一种电动汽车无动力中断三挡变速器

1.本实用新型属于汽车变速器技术领域，具体涉及一种电动汽车无动力中断三挡变速器。


背景技术：

2.随着内燃机汽车的大量使用，使得全球化的石油资源危机和环境污染问题不断加剧。为了缓解能源危机和环境污染问题，世界各国纷纷重点发展电动汽车。不同于传统的内燃机汽车，电动汽车以电机作为动力源，通过电能驱动，具有节能、环保、高效等优点。
3.在电动汽车的发展初期，其动力总成大多采用单挡减速器。由于电机的调速范围较宽，在一定程度上可以降低电动汽车对多挡变速器的依赖。然而，采用单挡减速器的电动汽车的车辆性能有限，例如加速时间、最高车速等动力性能和例如续航里程等经济性能较差。
4.除动力性能和经济性能之外，例如冲击度等换挡舒适性能同样是车辆的重要性能指标。传统的机械式自动变速器在换挡过程中存在动力中断的问题，使得车辆在换挡过程中产生顿挫感，导致驾驶感受较差。


技术实现要素：

5.针对现有技术中汽车变速器所存在的上述至少一个方面问题，本实用新型提供一种电动汽车无动力中断三挡变速器，目的是显著提升车辆的动力性能、经济性能和驾驶舒适性能。
6.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
7.一种电动汽车无动力中断三挡变速器，包括第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、同步器、传动轴和差速器。第二输入轴与所述第一输入轴通过第一电磁离合器连接。第一输出轴与所述第一输入轴通过二挡齿轮副传动连接。第二输出轴所述第一输出轴通过第二电磁离合器连接，并与所述第二输入轴通过一挡齿轮副和三挡齿轮副传动连接。同步器移动安装在所述第二输出轴上，并位于所述一挡齿轮副及所述三挡齿轮副之间。传动轴与所述第二输出轴通过主减速器齿轮副传动连接。差速器安装在所述传动轴上，并与所述主减速器齿轮副连接。
8.优选的，驱动电机驱动连接所述第一输入轴。
9.所述二挡齿轮副包括相啮合的二挡主动齿轮和二挡从动齿轮，所述二挡主动齿轮安装在所述第一输入轴上，所述二挡从动齿轮安装在所述第一输出轴上。
10.所述一挡齿轮副包括相啮合的一挡主动齿轮和一挡从动齿轮，所述一挡主动齿轮安装在所述第二输入轴上，所述一挡从动齿轮安装在所述第二输出轴上。
11.所述三挡齿轮副包括相啮合的三挡主动齿轮和三挡从动齿轮，所述三挡主动齿轮安装在所述第二输入轴上，所述三挡从动齿轮安装在所述第二输出轴上。
12.所述同步器位于所述一挡从动齿轮和所述三挡从动齿轮之间。
13.所述主减速器齿轮副包括相啮合的主减速器主动齿轮和主减速器从动齿轮，所述主减速器主动齿轮安装在所述第二输出轴上，所述主减速器从动齿轮安装在所述传动轴上。
14.所述差速器与所述主减速器从动齿轮连接。
15.本实用新型的电动汽车无动力中断三挡变速器，能够达到以下有益效果：
16.本实用新型的电动汽车无动力中断三挡变速器，通过采用两个电磁离合器分别进行奇数挡位和偶数挡位的动力传递，通过控制两个电磁离合器交替接合，能够实现三个挡位之间的无动力中断换挡；其换挡简便，具有良好的换挡舒适性，结构紧凑，传动效率高，制造成本低；能够显著提升车辆的动力性能、经济性能和驾驶舒适性能。
附图说明
17.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
18.图1是本实用新型的电动汽车无动力中断三挡变速器的结构示意图，
19.图中标号：1为驱动电机，2为第一输入轴，3为二挡主动齿轮，4为第一电磁离合器，5为第二输入轴，6为一挡主动齿轮，7为三挡主动齿轮，8为第一输出轴，9为二挡从动齿轮，10为第二电磁离合器，11为第二输出轴，12为主减速器主动齿轮，13为一挡从动齿轮，14为同步器，15为三挡从动齿轮，16为传动轴，17为差速器，18为主减速器从动齿轮。
具体实施方式
20.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型具体实施例及相应的附图对本实用新型技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.以下结合附图，详细说明本实用新型各实施例提供的技术方案。
22.实施例
23.如图1所示，一种电动汽车无动力中断三挡变速器，包括第一输入轴2、第二输入轴5、第一输出轴8、第二输出轴11、同步器14、传动轴16和差速器17。第二输入轴5与第一输入轴2通过第一电磁离合器4连接，第一输出轴8与第一输入轴2通过二挡齿轮副传动连接；第二输出轴11与第一输出轴8通过第二电磁离合器10连接，并与第二输入轴5通过一挡齿轮副和三挡齿轮副传动连接；同步器14移动安装在第二输出轴11上，并位于一挡齿轮副及三挡齿轮副之间；传动轴16与第二输出轴11通过主减速器齿轮副传动连接，差速器17安装在传动轴16上，并与主减速器齿轮副连接。
24.本实施例的电动汽车无动力中断三挡变速器，所述第一输入轴2通过第一电磁离合器4将动力传送至第二输入轴5，通过二挡齿轮副将动力传送至第一输出轴8。第一输出轴8通过第二电磁离合器10连接将动力传送至第二输入轴5。第二输入轴5通过一挡齿轮副和三挡齿轮副将动力传送至第二输出轴11轴。第二输出轴11通过主减速器齿轮副将动力传送
至传动轴16。同步器14可以沿第二输出轴11轴向移动，并可以分别与一挡齿轮副和三挡齿轮副接合。
25.本实施例的电动汽车无动力中断三挡变速器，通过第一电磁离合器4进行一挡位和三挡位的动力传递，通过第二电磁离合器10进行二挡位的动力传递。通过控制第一电磁离合器4和第二电磁离合器10的交替接合，可以实现三个挡位之间的无动力中断换挡。
26.在一些实施例中，驱动电机1可以驱动连接第一输入轴2。二挡齿轮副、一挡齿轮副和三挡齿轮副可以依次排布。
27.二挡齿轮副可以包括相啮合的二挡主动齿轮3和二挡从动齿轮9，二挡主动齿轮3安装在第一输入轴2上，二挡从动齿轮9安装在第一输出轴8上。二挡主动齿轮3可以与第一输入轴2同轴，二挡从动齿轮9可以与第一输出轴8同轴。
28.一挡齿轮副可以包括相啮合的一挡主动齿轮6和一挡从动齿轮13，一挡主动齿轮6安装在第二输入轴5上，一挡从动齿轮13安装在第二输出轴11上。一挡主动齿轮6可以与第二输入轴5同轴，一挡从动齿轮13可以与第二输出轴11同轴。
29.三挡齿轮副可以包括相啮合的三挡主动齿轮7和三挡从动齿轮15，三挡主动齿轮7安装在第二输入轴5上，三挡从动齿轮15安装在第二输出轴11上。三挡主动齿轮7可以与第二输入轴5同轴，三挡从动齿轮15可以与第二输出轴11同轴。
30.同步器14可以位于一挡从动齿轮13和所述三挡从动齿轮15之间。
31.主减速器齿轮副可以包括相啮合的主减速器主动齿轮12和主减速器从动齿轮18，主减速器主动齿轮12安装在第二输出轴11上，主减速器从动齿轮18安装在传动轴16上。主减速器主动齿轮12可以与第二输出轴11同轴，主减速器从动齿轮18可以与传动轴16同轴。
32.差速器17可以与主减速器从动齿轮18连接。
33.主减速器主动齿轮12可以位于二挡从动齿轮9和一挡从动齿轮13之间。
34.参照图1，上述电动汽车无动力中断三挡变速器，第一输入轴2上固定连接二挡主动齿轮3，且第一输入轴2的右端与第二输入轴5的左端通过第一电磁离合器4连接。第二输入轴5上依次固定连接一挡主动齿轮6和三挡主动齿轮7，第一输出轴8上固定连接二挡从动齿轮9，且第一输出轴8的右端与第二输出轴11的左端通过第二电磁离合器10连接。第二输出轴11上依次安装主减速器主动齿轮12、一挡从动齿轮13、同步器14和三挡从动齿轮15，一挡从动齿轮13和三挡从动齿轮15套设于第二输出轴11上，主减速器主动齿轮12和同步器14固定连接于第二输出轴11上。同步器14可沿第二输出轴11轴向移动，并分别与一挡从动齿轮13和三挡从动齿轮15接合。传动轴16上安装差速器17和主减速器从动齿轮18，且差速器17与主减速器从动齿轮18固定连接。一挡主动齿轮6、二挡主动齿轮3、三挡主动齿轮7和主减速器主动齿轮12分别与一挡从动齿轮13、二挡从动齿轮9、三挡从动齿轮15和主减速器从动齿轮18啮合。
35.上述电动汽车无动力中断三挡变速器在挡时，各部件的工作状态及动力传递路线如下：
36.一挡在挡时：第一电磁离合器4接合，同步器14与一挡从动齿轮13接合，第二电磁离合器10分离。驱动电机1的动力通过第一电磁离合器4、一挡主动齿轮6、一挡从动齿轮13、同步器14、主减速器主动齿轮12、主减速器从动齿轮18和差速器17传递至传动轴16。
37.二挡在挡时：第二电磁离合器10接合，第一电磁离合器4分离，同步器14分离。驱动
电机1的动力通过二挡主动齿轮3、二挡从动齿轮9、第二电磁离合器10、主减速器主动齿轮12、主减速器从动齿轮18和差速器17传递至传动轴16。
38.三挡在挡时：第一电磁离合器4接合，同步器14与三挡从动齿轮15接合，第二电磁离合器10分离。驱动电机1的动力通过第一电磁离合器4、三挡主动齿轮7、三挡从动齿轮15、同步器14、主减速器主动齿轮12、主减速器从动齿轮18和差速器17传递至传动轴16。
39.倒挡时：各部件的工作状态及动力传递路线与一挡在挡时相同，通过驱动电机1反转，带动传动轴16反转，实现倒挡功能。
40.上述电动汽车无动力中断三挡变速器无动力中断升挡过程如下：
41.一挡升二挡时：首先，第一电磁离合器4开始分离，第二电磁离合器10开始接合，两个电磁离合器同时进入滑摩状态。此时，驱动电机1的动力通过一挡和二挡的动力传递路线同时传递。随着第一电磁离合器4逐渐分离和第二电磁离合器10逐渐接合，一挡的动力传递路线所传递的动力逐渐降低，而二挡的动力传递路线所传递的动力逐渐增加。然后，当一挡的动力传递路线所传递的动力降为零时，将第一电磁离合器4完全分离，第二电磁离合器10完全接合。此时，驱动电机1的动力完全通过二挡的动力传递路线传递，最后，将同步器14与一挡从动齿轮13分离，一挡摘挡，变速器升入二挡。
42.二挡升三挡时：首先，将同步器14与三挡从动齿轮15接合。然后，第二电磁离合器10开始分离，第一电磁离合器4开始接合，两个电磁离合器同时进入滑摩状态。此时，驱动电机1的动力通过二挡和三挡的动力传递路线同时传递。随着第二电磁离合器10逐渐分离和第一电磁离合器4逐渐接合，二挡的动力传递路线所传递的动力逐渐降低，而三挡的动力传递路线所传递的动力逐渐增加。最后，当二挡的动力传递路线所传递的动力降为零时，将第二电磁离合器10完全分离，第一电磁离合器4完全接合。此时，驱动电机1的动力完全通过三挡的动力传递路线传递，二挡摘挡，变速器升入三挡。
43.上述电动汽车无动力中断三挡变速器无动力中断降挡过程如下：
44.三挡降二挡：首先，第一电磁离合器4开始分离，第二电磁离合器10开始接合，两个电磁离合器同时进入滑摩状态。此时，驱动电机1的动力通过三挡和二挡的动力传递路线同时传递。随着第一电磁离合器4逐渐分离和第二电磁离合器10逐渐接合，三挡的动力传递路线所传递的动力逐渐降低，而二挡的动力传递路线所传递的动力逐渐增加。然后，当三挡的动力传递路线所传递的动力降为零时，将第一电磁离合器4完全分离，第二电磁离合器10完全接合。此时，驱动电机1的动力完全通过二挡的动力传递路线传递，最后，将同步器14与三挡从动齿轮15分离，三挡摘挡，变速器降到二挡。
45.二挡降一挡：首先，将同步器14与一挡从动齿轮13接合。然后，第二电磁离合器10开始分离，第一电磁离合器4开始接合，两个电磁离合器同时进入滑摩状态。此时，驱动电机1的动力通过二挡和一挡的动力传递路线同时传递。随着第二电磁离合器10逐渐分离和第一电磁离合器4逐渐接合，二挡的动力传递路线所传递的动力逐渐降低，而一挡的动力传递路线所传递的动力逐渐增加。最后，当二挡的动力传递路线所传递的动力降为零时，将第二电磁离合器10完全分离，第一电磁离合器4完全接合。此时，驱动电机1的动力完全通过一挡的动力传递路线传递，二挡摘挡，变速器降到一挡。
46.以上仅为本技术的实施例而已，并不用于限制本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、
改进等，均应包含在本技术的权利要求范围之内。