一种液力自动变速器的液压传动系统承载装置及其工作方法与流程

本发明属于变速器，涉及一种液力自动变速器的液压传动系统承载装置及其工作方法。

背景技术：

1、液压传动控制系统是自动变速器研发中不可绕开的一个重要领域，该系统可直接影响到自动变速器的换挡的平顺性和稳定性、空间布局、内部物理机械结构布置、轴向和周向尺寸、总体重量以及成本。液压传动系统的基本原理是通过赋予液体压力将动能转化为机械能并达到驱动机械设备的目的，因此液体压力传动系统的复杂性和液压控制的精准性是需要考虑的首要因素。

2、针对不同种类的车型，应匹配不同种类的变速器，以及对应的液压传动系统和液力元件的承载装置。传统液压传动承载装置的布置需要有足够充足的空间，其本身有相对复杂的物理结构、以及繁多的液压控制元件。对于大型商用车来说，其自身自动变速器的液压传动承载装置需要足够简单的结构、足够轻的质量、合适的响应速度、以及足够高的可靠性。

3、传统的液压传动系统承载装置由多个阀板和隔板组成一个结构复杂的分总成，对应的阀板同时又有多个液压执行元件，包括阀芯、弹簧和堵头等，使得液压油路的走向比较杂乱、不方便油路走向布置、所占用的空间利用率不高、油道之间的壁厚不均匀等。

技术实现思路

1、本发明的目的在于解决现有技术中变速器液压传动系统结构复杂，使用控制元件数量多，导致占用空间大的问题，提供一种大型商用车液力自动变速器的液压传动系统承载装置。

2、为达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：

3、一种液力自动变速器的液压传动系统承载装置，包括液压阀板、支撑壳体、缓速器总成和油泵总成；

4、所述液压阀板与油泵总成相邻并共同安装在支撑壳体的一面，所述支撑壳体上布置有与液压阀板相匹配的油道，所述缓速器总成安装集成在支撑壳体的另一面；所述液压阀板上集成安装有控制阀总成和安全溢流阀总成；所述控制阀总成包括缓速器流量阀总成、主调压阀总成、缓速器开关阀总成和缓速器压力控制阀总成；所述安全溢流阀总成包括润滑安全阀总成和变矩器安全阀总成。

5、本发明的进一步改进在于：

6、所述缓速器流量阀总成中的阀芯依次连接缓速器流量阀顶杆和缓速器流量阀挡板，缓速器流量阀顶杆上套设有缓速器流量阀弹簧；所述主调压阀总成中的阀芯两端分别连接主调压阀堵头和主调压阀导向柱，主调压阀堵头和阀芯之间设置有主调压阀弹簧；缓速器开关阀总成中的阀芯通过缓速器开关阀堵头限位，阀芯与缓速器开关阀堵头之间设置缓速器开关阀弹簧；所述缓速器压力控制阀总成中的阀芯两端分别连接缓速器压力控制阀顶杆和缓速器压力控制阀堵头，阀芯与缓速器压力控制阀顶杆之间设置缓速器压力控制阀弹簧。

7、所述润滑安全阀总成中的阀芯与润滑安全阀堵头连接，阀芯与润滑安全阀堵头之间设置润滑安全阀弹簧；所述变矩器安全阀总成中的阀芯通过变矩器弹性挡圈和变矩器安全阀密封圈安装在液压阀板上，阀芯的另一端安装变矩器安全阀挡板。

8、所述支撑壳体上设置有若干安装定位销孔，用于在装配时对接液压阀板与支撑壳体中的油路。

9、所述支撑壳体上设置有若干传感器连接接口，用于连接压力传感器和温度传感器。

10、所述缓速器总成包括缓速器定子、缓速器转子和缓速器壳体，所述缓速器定子、缓速器转子和缓速器壳体与支撑壳体集成为一体，布置在支撑壳体上的凹槽位置。

11、所述液压阀板与支撑壳体之间设置有隔板，所述隔板上设置有开孔，隔板上的开孔使液压阀板上的油道与支撑壳体上的油道相连通。

12、所述隔板与支撑壳体之间设置有密封垫。

13、所述液压阀板上开设有热交换器接口和蓄能器接口，分别用于连接热交换器和蓄能器。

14、一种液力自动变速器的液压传动系统承载装置的工作方法，具体包括以下步骤：

15、经过油泵总成中泵出的油液，其中第一路油液通过油道被导向至主调压阀中，主调压阀接收到油液压力后进行位置切换，将油液导向至变矩器入口处，从主调压阀至变矩器入口之间设置有变矩器安全阀总成，用于控制变矩器入口的压力，并将多余的油液排出；变矩器出口的油液经过润滑安全阀总成导入至缓速器流量阀总成中，通往变速器内部进行工作；

16、其中第二路油液经过缓速器压力控制阀总成、缓速器流量阀总成和热交换器后，被导向至缓速器定子和缓速器转子之间的腔体内进行工作；

17、其中第三路油液导向至缓速器控制电磁阀，缓速器控制电磁阀通过控制缓速器压力控制阀总成和缓速器开关阀总成的闭合，控制缓速器流量阀总成的闭合状态，使缓速器开启或关闭。

18、与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

19、本发明提出了一种液力自动变速器的液压传动系统承载装置，通过将液压控制元件中的控制阀总成和安全溢流阀总成集成安装在液压阀板上，使各个液压控制元件之间的油路连接更加简单直观，减少了油液密封面的数量，降低了泄漏的风险等级，提高了使用寿命，降低了液压阀板结构的复杂程度，使其设计难度可以更加简单，同时还可以缩短阀板的设计周期，降低阀板的设计、制造、以及加工成本。

20、进一步的，通过在支撑壳体中设有多个传感器连接接口，用以更加精准的检测到关键油道节点出的压力、温度等信息，从而提升整个变速器的控制精度。

21、进一步的，通过在液压阀板上设置热交换器接口和蓄能器接口，无需额外设计复杂的连接油道，节省了元件的布置空间和装置的开发成本。

技术特征：

1.一种液力自动变速器的液压传动系统承载装置，其特征在于，包括液压阀板(01)、支撑壳体(05)、缓速器总成和油泵总成(10)；

2.如权利要求1所述的一种液力自动变速器的液压传动系统承载装置，其特征在于，所述缓速器流量阀总成(11)中的阀芯依次连接缓速器流量阀顶杆(13)和缓速器流量阀挡板(14)，缓速器流量阀顶杆(13)上套设有缓速器流量阀弹簧(12)；所述主调压阀总成(21)中的阀芯两端分别连接主调压阀堵头(23)和主调压阀导向柱(24)，主调压阀堵头(23)和阀芯之间设置有主调压阀弹簧(22)；缓速器开关阀总成(31)中的阀芯通过缓速器开关阀堵头(33)限位，阀芯与缓速器开关阀堵头(33)之间设置缓速器开关阀弹簧(32)；所述缓速器压力控制阀总成(41)中的阀芯两端分别连接缓速器压力控制阀顶杆(43)和缓速器压力控制阀堵头(44)，阀芯与缓速器压力控制阀顶杆(43)之间设置缓速器压力控制阀弹簧(42)。

3.如权利要求1所述的一种液力自动变速器的液压传动系统承载装置，其特征在于，所述润滑安全阀总成(51)中的阀芯与润滑安全阀堵头(53)连接，阀芯与润滑安全阀堵头(53)之间设置润滑安全阀弹簧(32)；所述变矩器安全阀总成(61)中的阀芯通过变矩器弹性挡圈(62)和变矩器安全阀密封圈(63)安装在液压阀板(01)上，阀芯的另一端安装变矩器安全阀挡板(65)。

4.如权利要求1所述的一种液力自动变速器的液压传动系统承载装置，其特征在于，所述支撑壳体(05)上设置有若干安装定位销孔，用于在装配时对接液压阀板(01)与支撑壳体(05)中的油路。

5.如权利要求1所述的一种液力自动变速器的液压传动系统承载装置，其特征在于，所述支撑壳体(5)上设置有若干传感器连接接口，用于连接压力传感器和温度传感器。

6.如权利要求1所述的一种液力自动变速器的液压传动系统承载装置，其特征在于，所述缓速器总成包括缓速器定子(06)、缓速器转子(07)和缓速器壳体(08)，所述缓速器定子(06)、缓速器转子(07)和缓速器壳体(08)与支撑壳体(05)集成为一体，布置在支撑壳体(05)上的凹槽位置。

7.如权利要求1所述的一种液力自动变速器的液压传动系统承载装置，其特征在于，所述液压阀板(01)与支撑壳体(05)之间设置有隔板(03)，所述隔板(03)上设置有开孔，隔板(03)上的开孔使液压阀板(01)上的油道与支撑壳体(05)上的油道相连通。

8.如权利要求7所述的一种液力自动变速器的液压传动系统承载装置，其特征在于，所述隔板(03)与支撑壳体(05)之间设置有密封垫(04)。

9.如权利要求1所述的一种液力自动变速器的液压传动系统承载装置，其特征在于，所述液压阀板(01)上开设有热交换器接口(101)和蓄能器接口(102)，分别用于连接热交换器和蓄能器。

10.一种液力自动变速器的液压传动系统承载装置的工作方法，其特征在于，具体包括以下步骤：

技术总结
本发明提出了一种液力自动变速器的液压传动系统承载装置及其工作方法，方法包括液压阀板、支撑壳体、缓速器总成和油泵总成；所述液压阀板与油泵总成相邻并共同安装在支撑壳体的一面，所述支撑壳体上布置有与液压阀板相匹配的油道，所述缓速器总成安装集成在支撑壳体的另一面；所述液压阀板上集成安装有控制阀总成和安全溢流阀总成；通过将液压控制元件中的控制阀总成和安全溢流阀总成集成安装在液压阀板上，使各个液压控制元件之间的油路连接更加简单直观，减少了油液密封面的数量，降低了液压阀板结构的复杂程度，使其设计难度可以更加简单，同时还可以缩短阀板的设计周期，降低阀板的设计、制造、以及加工成本。

技术研发人员：张晨光,严鉴铂,刘义,赵伟伟,杨瑄,侯旭辉,台格润,赵亮,何佳议
受保护的技术使用者：陕西法士特齿轮有限责任公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12