆的平稳运行起到良好的作用，并配合定位轴承、垫片与定位螺栓的定位固定，使得蜗杆运动幅度小，可以在该减速机运行时，不仅能够分散转动所带来的晃动力，而且增强了蜗杆传动的稳定性，降低了噪音的存在。
3.上述专利通过增加涡轮蜗杆传动的稳定性，降低噪音的输出，而该减速机通过两个外壳体固定形成减速机壳体，这两个外壳体缺少密封和固定的机构，而减速机在运行的过程中，壳体的震颤是噪音的一大源头，同时该减速机一侧的散热孔设置，更使得壳体内部不能够充分的填充润滑油，当内部蜗轮蜗杆表面干燥时，更会有额外的噪音出现，为此，本实用新型提出一种新型的解决方案。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供低噪音工业机械蜗轮蜗杆减速机，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：低噪音工业机械蜗轮蜗杆减速机，包括整体稳固组件，所述整体稳固组件包括整合片和两个连接板，两个连接板分别设置于涡轮蜗杆减速机的减速机箱和顶盖两侧；减速机箱和顶盖之间通过螺栓相连接，两个连接板底端固定连接于整合片两边顶部，整合片设置于减速机箱的底座底部，顶盖包括固定连接于减速机箱顶部的盖体，盖体中部设置有注油件。
6.优选的，所述底座为固定于减速机箱底部的四个加厚凸块状触脚，底座与整合片之间通过螺栓固定连接，整合片两侧靠中部位置设置有两个螺栓孔。
7.优选的，所述注油件包括开设于盖体中部注油管，注油管横截面形状呈t形，注油管靠顶部位置内设置有橡胶垫片，注油管内壁螺接有内六角螺栓。
8.优选的，所述盖体底部和减速机箱顶部均设置有相适配的围边凸出，盖体和减速机箱的围边凸出的接触面开设有密封橡胶槽。
9.优选的，所述连接板呈匚形，连接板顶部凸出处宽度与盖体的围边凸出处相适配，连接板底部与底座和整合片之间形成的槽口相适配，连接板通过由底部螺接的螺栓与整合片相连接，连接板与盖体之间通过顶部的螺栓相固定。
10.优选的，两个连接板中部均开设有通孔，两个通孔分别与蜗轮蜗杆减速机的输出端和输入端相适配。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.该低噪音工业机械蜗轮蜗杆减速机通过整体稳固组件、减速机箱、顶盖和注油件等的设置，该装置在整体稳固组件的作用下，能够保证减速机箱和顶盖之间的整体稳定，这种状态下减速机固定之后，能够减少壳体震颤的情况发生，同时减速机箱的设计，使得其从顶部注润滑油后，既能够保证润滑油对蜗轮蜗杆的充分浸润也能够避免润滑油的溢出，降低内部的噪音源。
附图说明
13.图1为本实用新型的整体结构示意图；
14.图2为本实用新型的整体稳固组件结构示意图；
15.图3为本实用新型的顶盖及注油件结构示意图；
16.图4为本实用新型的顶盖底部结构示意图。
17.图中：1、减速机箱；2、顶盖；201、盖体；202、注油管；203、内六角螺栓；204、密封橡胶槽；3、整体稳固组件；301、整合片；302、连接板；4、底座。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。
21.应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。
22.如图1至图4所示，本实用新型提供一种技术方案：低噪音工业机械蜗轮蜗杆减速机，包括整体稳固组件3，整体稳固组件3包括整合片301和两个连接板302，该减速机通过整体稳固组件3减少减速机的机箱的震颤，降低噪音的产生，两个连接板302分别设置于涡轮蜗杆减速机的减速机箱1和顶盖2两侧；减速机箱1和顶盖2之间通过螺栓相连接，两个连接板302使得顶盖2和减速机箱1能够通过连接板302与整合片301相连接，两个连接板302底端固定连接于整合片301两边顶部，整合片301设置于减速机箱1的底座4底部，通过整合片301和连接板302将顶盖2和减速机箱1形成一个整体，减少工作时机箱震颤的情况，顶盖2包括固定连接于减速机箱1顶部的盖体201，盖体201中部设置有注油件，该装置在整体稳固组件3的作用下，能够保证减速机箱1和顶盖2之间的整体稳定，这种状态下减速机固定之后，能够减少壳体震颤的情况发生，同时减速机箱1的设计，使得其从顶部注润滑油后，保证润滑
油对蜗轮蜗杆的充分浸润
23.更进一步的，底座4为固定于减速机箱1底部的四个加厚凸块状触脚，底座4与整合片301之间通过螺栓固定连接，整合片301设置于底座4的底部，整合片301两侧靠中部位置设置有两个螺栓孔，整合片301通过螺栓与底座4相连接，增加底部整体的抗扭，维护机箱整体的稳定。
24.关于该方案还需要知道的是，注油件包括开设于盖体201中部注油管202，注油管202横截面形状呈t形，注油管202靠顶部位置内设置有橡胶垫片，注油管202内壁螺接有内六角螺栓203，该结构的设置使得其从顶部注润滑油后，既能够保证润滑油对蜗轮蜗杆的充分浸润也能够避免润滑油的溢出，降低内部的噪音源。
25.更进一步的，盖体201底部和减速机箱1顶部均设置有相适配的围边凸出，盖体201和减速机箱1的围边凸出的接触面开设有密封橡胶槽204，通过该结构的设置，能够增加盖体201和减速机箱1之间连接的韧性，也防止润滑油从两者之间的连接处溢出。
26.为保证该实施例的顺利实施，连接板302呈匚形，连接板302顶部凸出处宽度与盖体201的围边凸出处相适配，连接板302底部与底座4和整合片301之间形成的槽口相适配，连接板302通过由底部螺接的螺栓与整合片301相连接，连接板302与盖体201之间通过顶部的螺栓相固定，两个连接板302中部均开设有通孔，两个通孔分别与蜗轮蜗杆减速机的输出端和输入端相适配，连接板302靠近底部位置同样设置有螺栓杆，用于增加连接板302侧面的抗扭性和稳定性。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。