一种拖拉机PTO湿式离合器用的电比例组合控制阀块的制作方法

一种拖拉机pto湿式离合器用的电比例组合控制阀块
技术领域
1.本实用新型涉及拖拉机技术领域，具体说的是一种拖拉机pto湿式离合器用的电比例组合控制阀块。


背景技术：

2.传统拖拉机pto多采用机械杆件操纵的方式，虽然结构简单成本低，但普遍存在操纵力大，操纵手感不佳等问题，导致驾驶员劳动强度较高，极大的影响了用户的驾驶体验。随着拖拉机整机电控技术水平的不断提高，为了减小pto的操纵力和提高驾驶员的操作舒适性，pto采用湿式离合器的结构型式在拖拉机上的应用越来越广泛，用电液控制阀来实现对湿式pto的控制，既方便又可靠。目前常用开关阀的通断来实现动力输出的结合与分离，不能保证动力输出结合的顺畅，很容易造成动力输出结合时冲击，导致动力输出轴、齿件的损坏。


技术实现要素：

3.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种拖拉机pto湿式离合器用的电比例组合控制阀块，该控制阀块结构紧凑、冲击小、pto不工作时系统泄压节能、性能可靠，实现对pto湿器离合器的柔性结合与切断。
4.为实现上述技术目的，所采用的技术方案是：一种拖拉机pto湿式离合器用的电比例组合控制阀块，设有阀体，在阀体上设有进油口、出油口、pto离合器进油口；在阀体内设有油道、电磁换向阀、先导式溢流阀、单向阀和电比例减压阀；
5.油泵来油通过进油口进入阀体内，再通过阀体内油道分为两路主油路；
6.第一路主油路连接先导式溢流阀的入口，先导式溢流阀的出口通过油道连接单向阀的入口，单向阀的出口通过油道连接出油口；
7.第二路主油路连接在电比例减压阀的一侧第一接口上，该侧的第二接口接入两条油道支路，第一油道支路接电磁换向阀的一侧，电磁换向阀的另一侧通过油道接先导式溢流阀的控制油口，第二油道支路直接接在出油口上，电比例减压阀的另一侧通过油道与pto离合器进油口连接；
8.电比例减压阀和电磁换向阀断开时，pto离合器进油口经电比例减压阀和电磁换向阀与先导式溢流阀的控制油口连通，pto离合器进油口经电比例减压阀和出油口连通，在电比例减压阀和电磁换向阀接通时，进油口经电比例减压阀和pto离合器进油口连通。
9.进一步，进油口设置于阀体的右面，出油口设置于阀体的上面，第一测压口、润滑油口、pto离合器进油口设置于阀体的正面。
10.进一步，在阀体上还设有润滑油口，润滑油口通过油道接在单向阀的入口前的油道上。
11.进一步，润滑油口设置于阀体的正面。
12.进一步，在阀体上还设有第一测压口和第二测压口、第一测压口通过油道接在主
油路上，第二测压口通过油道接在pto离合器进油口与电比例减压阀之间的油道上。
13.第一测压口设置于阀体的正面，第二测压口设置于阀体的右面。
14.本实用新型有益效果是：
15.1、本实用新型实现对pto离合器自动柔性切断、接合的控制，通过液压执行机构的动作，替代了人力操作，在提高整车的自动化程度的同时，改善了机械结构、开关阀通断冲击，保护湿式离合器，也改善了用户操作体验。
16.通过控制电流的大小来控制系统中电比例减压阀的压力，使pto的主动件和从动件缓慢结合。通过电磁换向阀接通与断开，可实现先导式溢流阀的远程控制口压力的控制，当电磁换向阀断开时，先导式溢流阀的远程控制口压力油回油箱，溢流阀卸荷，油泵p口的压力卸荷回油箱，从而避免液压系统能量损耗；当电磁换向阀接通时，先导式溢流阀的远程控制口不通油，是个封闭腔，溢流阀弹簧起作用，系统的压力保持在预先设定的压力，从而保证pto结合时的正常工作压力。
17.2、同时具有传动系润滑散热的功能，通过溢流阀的回油进入润滑散热系统，对pto结合时产生的热量进行散热，起到了润滑散热的作用。单向阀起对润滑系统的保护作用，当润滑散热系统的压力高于单向阀的开启压力时，溢流阀的回油通过单向阀回油箱。
18.3、通过合理设置各油口的位置，保证整个阀块的结构紧凑，体积较小，在使用时节省空间。
19.4、通过测压口可对整个阀块进行实验和监测，找出问题部件位置和监测整个阀块的使用状态。
附图说明
20.图1为本实用新型的正视结构图；
21.图2为本实用新型的右视结构图；
22.图3为本实用新型的俯视结构图；
23.图4为本实用新型未接合状态原理图；
24.图5为本实用新型接合状态原理图；
25.图中：1、电磁换向阀，2、先导式溢流阀，3、阀体，4、单向阀，5、电比例减压阀，p、进油口，t、出油口，cl、pto离合器进油口，g1、第一测压油口，g2、第二测压油口，lub、润滑油口。
具体实施方式
26.下面结合附图给出实用新型的较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。这里，将给出相应附图对本实用新型进行详细说明。需要特别说明的是，这里所描述的优选实施例子仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制或限定本实用新型。
27.在本实施方式的描述中，术语“内”、“外”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系均为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于区别类似的对象，而不能理解为特定的顺序或先后次序，应该理解这样的使用在适当情况下可以互换。
28.一种拖拉机pto湿式离合器用的电比例组合控制阀块，在使用时整体通过内六角螺栓固定于拖拉机传动箱侧面。如图1、图2、图3所示，设有阀体3，在阀体3上设有进油口p、出油口t、pto离合器进油口cl；在阀体3内设有油道、电磁换向阀1、先导式溢流阀2、单向阀4和电比例减压阀5；油泵来油通过进油口p进入阀体3内，再通过阀体3内油道分为两路主油路；第一路主油路连接先导式溢流阀2的进油口，先导式溢流阀2的出油口通过油道连接单向阀4的入口，单向阀4的出口通过油道连接出油口t；第二路主油路连接在电比例减压阀5的一侧（图中下侧）第一接口上，该侧的第二接口接入两条油道支路，第一油道支路接电磁换向阀1的一侧（图中下侧），电磁换向阀1的另一侧（图中上侧）通过油道接先导式溢流阀2的控制油口，第二油道支路直接接在出油口t上，电比例减压阀5的另一侧（图中上侧）通过油道与pto离合器进油口cl连接；电比例减压阀5和电磁换向阀1断开时，pto离合器进油口cl经电比例减压阀5和电磁换向阀1与先导式溢流阀2的控制油口连通，pto离合器进油口cl经电比例减压阀5和出油口t连通，在电比例减压阀5和电磁换向阀1接通时，进油口p经电比例减压阀5和pto离合器进油口cl连通。
29.如图2所示，进油口p设置于阀体3的右面，如图3所示，出油口t设置于阀体3的上面，如图1所示， pto离合器进油口cl设置于阀体3的正面。该种设置形式可使内部的各部件排布紧凑，减少油道及阀块的整体体积。
30.在阀体3上还设有润滑油口lub，润滑油口lub与润滑散热系统连通，润滑散热系统可对pto结合时产生的热量进行散热，润滑油口lub通过油道接在单向阀4的入口前的油道上，润滑散热所需的润滑油来自阀块内超出设定压力的卸荷回油。润滑油口lub设置于阀体3的正面，设置在该位置便于连接，同时影响内部的部件紧凑。
31.在阀体上还设有第一测压口g1和第二测压口g2、第一测压口g1通过油道接在主油路上，第二测压口g2通过油道接在pto离合器进油口cl与电比例减压阀5之间的油道上，可分别检测进油压力和出油压力，通过压力可判断部件损坏位置以及进行实验。第一测压口g1设置于阀体3的正面，第二测压口g2设置于阀体3的右面，设置在该位置便于连接，同时影响内部的部件紧凑。
32.具体的内部油口及油口间的连接关系为：阀体3内部设置有10个内部油口，包括第一内部进油口p1、第二内部进油口p2、第三内部进油口p3、第一内部出油口t1、第二内部出油口t2、第三内部出油口t3、第四内部出油口t4、第一内部工作油口a1、第二内部工作油口a2，内部控制油口k。其中进油口p与第一内部进油口p1相通，第一内部进油口p1和第三内部进油口p3相通，为第一路主油路入口；内部控制油口k与第一内部工作油口a1相通；第一内部出油口t1与润滑油口lub油口相通，用于与润滑散热系统连通；第二内部出油口t2与出油口t一直相通；第二内部工作油口a2与pto离合器进油口cl一直相通；如图4所示，电比例减压阀5和电磁换向阀1断开时，第一内部工作油口a1和第三内部出油口t3连通，第三内部出油口t3与第二内部出油口t2相通，第二内部工作油口a2与第四内部出油口t4连通，第四内部出油口t4与第二内部出油口t2相通；如图5所示，电比例减压阀5和电磁换向阀1接通时，电磁换向阀1内未连通，先导式溢流阀2内部控制油口k封闭，第二内部工作油口a2和第三内部进油口p3相通，第四内部出油口t4与第二内部出油口t2相通。
33.如图4所示，拖拉机动力输出轴pto处于未接合状态，此时电比例减压阀5和电磁换向阀1均不得电（断开），油泵来油通过p口进入阀体3后，当先导式溢流阀的远程控制口压力
控制溢流阀卸荷，油泵p口的压力卸荷回油，可避免液压系统能量损耗；若使动力输出接合，则电比例减压阀5和电磁换向阀1同时得电，通过控制电流的大小来控制系统中电比例减压阀的压力，使pto的主动件和从动件缓慢结合。如图5所示，先导式溢流阀的内部控制油口k经第一内部工作油口a1的油路截断，系统压力保持在预先设定的溢流压力，油泵来油进入阀体3后，当油泵来油超过溢流阀2的设定压力后，油泵来油打开溢流阀2，多余的油液经溢流阀2回到油箱，使系统的压力保持在预先设定的压力，从而保证pto结合时的正常工作压力，未超过溢流阀2的设定压力后，通过电比例减压阀5进入pto离合器，实现动力输出离合器稳定接合；如图2所示，若使动力输出分离，则电比例减压阀5和电磁换向阀1同时断电（断开），动力输出离合器内油液在弹簧力作用下经电比例减压阀5返回油箱，动力输出分离。
34.从溢流阀的出油口的出油，先经过第一内部出油口t1，当润滑散热系统的压力低于单向阀的开启压力时，全部油液进入离合器润滑系统；当润滑散热系统的压力高于单向阀的开启压力时，一路油液进入离合器的润滑系统，一路经过单向阀4回油箱，单向阀4保证低压润滑的润滑压力。
35.以上仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制或限定本实用新型。对于本领域的研究或技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型所声明的保护范围之内。