变速器输入轴、变速器及车辆的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种变速器输入轴、变速器及车辆。


背景技术：

2.变速器是汽车的重要功能部件，可以改变车速，也可实现倒车行驶，从而满足不同的行驶需求。而输入轴是实现变速器整箱润滑，传递扭矩的关键零部件，且在自动变速器(at)、手动变速器(mt)、手自一体变速器(amt)、双离合变速器(dct)和混动专用变速器(dht)等形式的变速器中均有广泛应用。
3.为保证变速器的稳定工作，需要对变速器设计润滑系统，润滑油油液能够对变速器进行有效润滑，带走摩擦表面的杂质和热量，起到清洗、冷却、防锈和减振缓冲的作用，从而够保证变速器正常工作，提高变速器的寿命。新变速器的开发，必须保证零部件强度达到使用要求，而充分必要的润滑，对零部件的寿命，特别是对齿轮和轴承的寿命起到关键作用。
4.在常见的混动专用变速器输入轴润滑系统中，输入轴轴向加工深孔作为进油孔，径向加工润滑油孔，油液通过壳体上的油路进入深孔，继而通过不同的油孔润滑输入轴上的零件，而离合器是通过壳体上的油路以及离合器中的执行油路和润滑油路来实现离合器的接合和润滑；由于输入轴润滑油路和离合器润滑油路均单独控制，相互独立，且由于输入轴中的油液是通过壳体油槽进入，输入轴端部的进油孔并没有浸没在油液中，因此在输入轴高转速运转时，由于离心力的作用，流到输入轴端部的油液会被向外甩出，使得润滑油液进入进油孔较少，影响润滑效果。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种变速器输入轴、变速器及车辆，以解决现有技术中存在的以轴向深孔作为进油孔的输入轴高转速运转时润滑油液进入进油孔较少而影响润滑效果的技术问题。
6.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种变速器输入轴，包括输入轴本体，输入轴本体上设有进油孔、若干出油孔和导油孔，进油孔位于输入轴本体上用于套设离合器主转毂的部位，以与离合器主转毂上的油道连通；若干出油孔沿径向设置在输入轴本体上，以向待润滑部位输出润滑油；导油孔沿轴向设置在输入轴本体内，并分别与进油孔和若干出油孔连通。
7.结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，输入轴本体上设有进油孔的部位设有导油槽，导油槽环向设置在输入轴本体外部，进油孔位于导油槽内。
8.结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，进油孔沿径向设置在输入轴本体上；输入轴本体沿周向设有多个进油孔。
9.结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，导油孔为盲孔，且导油孔的开口处
设有封堵结构，以将导油孔的开口封堵。
10.结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，封堵结构包括焊接体、胶结体、过盈填充体中的一种；过盈填充体包括与导油孔的开口处过盈配合的球体、椭球体、圆柱体、圆锥体中的一种。
11.结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，待润滑部位包括套设在输入轴本体上的滚针轴承和油封。
12.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种变速器，包括上述的变速器输入轴和转动套设在变速器输入轴上的离合器主转毂，离合器主转毂上设有过油孔，过油孔分别与离合器主转毂的油道和变速器输入轴的进油孔连通。
13.结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，过油孔和进油孔位于同一垂直于变速器输入轴转动轴的截面上。
14.结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，变速器还包括油封和两道滚针轴承，油封和两道滚针轴承均转动套设在变速器输入轴上，且变速器输入轴上分别设有与油封和两道滚针轴承对应的出油孔。
15.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种车辆，包括上述的变速器输入轴或上述的变速器。
16.本实用新型提供的变速器输入轴的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型通过设置位于输入轴本体上用于套设离合器主转毂的部位的进油孔，以与离合器主转毂上的油道连通，通过离合器主转毂上的油道的对输入轴本体进行有压供油，能够保证输入轴本体充足的润滑油供给，避免影响润滑效果，而且此变速器输入轴布局紧凑，结构简单，充分利用轴向空间，使用方便。
17.本实用新型提供的变速器的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型通过上述的变速器输入和轴离合器主转毂的配合，能够利用离合器主转毂上的油道的对输入轴本体进行有压供油，能够保证输入轴本体充足的润滑油供给，避免影响润滑效果。
18.本实用新型提供的车辆的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型通过设置上述的变速器输入轴或离合器的配合，能够保证输入轴本体充足的润滑油供给，避免影响润滑效果。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型实施例提供的变速器输入轴的结构示意图。
21.其中，图中各附图标记如下：
22.10、输入轴本体； 11、进油孔； 12、导油孔；
23.13、出油孔； 14、导油槽； 15、封堵结构；
24.20、离合器主转毂；21、油道；22、过油孔；
25.30、油封；40、滚针轴承。
具体实施方式
26.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
27.需要进一步说明的是，本实用新型的附图和实施方式主要对本实用新型的构思进行描述说明，在该构思的基础上，一些连接关系、位置关系、动力机构、供电系统、液压系统及控制系统等的具体形式和设置可能并未没有描述完全，但是在本领域技术人员理解本实用新型的构思的前提下，本领域技术人员可以采用熟知的方式对上述的具体形式和设置予以实现。
28.当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。
29.方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
30.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。
31.现对本实用新型提供的变速器输入轴、变速器及车辆进行说明。
32.如图1所示，本实用新型第一实施方式提供的变速器输入轴，包括输入轴本体10，输入轴本体10上设有进油孔11、若干出油孔13和导油孔12，进油孔11位于输入轴本体10上用于套设离合器主转毂20的部位，以与离合器主转毂20上的油道21连通；若干出油孔13沿径向设置在输入轴本体10上，以向待润滑部位输出润滑油；导油孔12沿轴向设置在输入轴本体10内，并分别与进油孔11和若干出油孔13连通。其中，待润滑部位可以是套设在输入轴本体10上的滚针轴承40和油封30等零部件。
33.在使用前，需在离合器主转毂20上提前打设连通离合器主转毂20的油道21和变速器输入轴的进油孔11的过油孔22，使得离合器主转毂20的油道21能够为输入轴本体10供油；在进行润滑时，油液先从壳体油道进入离合器主转毂20，沿着油道21行进，在油压的作用下，一部分油液进入到离合器腔中给离合器润滑，另一部分油液在输入轴本体10转动至进油孔11与过油孔22对齐并连通后，通过油路进入到输入轴本体10上的进油孔11中，然后通过导油孔12及不同出油孔13通往不同位置，从而对相应位置的零件进行润滑。
34.本实施例提供的变速器输入轴，与现有技术相比，通过设置位于输入轴本体10上用于套设离合器主转毂20的部位的进油孔11，以与离合器主转毂20上的油道21连通，通过离合器主转毂20上的油道21的对输入轴本体10进行有压供油，能够保证输入轴本体10充足的润滑油供给，避免影响润滑效果，而且此变速器输入轴布局紧凑，结构简单，充分利用轴
向空间，使用方便。
35.如图1所示，本实用新型在第一实施方式基础上又提供的一种具体实施方式如下：
36.输入轴本体10上设有进油孔11的部位设有导油槽14，导油槽14环向设置在输入轴本体10外部，进油孔11位于导油槽14内。
37.这种结构使得离合器主转毂20泵入的油先进入导油槽14，再进入进油孔11，使得输入轴本体10与离合器主转毂20在相对转动时，离合器主转毂20的油道21中的油液也能不间断地泵入进油孔11中，有利于保持供油的稳定。
38.进油孔11沿径向设置在输入轴本体10上；输入轴本体10沿周向设有多个进油孔11。
39.导油孔12为盲孔，以便于导油孔12的加工，且导油孔12的开口处设有封堵结构15，以将导油孔12的开口封堵，以避免漏油，从而保证了油液回流润滑的压力。
40.同时，这种结构也可以便于将现有的变速器输入轴，改进为本实用新型提供的变速器输入轴，即将现有的变速器输入轴的进油孔封堵，并开设上述的进油孔11即可。
41.封堵结构包括焊接体、胶结体、过盈填充体等封堵结构体中的一种；过盈填充体包括与导油孔12的开口处过盈配合的球体、椭球体、圆柱体、圆锥体等几何结构体中的一种。
42.如图1所示，本实用新型第二实施方式提供的变速器，包括上述的变速器输入轴和转动套设在变速器输入轴上的离合器主转毂20，离合器主转毂20上设有过油孔22，过油孔22分别与离合器主转毂20的油道21和变速器输入轴的进油孔11连通。
43.本实用新型提供的变速器，与现有技术相比，本实用新型通过上述的变速器输入和轴离合器主转毂20的配合，能够利用离合器主转毂20上的油道21的对输入轴本体10进行有压供油，能够保证输入轴本体10充足的润滑油供给，避免影响润滑效果。
44.如图1所示，本实用新型在第二实施方式基础上又提供的一种具体实施方式如下：
45.过油孔22和进油孔11位于同一垂直于变速器输入轴转动轴的截面上，以便于过油孔22和进油孔11的对齐和连通。
46.变速器还包括油封30和两道滚针轴承40，油封30和两道滚针轴承40均转动套设在变速器输入轴上，且变速器输入轴上分别设有与油封30和两道滚针轴承40对应的出油孔13。
47.本实用新型第三实施方式提供的车辆，包括上述的变速器输入轴或上述的变速器。
48.本实用新型提供的车辆，与现有技术相比，通过设置上述的变速器输入轴或离合器的配合，能够保证输入轴本体10充足的润滑油供给，避免影响润滑效果。
49.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
50.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
51.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部
分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。