一种发动机皮带轮的制作方法

1.本实用新型涉及皮带轮技术领域，特别是涉及一种发动机皮带轮。


背景技术：

2.发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，在发动机的使用中，需要使用通过皮带连接皮带轮进行远距离传送动力，使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，自身变化量小而且易于补偿，但是皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带，而在更换皮带时较为不便且更换皮带后皮带容易松动或脱出皮带轮。
3.如申请号为（cn201721231217.9）的一种新型发动机皮带轮其在保持皮带轮性能的情况下，能大大减少钢材的用量，实现轻量化和避免铸造本身动平衡不良缺陷,并能保证达到应有的使用强度，且生产成本低的新型发动机皮带轮，但现有皮带轮在使用的过程中皮带轮与皮带之间的摩擦力在长时间使用后会逐渐减少，不利于使用，从而我们设计一种发动机皮带轮。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是；现有皮带轮在使用的过程中皮带轮与皮带之间的摩擦力在长时间使用后会逐渐减少，不利于使用。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：一种发动机皮带轮，包括轮体，所述轮体中部开设有轮槽，所述轮槽内壁开设有多个安装槽，所述安装槽内壁固定连接有防滑机构，所述轮体中心处开设有外接孔，所述轮体中部分别开设有第一孔体、第二孔体与第三孔体，所述第一孔体、第二孔体与第三孔体中部均固定连接有加强筋；
6.所述防滑机构包括与安装槽内壁固定连接的限位箱，所述限位箱内壁分别固定连接有弹簧与防脱绳，所述弹簧与防脱绳另一端通过弹簧槽固定连接有滑块，所述滑块另一端贯穿限位箱并固定连接有滑板，所述滑板另一端固定连接有防滑板。
7.本实用新型进一步设置为，所述轮体的断面呈圆形，所述轮体的壁厚不低于五厘米。
8.通过上述技术方案，所述轮体的设置便于更好的对外部皮带进行限位。
9.本实用新型进一步设置为，所述安装槽的断面呈圆形，所述安装槽内壁与防滑机构粘接，所述安装槽的槽深不低于三厘米。
10.通过上述技术方案，所述防滑机构的设置便于更好的增加轮槽与皮带之间的摩擦力，便于更好的驱动皮带。
11.本实用新型进一步设置为，所述第一孔体、第二孔体与第三孔体的断面均呈圆形，所述第一孔体、第二孔体与第三孔体内壁与加强筋焊接。
12.通过上述技术方案，所述第一孔体、第二孔体与第三孔体的设置便于更好的增加
轮体的质量，便于更好的增加轮体的散热效果。
13.本实用新型进一步设置为，所述限位箱的断面呈圆形，所述限位箱的壁厚不低于一毫米，所述限位箱与安装槽内壁粘接。
14.通过上述技术方案，所述限位箱的设置便于更好的对滑块进行限位，便于更好的增加轮体与皮带之间的摩擦力。
15.本实用新型进一步设置为，所述弹簧两端分别与弹簧槽、限位箱内壁粘接。
16.通过上述技术方案，所述弹簧的设置便于更好的带动防滑板与外部皮带贴合。
17.本实用新型进一步设置为，所述滑块的断面呈“t”型，所述滑块的外壁与限位箱内壁贴合。
18.通过上述技术方案，所述限位箱的设置便于更好的对弹簧进行限位。
19.本实用新型进一步设置为，所述防滑板与滑板粘接，所述防滑板与滑板的断面均呈圆形。
20.通过上述技术方案，所述滑板的设置便于更好的对防滑板进行限位。
21.本实用新型的有益效果如下：
22.1. 本实用新型中第一孔体、第二孔体与第三孔体的设置便于更好的增加轮体的质量，便于更好的增加轮体的散热效果，防滑机构的设置便于更好的增加轮槽与皮带之间的摩擦力，便于更好的驱动皮带，轮体的设置便于更好的对外部皮带进行限位；
23.2. 本实用新型中限位箱的设置便于更好的对滑块进行限位，便于更好的增加轮体与皮带之间的摩擦力，弹簧的设置便于更好的带动防滑板与外部皮带贴合，限位箱的设置便于更好的对弹簧进行限位，滑板的设置便于更好的对防滑板进行限位。
附图说明
24.图1为本实用新型的整体结构图；
25.图2为本实用新型的立体示意图；
26.图3为本实用新型的防滑机构侧视图。
27.图中：1、轮体；2、安装槽；3、轮槽；4、外接孔；5、第一孔体；6、第二孔体；7、第三孔体；8、加强筋；9、防滑机构；901、限位箱；902、弹簧；903、滑块；904、弹簧槽；905、滑板；906、防滑板；907、防脱绳。
具体实施方式
28.下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
29.请参阅图1和图2，一种发动机皮带轮，包括轮体1，轮体1中部开设有轮槽3，轮槽3内壁开设有多个安装槽2，安装槽2内壁固定连接有防滑机构9，轮体1中心处开设有外接孔4，轮体1中部分别开设有第一孔体5、第二孔体6与第三孔体7，第一孔体5、第二孔体6与第三孔体7中部均固定连接有加强筋8，轮体1的断面呈圆形，轮体1的壁厚不低于五厘米。轮体1的设置便于更好的对外部皮带进行限位。安装槽2的断面呈圆形，安装槽2内壁与防滑机构9粘接，安装槽2的槽深不低于三厘米。防滑机构9的设置便于更好的增加轮槽3与皮带之间的
摩擦力，便于更好的驱动皮带，第一孔体5、第二孔体6与第三孔体7的断面均呈圆形，第一孔体5、第二孔体6与第三孔体7内壁与加强筋8焊接。第一孔体5、第二孔体6与第三孔体7的设置便于更好的增加轮体1的质量，便于更好的增加轮体1的散热效果。
30.如图1-图3示，防滑机构9包括与安装槽2内壁固定连接的限位箱901，限位箱901内壁分别固定连接有弹簧902与防脱绳907，弹簧902与防脱绳907另一端通过弹簧槽904固定连接有滑块903，滑块903另一端贯穿限位箱901并固定连接有滑板905，滑板905另一端固定连接有防滑板906。限位箱901的断面呈圆形，限位箱901的壁厚不低于一毫米，限位箱901与安装槽2内壁粘接。限位箱901的设置便于更好的对滑块903进行限位，便于更好的增加轮体1与皮带之间的摩擦力。弹簧902两端分别与弹簧槽904、限位箱901内壁粘接。弹簧902的设置便于更好的带动防滑板906与外部皮带贴合，滑块903的断面呈“t”型，滑块903的外壁与限位箱901内壁贴合，限位箱901的设置便于更好的对弹簧902进行限位。防滑板906与滑板905粘接，防滑板906与滑板905的断面均呈圆形。滑板905的设置便于更好的对防滑板906进行限位。
31.该实施例在使用时，防脱绳907的设置避免防滑板906过度脱离安装槽2，弹簧902的设置便于更好的带动防滑板906与外部皮带进行贴合，便于更好的增加轮体1与外部皮带之间的摩擦力，滑块903与限位箱901的设置便于更好的的对防滑板906进行限位。
32.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。