一种便于携带的地铁用抗震支架的制作方法

本技术涉及抗震支架，具体为一种便于携带的地铁用抗震支架。

背景技术：

1、众所周知，地铁是一种成熟的交通技术之一，广泛的分布在中国的各大成城市，以减缓路面交通压力，而地铁的正常运行又离不开控制站房，这就需要使用地铁抗震支架对站房内部的控制线缆等进行安置使用，在专利授权公告号为cn214947302u的实用新型专利中公布了一种用于地铁站房管线的抗震支架，包括支撑吊架、通过减震组件连接于支撑吊架内部的管道夹，所述管道夹由两个上下对接布置半圆形夹板通过螺栓紧固件连接而成，在管道夹上方的支撑吊架内左右对称的设有两限位板，各限位板内端呈与管道夹对应布置的弧形并粘接有橡胶垫。本实用新型通过在管道夹上方的支撑吊架内设置限位板，并在限位板内端设置橡胶垫，从而对管道夹的顶部进行缓冲；将限位板内端设成与管道夹对应的弧形，从而加大限位板与管道夹的接触面，使限位板对管道夹的缓冲力更加均匀，减震效果更好；管道夹采用上下对接的分体式结构，不但可直接从安装位置处拆下，从而便于后期检修更换作业，使安装更加方便。

2、但是现有的地铁用抗震支架也存在一定的不足，首先，现有的地铁用抗震支架仅采用紧固栓对支架与墙体进行锁紧固定，没有良好的限位机构，在长时间的震动作用下，易造成紧固栓的脱丝、松动问题，其次，现有的地铁用抗震支架也没有滚动机构的设置，不便于作业人员的携带使用。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种便于携带的地铁用抗震支架，现有的地铁用抗震支架仅采用紧固栓对支架与墙体进行锁紧固定，没有良好的限位机构，在长时间的震动作用下，易造成紧固栓的脱丝、松动问题，并解决了现有的地铁用抗震支架也没有滚动机构的设置，不便于作业人员的携带的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于携带的地铁用抗震支架，包括支架和墙体，所述支架与墙体接触，所述支架上设置有抗震装置，所述支架上活动连接有紧固栓，所述紧固栓与墙体通过螺纹连接，所述紧固栓和支架上共同设置有限位机构，所述限位机构包括限位环槽、卡杆、导杆、滑板和弹簧，所述支架上固定连接有安装座，所述安装座上设置有滚动机构，所述滚动机构包括滚轮、转动杆、转动板、刹车垫、限位孔、顶杆、弹性气囊和限位球。

3、优选的，所述紧固栓内开设有限位环槽，所述支架内滑动连接有卡杆，所述卡杆与限位环槽滑动连接，所述支架内固定连接有导杆，所述导杆的外侧滑动连接有滑板，所述滑板与卡杆固定连接，所述导杆的外侧设置有弹簧，通过限位环槽、卡杆等结构的配合使用，可对紧固栓进行插接限位，使得紧固栓处于安装稳定。

4、优选的，所述弹簧的一端与滑板焊接，所述弹簧的另一端与导杆焊接，通过弹簧的设置，可对滑板进行连接使用。

5、优选的，所述安装座上设置有滚轮，所述安装座内转动连接有转动杆，所述转动杆上固定连接有转动板，所述转动杆内开设有限位孔，所述安装座内滑动连接有顶杆，所述顶杆上粘接弹性气囊，所述弹性气囊的另一端与安装座粘接，所述顶杆上固定连接有限位球，所述限位球与限位孔滑动连接，通过滚轮的设置，便于作业人员推动支架进行移动，便于作业人员的携带使用。

6、优选的，所述限位孔设置有多个，多个所述限位孔在转动杆上呈环形阵列排布，通过限位孔的设置，便于后续配合限位球进行使用。

7、优选的，所述转动板上固定连接有刹车垫，所述刹车垫为耐磨橡胶材质，通过刹车垫的设置，可对滚轮进行刹紧限位，且耐磨橡胶材质具备良好的耐久性。

8、与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

9、1、本实用新型通过滚轮的设置，便于作业人员推动支架进行移动，进而便于作业人员的携带使用，通过转动杆、限位孔、限位球等结构的配合使用，可带动刹车垫与滚轮紧密接触，进而对滚轮进行刹紧限位，避免支架的多余移动问题。

10、2、本实用新型通过紧固栓的设置，可对支架与墙体进行固定连接，并在限位环槽、卡杆、弹簧等结构的作用下，可对紧固栓进行插接限位，避免紧固栓长久使用后的松动问题，以保证支架的长久稳固性。

技术特征：

1.一种便于携带的地铁用抗震支架，包括支架(1)和墙体(2)，其特征在于：所述支架(1)与墙体(2)接触，所述支架(1)上设置有抗震装置(3)，所述支架(1)上活动连接有紧固栓(4)，所述紧固栓(4)与墙体(2)通过螺纹连接，所述紧固栓(4)和支架(1)上共同设置有限位机构(5)，所述限位机构(5)包括限位环槽(51)、卡杆(52)、导杆(53)、滑板(54)和弹簧(55)，所述支架(1)上固定连接有安装座(6)，所述安装座(6)上设置有滚动机构(7)，所述滚动机构(7)包括滚轮(71)、转动杆(72)、转动板(73)、刹车垫(74)、限位孔(75)、顶杆(76)、弹性气囊(77)和限位球(78)。

2.根据权利要求1所述的一种便于携带的地铁用抗震支架，其特征在于：所述紧固栓(4)内开设有限位环槽(51)，所述支架(1)内滑动连接有卡杆(52)，所述卡杆(52)与限位环槽(51)滑动连接，所述支架(1)内固定连接有导杆(53)，所述导杆(53)的外侧滑动连接有滑板(54)，所述滑板(54)与卡杆(52)固定连接，所述导杆(53)的外侧设置有弹簧(55)。

3.根据权利要求1所述的一种便于携带的地铁用抗震支架，其特征在于：所述弹簧(55)的一端与滑板(54)焊接，所述弹簧(55)的另一端与导杆(53)焊接。

4.根据权利要求1所述的一种便于携带的地铁用抗震支架，其特征在于：所述安装座(6)上设置有滚轮(71)，所述安装座(6)内转动连接有转动杆(72)，所述转动杆(72)上固定连接有转动板(73)，所述转动杆(72)内开设有限位孔(75)，所述安装座(6)内滑动连接有顶杆(76)，所述顶杆(76)上粘接弹性气囊(77)，所述弹性气囊(77)的另一端与安装座(6)粘接，所述顶杆(76)上固定连接有限位球(78)，所述限位球(78)与限位孔(75)滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种便于携带的地铁用抗震支架，其特征在于：所述限位孔(75)设置有多个，多个所述限位孔(75)在转动杆(72)上呈环形阵列排布。

6.根据权利要求1所述的一种便于携带的地铁用抗震支架，其特征在于：所述转动板(73)上固定连接有刹车垫(74)，所述刹车垫(74)为耐磨橡胶材质。

技术总结
本技术属于抗震支架技术领域，具体涉及一种便于携带的地铁用抗震支架，包括支架和墙体，所述支架与墙体接触，所述支架上设置有抗震装置，所述支架上活动连接有紧固栓，所述紧固栓与墙体通过螺纹连接，所述紧固栓和支架上共同设置有限位机构，所述限位机构包括限位环槽、卡杆、导杆、滑板和弹簧，所述支架上固定连接有安装座，所述安装座上设置有滚动机构。本技术通过滚轮的设置，便于作业人员推动支架进行移动，进而便于作业人员的携带使用，通过转动杆、限位孔、限位球等结构的配合使用，可带动刹车垫与滚轮紧密接触，进而对滚轮进行刹紧限位，避免支架的多余移动问题。

技术研发人员：张耀南,谢余善
受保护的技术使用者：江苏奇佩建筑装配科技有限公司
技术研发日：20221229
技术公布日：2024/1/13