减速器装置、驱动桥与车辆的制作方法

本发明涉及汽车减速器装置，特别是涉及减速器装置、驱动桥与车辆。

背景技术：

1、驱动桥内的减速器的润滑方式主要是飞溅润滑，但是差速器布置在壳体内上方，且差速器距离润滑油液面较远，浸润差速器的润滑油的主要来源是附着在轴承滚子上的润滑油飞溅进入差速器，相关技术中，通过轴承进入差速器的的润滑油流量较小，差速器润滑不充分容易导致烧烛风险增加。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对通过轴承进入轴间差速器的润滑油流量较小问题，提供一种能够增大进入轴承的润滑油流量的减速器、驱动桥与车辆。

2、本申请的一方面，提供一种减速器装置，包括：

3、壳体，具有容纳润滑油的容纳腔；

4、传动机构，包括第一轴体；传动机构设于容纳腔内，润滑油借助于传动机构在容纳腔内流动；

5、差速器，设于容纳腔内，且与第一轴体相连；以及

6、第一轴承，套设于第一轴体上；

7、其中，壳体朝向背离第一轴体的一侧凸起以形成引导部，引导部被构造为能够将润滑油引导至第一轴承。

8、在其中一个实施例中，引导部具有相对的起始端和终止端；

9、起始端指向终止端的方向与第一轴体的轴向呈第一预设角度设置。

10、在其中一个实施例中，第一预设角度为5度-35度。

11、在其中一个实施例中，引导部靠近传动机构的一侧设有凸起部；

12、凸起部的内壁与引导部的内壁共同形成引导槽，以将润滑油引导至第一轴承。

13、在其中一个实施例中，传动机构还包括与第一轴体传动相连的第一齿轮；

14、壳体朝向第一齿轮的一侧设有导流件，导流件被构造为能够将润滑油引导至第一轴承。

15、在其中一个实施例中，导流件朝向第一齿轮的端面构造为具有圆弧面。

16、在其中一个实施例中，圆弧面与壳体的内壁平滑连接。

17、在其中一个实施例中，减速器装置还包括支撑件；

18、支撑件支撑于壳体的底壁与传动机构之间，以将容纳腔界定出第一腔和第二腔；

19、其中，支撑件上开设导流通道，导流通道连通第一腔和第二腔。

20、本申请的另一方面，还提供一种驱动桥，包括上述减速器。

21、本申请的又一方面，还提供一种车辆，包括上述驱动桥。

22、上述减速器装置，通过在壳体上设置引导部，能够将借助于传动机构流动的润滑油通过引导部引导至第一轴承，从而增加了进入第一轴承的润滑油的流量，进而使得由第一轴承飞溅进入差速器的润滑油油量增多，起到了更好的润滑差速器的效果，使得差速器的烧烛风险降低。

技术特征：

1.一种减速器装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的减速器装置，其特征在于，所述引导部具有相对的起始端和终止端；

3.根据权利要求2所述的减速器装置，其特征在于，所述第一预设角度为5度-35度。

4.根据权利要求1所述的减速器装置，其特征在于，所述引导部靠近所述传动机构的一侧设有凸起部；

5.根据权利要求1所述的减速器装置，其特征在于，所述传动机构还包括与所述第一轴体传动相连的第一齿轮；

6.根据权利要求5所述的减速器装置，其特征在于，所述导流件朝向所述第一齿轮的端面构造为具有圆弧面。

7.根据权利要求6所述的减速器装置，其特征在于，所述圆弧面与所述壳体的内壁平滑连接。

8.根据权利要求5所述的减速器装置，其特征在于，所述减速器装置还包括支撑件；

9.一种驱动桥，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的减速器装置。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9中所述的驱动桥。

技术总结
本申请涉及一种减速器装置、驱动桥与车辆，包括壳体、传动机构、差速器、第一轴承和引导部。壳体，具有容纳润滑油的容纳腔。传动机构包括第一轴体，传动机构设于容纳腔内，润滑油借助于传动机构在容纳腔内流动。差速器设于容纳腔内且与第一轴体相连。第一轴承套设于差速器的输出端。壳体朝向背离第一轴体的一侧凸起以形成引导部，引导部被构造为能够将润滑油引导至第一轴承。本申请提供的减速器装置，通过在壳体上设置引导部，能够将借助于传动机构流动的润滑油通过引导部引导至第一轴承，从而增加了进入第一轴承的润滑油的流量，进而使得由第一轴承飞溅进入差速器的润滑油油量增多，起到了更好的润滑差速器的效果，使得差速器的烧烛风险降低。

技术研发人员：黄河,朱希健,关喜春,张晓丽,杨保玉
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13