一种新型的燃油泵支架总成多功能压力阀塑料座组件的制作方法

本发明涉及燃油泵支架总成零部件领域，尤其涉及一种新型的燃油泵支架总成多功能压力阀塑料座组件。

背景技术：

1、汽车燃油泵总成是汽车燃油喷射系统的基本组成之一，其作用是将燃油从燃油箱中吸出， 燃油压力调节阀同步配合建立一定的燃油压力，通过加压后将燃油输送至供油管路中发动机正常工作。

2、不同结构的燃油泵支架总成，大致分类为：1.燃油泵支架总成不带压力调节阀，油泵供油经过滤清器组件后直接通过波纹管连接顶盖组件输出供给发动机，仅只有单条出油管路；2. 燃油泵支架总成带压力调节阀，出油管路进行分流，油泵供油经过滤清器组件后一部分通过波纹管连接顶盖组件输出供给发动机，另一部分流量流向压力调节阀进行调整管路燃油压力；3. 燃油泵支架总成带压力调节阀，出油管路进行两次分流，油泵供油经过滤清器组件后一部分通过波纹管连接顶盖组件输出供给发动机，一部分流量流向压力调节阀进行调整管路燃油压力，最后一部分流量流向虹吸结构满足虹吸功能；4. 燃油泵支架总成带压力调节阀，油泵供油经过滤清器组件后直接通过波纹管连接顶盖组件输出供给发动机，但顶盖组件具有第二油嘴，为燃油泵支架总成燃油回流连接，此时压力调节阀在回油管路上。为应对及满足使用要求，必须投入更多的研发费用与精力，开模制作不同结构的模具，不仅开模费用高，样件验证合格周期也加长。

3、针对上述缺陷，本发明作出了改进，在同一副模具上更换模具芯支，可应对不同结构的燃油泵支架总成。

技术实现思路

1、为了克服背景技术的不足，本发明提供一种新型的燃油泵支架总成多更能压力阀塑料座，可按照燃油泵支架总成的要求更改结构，更改为一处进油口及两处出油口、一处进油口及三处出油口、一处进油口及一处出油口、两处进油口及两处出油口的压力阀塑料座。该压力阀塑料座结构紧凑、设计合理，成型周期短，通用性极强，尺寸易控制，塑性变性高，满足生产装配需求，对工人操作技能要求低，易上手，易返工，产品合格率高，满足产品的工作性能要求。

2、本发明所采用的技术方案是：一种燃油泵支架总成多功能压力阀塑料座，压力调节阀安装于压力阀塑料座内，通过安装第二钢丝卡扣，保证压力调节阀与压力阀塑料座安装牢固，防止压力调节阀在工作过程中脱落；将单向阀橡胶、弹簧、单向阀座安装入压力阀塑料座管道中，并通过热铆工装进行缩口，防止单向阀座因弹簧弹力弹出压力阀塑料座外，单向阀结构保证管路流道方向仅为出油；再将波纹管压装至压力阀塑料座上，放在压力阀塑料座的进油端上，最后将装配好的组件通过压力阀塑料座的进油端与十字筋对准滤清器组件对应的安装位置压入，再安装第一钢丝卡扣，保证压力阀组件与滤清器组件安装牢固，防止压力阀组件在工作过程中脱落，o型密封圈保证管路密封性能。

3、在上述技术方案中，本发明提供一种燃油泵支架总成多功能压力阀塑料座，压力阀塑料座与压力调节阀之间为相互可拆卸装配方式，压力阀组件与滤清器组件之间为相互可拆卸装配方式，可按照燃油泵支架总成的要求更改结构，可更改为一处进油口及两处出油口、一处进油口及三处出油口、一处进油口及一处出油口、两处进油口及两处出油口的压力阀塑料座。

4、为了便于压力阀塑料座自身的安装或拆卸，将压力调节阀压入压力阀塑料座内，压力调节阀头部密封圈与压力阀塑料座配合呈过盈配合，保证压力阀组件燃油出油管路的密封性能，压力调节阀中部密封圈与压力阀塑料座呈过盈配合，保证压力阀组件燃油进油管路的密封性能，在压力调节阀密封圈过盈配合部分，对压力阀塑料座两处端口进行倒角，方便安装；压力调节阀装配到位后，将第二钢丝卡扣对准压力阀塑料座的第二阀座限位卡槽，推压到位完成锁定，即可限制了压力调节阀的各个方向位移，第二钢丝卡扣与第二阀座限位卡槽宽度呈间隙配合，方便安装与拆除；将单向阀橡胶、弹簧、单向阀座安装入压力阀塑料座的第一油嘴中，单向阀座外径与第一油嘴孔径呈过渡配合，安装方便的同时保证单向阀橡胶与第一油嘴的同心度，通过热铆工装进行缩口，防止单向阀座因弹簧弹力弹出压力阀塑料座外，单向阀结构保证管路流道方向仅为出油；再将波纹管压装至压力阀塑料座上，最后将o型密封圈放在压力阀塑料座的进油端上，至此已完成安装。拆卸更换压力调节阀时，使用工具将第二钢丝卡扣拆卸取下，即可将压力调节阀向外推动取出。

5、为了压力阀塑料座与滤清器组件之间为相互可拆卸装配方式。将装配好的压力阀组件通过压力阀塑料座的进油管与十字筋对准滤清器组件对应的滤清密封管、方形限位板压入，进油端配合o型密封圈后的最大外径与滤清密封管内径为过盈配合，保证压力阀组件与滤清器组件的管路密封性能，十字筋与方向限位板为间隙配合，十字筋端口设有工艺倒角方便安装，进油端、十字筋与滤清器组件的双重配合有效防止压力阀塑料座在工作过程中的晃动及其转动；压力阀组件装配到位后，将第一钢丝卡扣对准压力阀塑料座的第一阀座限位卡槽以及滤清器组件的滤清限位卡槽，推压到位完成锁定，即可限制了压力阀组件的各个方向位移，保证压力阀组件与滤清器组件安装牢固，防止压力阀组件在工作过程中脱落，o型密封圈保证管路密封性能，第一钢丝卡扣与第一阀座限位卡槽宽度、滤清限位卡槽宽度均呈间隙配合。拆卸更换压力阀组件时，使用工具将第一钢丝卡扣拆卸取下，即可将压力阀组件向下推动取出，方便快捷，易安装、维修，在生产装配、维修更换时对工人操作技能要求低、易上手、易反工。

6、优选的，可按照燃油泵支架总成的要求更改结构：

7、压力阀塑料座第一油嘴与压力调节阀流道连接处为通孔结构，第二油嘴则为堵孔结构，从进油端处进油在第一油嘴处进行分流，一部分流向第一油嘴，另一部分流向压力调节阀，具有一处进油口及两处出油口。

8、将压力阀塑料座第二油嘴处改为通孔结构，燃油将在经过压力调节阀时再次分流，燃油流向第一油嘴、压力调节阀、第二油嘴，具有一处进油口及三处出油口，第一油嘴带有单向阀结构，可连接于虹吸结构。

9、将压力阀塑料座的第一油嘴与压力调节阀流道连接处改为堵孔结构，第二油嘴依旧为堵孔结构，燃油不再经过压力调节阀，燃油流向第一油嘴直接流出，具有一处进油口及一处出油口，取消压力阀结构。

10、将压力阀塑料座的第一油嘴与压力调节阀流道连接处改为堵孔结构，第二油嘴则为通孔结构，此时进油端以及第二油嘴均为进油口，进油端进油从第一油嘴处流出，第二油嘴进油从压力调节阀流出，具有两条管路，即两处进油口及两处出油口。

11、针对不同型号燃油泵支架总成可通用一副模具，节约成本，通用性能强，生产效率高。

12、优选的，为了方便压力调节阀的拆卸，在压力阀塑料座的两侧第二阀座限位卡槽处各做一处阀座拆卸凹槽。因压力调节阀与压力阀塑料座之间为密封配合，经过汽油等介质流过后，内部配合间隙均被介质注满，形成真空，拆卸困难；在压力阀塑料座上设置一处阀座拆卸凹槽，在使用螺丝刀拆卸时，提供一处支点，方便压力调节阀的拆卸。

13、优选的，所述压力阀塑料座的材料为pom共聚甲醛材料，具有良好的尺寸成型稳定性，较高的表面硬度，自润滑性、摩擦性和出色的电绝缘性。可耐甲醇汽油、乙醇汽油、普通汽油等多种常规的燃油介质，在高温下保持相当的化学稳定性。

14、对本方案的内容做进一步详细说明：

15、1. 压力阀塑料座与压力调节阀之间为相互可拆卸装配方式，压力阀组件与滤清器组件之间为相互可拆卸装配方式，可按照燃油泵支架总成的要求更改结构，可更改为一处进油口及两处出油口、一处进油口及三处出油口、一处进油口及一处出油口、两处进油口及两处出油口的压力阀塑料座。

16、2. 便于压力阀座组件自身的安装或拆卸，将压力调节阀压入压力阀塑料座内，第一段内径为25 .9mm，适配的压力调节阀封边尺寸为25 .2mm，两者之间为间隙配合；第二段内径为20 .3mm，适配的压力调节阀o型圈外径为21 .2mm，两者之间为过盈配合起燃油管路密封作用，开口处设有工艺斜角结构方便安装；第三段内径为8.7mm，适配的压力调节阀o型圈外径为9 .6mm，两者之间为过盈配合起燃油管路密封作用，开口处设有工艺斜角结构方便安装；所述结构的第一段限位台阶能限制压力调节阀封边面的装配深度，限位台阶既能对压力调节阀的安装起到定位作用，也有利于压力阀塑料座与压力调节阀更好地密封连接，可有效地避免o型圈窜动导致燃油泄漏的现象，压力调节阀与压力阀塑料座件在设计上符合性能要求，同时对工人操作技能要求低，易上手，能满足客户需求；

17、压力调节阀装配到位后，将第二钢丝卡扣对准压力阀塑料座的第二阀座限位卡槽，推压到位完成锁定，即可限制了压力调节阀的各个方向位移，第二钢丝卡扣线径φ2mm与第二阀座限位卡槽宽度2.7mm呈间隙配合，方便安装与拆除；将单向阀橡胶、弹簧、单向阀座安装入压力阀塑料座的第一油嘴中，并通过热铆工装进行缩口，防止单向阀座因弹簧弹力弹出压力阀塑料座外，单向阀座外径φ7.5mm与第一油嘴孔径φ7.5呈过渡配合，安装方便的同时保证单向阀橡胶与第一油嘴的同心度，单向阀结构保证管路流道方向仅为出油；再将波纹管压装至压力阀塑料座上，最后将o型密封圈放在压力阀塑料座的进油端上，至此已完成安装。压力阀塑料座通过连接波纹管将流量输出，三段杉树型倒钩第一段倒扣直径为φ8.2mm，第二、第三段倒扣直径为φ8.5m，适配直口段内径为φ6.3mm的波纹管，该结构简单注塑成型不易出飞边，安装牢固, 通用性强。拆卸更换压力调节阀时，使用工具将第二钢丝卡扣拆卸取下，即可将压力调节阀向外推动取出，方便快捷，易安装、维修，在生产装配、维修更换时对工人操作技能要求低、易上手、易反工。

18、3. 压力阀塑料座与滤清器组件之间为相互可拆卸装配方式。将装配好的压力阀组件通过压力阀塑料座的进油端与十字筋对准滤清器组件对应的滤清密封管、方形限位板压入，进油端配合o型密封圈后的最大外径φ12.3mm与滤清密封管内径φ11.4mm为过盈配合，保证压力阀组件与滤清器组件的管路密封性能，十字筋长度11mm、宽度7.6mm与方向限位板长度11.6mm、宽度7.7mm为间隙配合，十字筋端口设有工艺倒角方便安装，进油端、十字筋与滤清器组件的双重配合有效防止压力阀塑料座在工作过程中的晃动及其转动；压力阀组件装配到位后，将第一钢丝卡扣对准压力阀塑料座的第一阀座限位卡槽以及滤清器组件的滤清限位卡槽，推压到位完成锁定，即可限制了压力阀组件的各个方向位移，保证压力阀组件与滤清器组件安装牢固，防止压力阀组件在工作过程中脱落，第一钢丝卡扣线径φ1.7mm与第一阀座限位卡槽宽度2mm、滤清限位卡槽宽度2mm呈间隙配合，方便安装与拆除。拆卸更换压力阀组件时，使用工具将第一钢丝卡扣拆卸取下，即可将压力阀组件向下推动取出，方便快捷，易安装、维修，在生产装配、维修更换时对工人操作技能要求低、易上手、易反工。

19、4. 可按照燃油泵支架总成的要求更改结构：

20、压力阀塑料座第一油嘴与压力调节阀流道连接处为通孔结构，第二油嘴则为堵孔结构，从进油端处进油在第一油嘴处进行分流，一部分流向第一油嘴，另一部分流向压力调节阀，具有一处进油口及两处出油口。

21、将压力阀塑料座第二油嘴处改为通孔结构，燃油将在经过压力调节阀时再次分流，燃油流向第一油嘴、压力调节阀、第二油嘴，具有一处进油口及三处出油口，第一油嘴带有单向阀结构，可连接于虹吸结构。

22、将压力阀塑料座的第一油嘴与压力调节阀流道连接处改为堵孔结构，第二油嘴依旧为堵孔结构，燃油不再经过压力调节阀，燃油流向第一油嘴直接流出，具有一处进油口及一处出油口，取消压力阀结构。

23、将压力阀塑料座的第一油嘴与压力调节阀流道连接处改为堵孔结构，第二油嘴则为通孔结构，此时进油端以及第二油嘴均为进油口，进油端进油从第一油嘴处流出，第二油嘴进油从压力调节阀流出，具有两条管路，即两处进油口及两处出油口。

24、针对不同型号燃油泵支架总成可通用一副模具，节约成本，通用性能强，生产效率高。

25、5. 便于压力调节阀的拆卸，在压力阀塑料座的两侧第二阀座限位卡槽处各做一处阀座拆卸凹槽，槽宽2.5mm、槽深2.8mm。因压力调节阀与压力阀塑料座之间为密封配合，经过汽油等介质流过后，内部配合间隙均被介质注满，形成真空，拆卸困难；在压力阀塑料座上设置一处阀座拆卸凹槽，在使用螺丝刀拆卸时，提供一处支点，方便压力调节阀的拆卸。在维修更换时对工人操作技能要求低、易上手、易反工。

26、6.所述压力阀塑料座的材料为pom共聚甲醛材料，具有良好的尺寸成型稳定性，较高的表面硬度，自润滑性、摩擦性和出色的电绝缘性。可耐甲醇汽油、乙醇汽油、普通汽油等多种常规的燃油介质，在高温下保持相当的化学稳定性。能够很好的应对汽车油箱内复杂的工作环境，注塑成型的压力阀塑料座安装牢靠，能满足使用和安装要求。