一种双弹簧式液压张紧器的制作方法

本发明设置一种液压张紧器，尤其涉及一种双弹簧式液压张紧器。

背景技术：

1、以往，在车辆用发动机的曲柄轴和凸轮轴间进行旋转传递的正时链等的传动介质中，为了抑制它们进行时产生的振动，且维持适当的张力，广泛使用液压式张紧器。

2、传统的液压式张紧器包括具有圆柱孔的外壳，可以在圆柱孔中滑动并且其一端从开口中突出的柱塞，以及沿突出方向压迫柱塞的柱塞弹簧，外壳和柱塞共同构成了高压储油室，并且将包括金属缸的止回阀机构安装在外壳的圆柱孔中，以便使得油可以进入高压储油室后形成阻尼，以起到调节发动机链条张紧力的效果。

3、液压式张紧器对振动物体(链条/导轨)张紧力调节时，液压式张紧器中的柱塞端部与振动物体(链条/导轨)接触以提供张紧力。同时在发动机的正时系统中链条会随着使用时间而出现伸长的情况，而柱塞也会随之伸长，导致弹簧力会减少；并且在张紧器在提供张紧功能中会提供过盈张紧力以及能耗较多，也会因腔体负压，致使张紧器的柱塞与振动物体(链条/导轨)出现未及时弹出出现异响的情况，导致发动机出现异响问题。

技术实现思路

1、综上，为优化上述背景技术中存在的不足，现提出一种双弹簧式液压张紧器。

2、为实现上述目的，本发明通过以下方案实现：本发明为一种双弹簧式液压张紧器，包括壳体，该壳体中设有液压腔体，液压腔体的底部设有进油通道，还包括：柱塞，柱塞可伸缩安装于液压腔体内，且柱塞设有开口向下的空腔；柱塞弹簧，柱塞弹簧设于柱塞的空腔中，且柱塞弹簧为变节距压缩弹簧；单向阀，单向阀安装于液压腔体的底部，其输入端与进油通道连通，且单向阀的输出端与柱塞弹簧的一端接触，而该单向阀为大流量单向阀；其中，柱塞的空腔顶端装配有泄压阀，而柱塞弹簧则套设于泄压阀外部，且柱塞弹簧的上端部与泄压阀的下端面抵接；柱塞的顶端设有缓冲机构，而柱塞与缓冲机构之间通过出油孔连通；而缓冲机构与振动物体接触。

3、进一步的，缓冲机构包括一体连接于柱塞顶端的延伸部，延伸部中设有开口向上的容纳腔，同时该容纳腔内安装有次弹簧和顶头，其中次弹簧的一端抵接于容纳腔的底部，而次弹簧的另一端则抵接于顶头的底部；而顶头与振动物体接触。

4、进一步的，容纳腔与柱塞上的出油孔连通，同时所述容纳腔的上端呈收缩状并形成倒t型状容纳腔，而顶头则配合安装于容纳腔中，其中，顶头靠下端的外部设有环形卡槽，且该环形卡槽上套设有次卡簧，而次卡簧的外侧则与容纳腔的内壁卡接。

5、进一步的，柱塞上套设有卡簧，而液压腔体的内壁设有与卡簧配合的卡槽。

6、进一步的，柱塞弹簧为变节距压缩弹簧。

7、进一步的，泄压阀由阀帽，底座，弹簧和钢球组成，同时阀帽上设有油道。

8、与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：使用变节距压缩弹簧来替换液压腔中的普通弹簧，同时通过变节距压缩弹簧与柱塞顶部缓冲机构的配合，不仅可以提供系统所需的弹簧力，同时也能降低系统无用的摩擦功，并且可以避免柱塞因负压无法及时弹出以造成发动机出现异响的情况；本申请中通过使用大流量单向阀，可迅速形成阻尼力，使缓冲机构以及张紧器本体为振动物体提供较好的张紧力。

技术特征：

1.一种双弹簧式液压张紧器，包括壳体(10)，该壳体(10)中设有液压腔体(11)，所述液压腔体(11)的底部设有进油通道(14)，其特征在于，还包括：

2.根据权利要求1所述的一种双弹簧式液压张紧器，其特征在于，所述缓冲机构(30)包括一体连接于柱塞(20)顶端的延伸部(30a)，所述延伸部(30a)中设有开口向上的容纳腔(31)，同时该容纳腔(31)内安装有次弹簧(33)和顶头(32)，其中次弹簧(33)的一端抵接于容纳腔(30a)的底部，而次弹簧(33)的另一端则抵接于顶头(32)的底部；而所述顶头(32)与振动物体(40)接触。

3.根据权利要求2所述的一种双弹簧式液压张紧器，其特征在于，所述容纳腔(31)与柱塞(20)上的出油孔(23)连通，同时所述容纳腔(31)的上端呈收缩状并形成倒t型状容纳腔，而顶头(32)则配合安装于容纳腔(31)中，其中，顶头(32)靠下端的外部设有环形卡槽(32a)，且该环形卡槽(32a)上套设有次卡簧(32b)，而次卡簧(32b)的外侧则与容纳腔(31)的内壁卡接。

4.根据权利要求1所述的一种双弹簧式液压张紧器，其特征在于，所述柱塞(20)上套设有卡簧(16)，而所述液压腔体(11)的内壁设有与卡簧(16)配合的卡槽(15)。

5.根据权利要求1所述的一种双弹簧式液压张紧器，其特征在于，所述柱塞弹簧(13)为变节距压缩弹簧。

6.根据权利要求1所述的一种双弹簧式液压张紧器，其特征在于，所述泄压阀(22)由阀帽(220)，底座(221)，弹簧(222)和钢球(223)组成，同时阀帽(220)上设有油道(220a)。

技术总结
本发明公开了一种双弹簧式液压张紧器，包括壳体，柱塞，柱塞弹簧，单向阀，泄压阀；其柱塞顶部设有弹簧缓冲补偿机构，泄压阀装配于柱塞内腔顶部，柱塞弹簧则套设于泄压阀外部，且柱塞弹簧的上端部与泄压阀的下端面抵接；柱塞的顶端设有缓冲机构，柱塞与缓冲机构之间通过出油孔连通；缓冲机构与振动物体接触。使用变节距压缩弹簧来替换液压腔中的普通弹簧，同时通过变节距压缩弹簧与柱塞顶部缓冲机构的配合，不仅可以提供系统所需的弹簧力，同时也能降低系统无用的摩擦功，并且可以避免柱塞因负压无法及时弹出以造成发动机出现异响的情况；本申请中通过使用大流量单向阀，可迅速形成阻尼力，使缓冲机构以及张紧器本体为振动物体提供较好的张紧力。

技术研发人员：佟艺波,包翔,陈腾霄,张柏成
受保护的技术使用者：杭州东华汽车动力科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12