通气塞、变速器以及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种通气塞、变速器以及车辆。


背景技术：

2.变速器漏油、进水是一个常规但是又难以解决的问题，变速器漏油会造成用户的抱怨，变速器进水会影响变速器寿命和安全性。
3.相关技术中，通气塞根据其结构可以分为常开式和常闭式，目前市场上手动变速器多为常闭式结构，即靠弹簧和阀保持一定开启压力值，油气压力到了，阀体就会开启，进行通气。但是，当变速器涉水时快速冷却，内部压强迅速降低，里面会产生负压，负压会造成油封处吸水，造成油液乳化，离合器闯动，轴齿生锈；当快速通过通道时，外界产生负压，变速器里的油就会被吸出去，造成漏油现象。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种通气塞，该通气塞可以解决吸水和漏油的问题。
5.本实用新型进一步地提出了一种变速器。
6.本实用新型进一步地还提出了一种车辆。
7.根据本实用新型的通气塞，包括：阀座组件，所述阀座组件内形成有通道和腔室，所述通道连通在所述腔室的下方，所述腔室的侧壁设置有通气槽和防负压槽，所述通气槽位于所述防负压槽的上方；阀片组件，所述阀片组件可运动地设置于所述腔室内，所述阀片组件具有密封位置、通气位置和防负压位置，所述阀片组件处于所述密封位置时，所述阀片组件位于所述通气槽和所述防负压槽之间或位于所述通气槽上方，所述阀片组件处于所述通气位置时，所述阀片组件对应地位于所述通气槽的径向内侧，以使所述通气槽导通，所述阀片组件处于所述防负压位置时，所述阀片组件对应地位于所述防负压槽的径向内侧，以使所述防负压槽导通。
8.由此，根据本实用新型的通气塞，通过在腔室的侧壁上对应设置通气槽和防负压槽，可以在保证变速器正常通气和时限常闭功能的基础上，还可以解决外部气压低，油被吸出产生的漏油问题，以及可以解决可以解决内部产生负压，油封吸水问题，可以提高变速器的安全性。
9.在本实用新型的一些示例中，所述阀片组件包括：阀片和弹性件，所述阀片可运动地设置于所述腔室内，所述弹性件设置于所述阀片和阀座组件之间，以为所述阀片提供弹性力。
10.在本实用新型的一些示例中，所述弹性件为多个，多个所述弹性件在所述腔室内间隔设置，多个所述弹性件均设置于所述阀片和所述阀座组件之间。
11.在本实用新型的一些示例中，所述阀座组件在所述腔室内设置有导向柱，所述阀片上设置有导向孔，所述导向柱穿设于所述导向孔内。
12.在本实用新型的一些示例中，所述导向柱的底部形成有限位台，所述阀片选择性地与所述限位台抵接配合；或所述腔室的底壁形成有与所述导向柱间隔的限位台，所述阀片选择性地与所述限位台抵接配合。
13.在本实用新型的一些示例中，所述阀片的厚度为d1，所述通气槽的宽度为d2，所述防负压槽的宽度为d3，d1、d2和d3满足关系式：d1＜d2≤d3。
14.在本实用新型的一些示例中，所述通气槽为环形，或所述通气槽为多个且为弧形，多个所述通气槽在周向上间隔设置；所述防负压槽为环形，或所述防负压槽为多个且为弧形，多个所述防负压槽在周向上间隔设置。
15.在本实用新型的一些示例中，所述阀座组件包括：阀座和防尘帽，所述阀座内形成有所述通道，所述阀座的顶部敞开设置，所述防尘帽设置于所述阀座的顶部且与所述阀座共同形成所述腔室。
16.根据本实用新型的变速器，包括：壳体，所述壳体上设置有排气孔；所述的通气塞，所述阀座组件设置于所述排气孔处，所述通道与所述排气孔相连通。
17.根据本实用新型的车辆，包括所述的变速器。
18.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
19.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
20.图1是根据本实用新型实施例的通气塞的正视图；
21.图2是沿图1中a-a方向的剖视图；
22.图3是根据本实用新型实施例的通气塞的仰视图；
23.图4是沿图3中b-b方向的剖视图。
24.附图标记：
25.100、通气塞；
26.10、阀座组件；11、阀座；12、防尘帽；13、通道；14、腔室；15、通气槽；16、防负压槽；17、导向柱；18、限位台；
27.20、阀片组件；21、阀片；22、弹性件。
具体实施方式
28.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的。
29.下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的通气塞100，该通气塞100用于变速器中，用于为变速器排气，实现变速器内的气压调节。
30.如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的通气塞100，包括：阀座组件10和阀片组件20，阀座组件10内形成有通道13和腔室14，通道13连通在腔室14的下方，通道13可以将变速器的内部空间与腔室14连通。腔室14的侧壁设置有通气槽15和防负压槽16，通气槽15位于防负压槽16的上方，阀片组件20可以运动地设置于腔室14内。也就是说，腔室14的侧壁上并不是光滑面，而是设置了凹槽，凹槽分别为通气槽15和防负压槽16，通气槽15可以起到通
气作用，即连通变速器的内部空间和外界空间进行通气，防负压槽16可以起到防负压作用，即连通变速器的内部空间和外界空间进行压力调节。
31.具体地，阀片组件20具有密封位置、通气位置和防负压位0置，阀片组件20处于密封位置时，阀片组件20位于通气槽15和防负压槽16之间或位于通气槽15上方，例如，当变速器内外压力差不超过特定值时，阀片组件20位于通气槽15和防负压槽16之间时，此时通气塞100处于关闭状态。又如，当车辆通过隧道，外部产生负压时，阀片组件20会越过通气槽15被吸附到通气槽15的上方，此时阀片组件20与阀座组件10的顶壁相配合，变速器的内部空间和外界空间不再进行气体交换，从而防止变速器内部油液被吸出去，造成漏油。
32.阀片组件20处于通气位置时，阀片组件20对应地位于通气槽15的径向内侧，以使通气槽15导通。例如，当变速器内部的压力比外界的压力大于限定值时，阀片组件20在内压的推动下向上移动，当阀片组件20到达通气槽15时，变速器的内部空间和外界空间连通，变速器内部的压力气体从通气槽15处排出，实现了通气的功能。
33.阀片组件20处于防负压位置时，阀片组件20对应地位于防负压槽16的径向内侧，以使防负压槽16导通。例如，当车辆涉水，变速器急剧冷却时，内部压力减小，产生负压当内部压力比外部压力小于特定值时，阀片组件20向下移动，当阀片组件20处于防负压槽16时，变速器的内部空间和外界空间连通，外面的气体进入变速器内部，平衡内部的负压。
34.由此，根据本实用新型实施例的通气塞100，通过在腔室14的侧壁上对应设置通气槽15和防负压槽16，可以在保证变速器正常通气和时限常闭功能的基础上，还可以解决外部气压低，油被吸出产生的漏油问题，以及可以解决可以解决内部产生负压，油封吸水问题，可以提高变速器的安全性。
35.根据本实用新型的一个可选实施例，如图2和图4所示，阀片组件20包括：阀片21和弹性件22，阀片21可以运动地设置于腔室14内，弹性件22设置于阀片21和阀座组件10之间，以为阀片21提供弹性力。也就是说，弹性件22可以为阀片21提供复位弹性力，这样可以使得阀片21保持在通气槽15和防倒吸槽之间的密封位置，实现常闭功能。如此设置的阀片组件20结构稳定，功能实现可靠。其中，弹性件22可以为螺旋弹簧，螺旋弹簧的两端可以分别抵接在腔室14的底面和阀片21的底面上。
36.进一步地，如图2和图4所示，弹性件22为多个，多个弹性件22在腔室14内间隔设置，多个弹性件22均设置于阀片21和阀座组件10之间。多个弹性件22的设置，可以为阀片21的各处提供弹性复位力，可以使得阀片21平稳运动，从而可以提高通气塞100的工作可靠性。具体地，多个所述弹性件22围绕所述阀片21的中轴线在周向上均匀间隔分布。
37.具体地，如图2和图4所示，阀座组件10在腔室14内设置有导向柱17，阀片21上设置有导向孔，导向柱17穿设于导向孔内。导向柱17在上下方向上延伸，其可以起到导向作用，阀片21通过导向孔与导向柱17配合可以沿上下方向运动，从而可以避免阀片21发生偏斜，可以保证阀片21运动的稳定性，进而可以保证通气塞100的工作可靠性。导向柱17与导向孔可以紧配合，这样可以避免漏气，可以保证通气塞100的工作可靠性。导向柱17和导向孔可以均为多个，多个导向柱17与多个导向孔一一对应地配合，从而可以更好地保证阀片21运动的稳定性。
38.一种可选地，如图2和图4所示，导向柱17的底部形成有限位台18，阀片21选择性地与限位台18抵接配合。也就是说，限位台18和导向柱17构造为一体结构，导向柱17的直径可
以小于限位台18的直径，这样阀片21在运动至导向柱17的底部时，其可以与限位台18限位配合，可以使得阀片21停止在该极限位置，此时防负压槽16可以保持导通，可以快速调节压力。其中，
39.另一种可选地，腔室14的底壁形成有与导向柱17间隔的限位台18，阀片21选择性地与限位台18抵接配合。也就是说，限位台18还可以单独设置，其可以与导向柱17间隔设置，其同样可以起到限位的作用。
40.根据本实用新型的一个可选实施例，阀片21的厚度为d1，通气槽15的宽度为d2，防负压槽16的宽度为d3，d1、d2和d3满足关系式：d1＜d2≤d3。也就是说，阀片21的厚度小于通气槽15的宽度和防负压槽16的宽度，这样可以保证阀片21对应在通气槽15和防负压槽16的径向内侧时，通气槽15和防负压槽16均可以导通。其中，通气槽15的宽度可以小于防负压槽16的宽度，这样一方面可以便于防负压槽16的设置，另一方面可以便于压力调节。阀片21的厚度方向、通气槽15的宽度方向和防负压槽16的宽度方向均为上下方向。
41.其中，通气槽15为环形。或者，通气槽15为多个，而且多个通气槽15为弧形，多个通气槽15在周向上间隔设置。也就是说，通气槽15不限于一种，可以采用环形，也可以采用弧形，上述两种形式均可以有效地保证通气。
42.还有，防负压槽16为环形。或者，防负压槽16为多个，而且多个防负压槽16为弧形，多个防负压槽16在周向上间隔设置。也就是说，防负压槽16不限于一种，可以采用环形，也可以采用弧形，上述两种形式均可以有效地保证防负压。
43.具体地，如图2和图4所示，阀座组件10包括：阀座11和防尘帽12，阀座11内形成有通道13，阀座11的顶部敞开设置，防尘帽12设置于阀座11的顶部，而且防尘帽12与阀座11共同形成腔室14。可以理解的是，通道13和腔室14的主体均设置于阀座11上，防尘帽12可以起到封盖腔室14主体的作用，从而可以共同形成腔室14，如此设置，一方面可以便于通气槽15和防负压槽16的设置，另一方面可以减少防尘帽12的改动，降低阀座组件10的制造难度，保证防尘帽12的防尘作用。
44.根据本实用新型实施例的变速器，包括：壳体和上述实施例的通气塞100，壳体上设置有排气孔，阀座组件10设置于排气孔处，通道13与排气孔相连通。也就是说，阀座11的下部可以伸入排气孔内，并且通道13与排气孔可以保持导通。采用上述实施例通气塞100的变速器可以解决外部气压低，油被吸出产生的漏油问题，以及可以解决可以解决内部产生负压，油封吸水问题，从而可以提高变速器的安全性，可以提升用户使用体验。
45.根据本实用新型实施例的车辆，包括：上述实施例的变速器，采用上述实施例变速器的车辆，可以保证变速器的安全性，可以提升用户使用体验。
46.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
47.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第
一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
48.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
49.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。