一种极简设计的离合器的制作方法

本发明涉及汽车配件，更具体地说，本发明涉及一种极简设计的离合器。

背景技术：

1、传统离合器往往匹配单一的内燃机动力源，而内燃机由多个活塞缸点火来实现扭矩输出，其输出扭矩天然的带有不平顺性的特点，且伴随着角加速度的大幅变化，为了适应发动机的这种特点，离合器往往设计得结构非常复杂，离合器整体性能冗余程度较大，零部件材料和尺寸的冗余程度也很高，即必须使用较大扭矩的离合器，较高屈服性能的材料或者较厚的材料，来应对发动机带来的大冲击扭矩和扭矩波动。

2、现有技术中混合动力车辆仍使用传统离合器，因传统离合器结构复杂从而造成自重较大，不利于节约整车能量。

技术实现思路

1、为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供一种极简设计的离合器，本发明所要解决的技术问题是：如何有效降低离合器的重量，提高整车的能量使用效率。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种极简设计的离合器，包括齿轮毂和外壳体，所述外壳体通过焊接与齿轮毂连接；

3、所述齿轮毂外侧有齿轮齿形作为离合器扭矩输入；所述齿轮毂一端外侧开设有卡簧槽，所述卡簧槽内设置有卡簧；所述齿轮毂与外壳体之间设有活塞，所述活塞两端与齿轮毂之间分别设有内密封唇和外密封唇，且齿轮毂上设有内密封唇和外密封唇位置均开设有密封唇槽；

4、所述活塞、内密封唇和外密封唇与齿轮毂之间形成活塞腔，齿轮毂内部有压力油道，进入活塞腔体；齿轮毂内部有润滑油道，将润滑油导入离合器；

5、所述卡簧一侧活动连接有支撑环，所述支撑环与活塞之间固定设有膜片弹簧，所述膜片弹簧的弹簧力通过支撑环固定在卡簧上；

6、-当压力腔内压力较小时，膜片弹簧将活塞压紧在初始位置；当压力腔内压力增大，克服膜片弹簧弹簧力时，活塞向左运动，进而压紧摩擦片和分隔板，使离合器结合；

7、所述外壳体一侧设有内壳体，所述外壳体与内壳体之间设有背板、三组摩擦片、三组分隔板和壳体卡簧。

8、在一个优选的实施方式中，所述支撑环一侧固定在卡簧上，另一侧支撑膜片弹簧的弹簧力，所述支撑环圆壁上设计有油孔，使冷却油通过。

9、在一个优选的实施方式中，所述内壳体通过花键与摩擦片连接，扭矩通过摩擦片传递到内壳体上。

10、在一个优选的实施方式中，所述背板一侧通过壳体卡簧轴线限位，另一侧与摩擦片形成一个摩擦副，传递扭矩，所述背板外侧通过花键与外壳体连接。

11、在一个优选的实施方式中，所述摩擦片由左右两侧摩擦材料和中间芯板组成，其中两侧摩擦材料和中间芯板均采用极薄尺寸，左右两侧摩擦材料与分隔板或背板组成摩擦副。

12、在一个优选的实施方式中，所述分隔板一侧通过花键与外壳体连接，所述分隔板左右两侧与摩擦片组成摩擦副，传递扭矩；所述壳体卡簧固定连接在外壳体的卡簧槽内，所述壳体卡簧作为摩擦副和背板的轴向限位，承担来自于活塞和摩擦副的轴向力。

13、在一个优选的实施方式中，所述外壳体通过花键与和背板和分隔板连接，所述外壳体对应的花键处设置有油孔，使冷却油快速通过，所述外壳体上设有限位面，作为活塞的初始位置限定。

14、在一个优选的实施方式中，所述外密封唇固定连接在齿轮毂内，外密封唇唇口与活塞活动连接；所述活塞轴向往复运动，初始位置由膜片弹簧压紧在外壳体上。

15、在一个优选的实施方式中，所述内密封唇固定连接在齿轮毂的密封唇槽内，密封活塞腔，使活塞腔内形成压力。

16、本发明的技术效果和优点：

17、本发明在满足离合器功能的前提下，零部件数量最少，零件单件所使用的材料少；取消了传统离合器设计中所采用的平衡活塞和平衡油腔；设计空间紧凑，采用较少摩擦片即能满足大多数发动机扭矩需求，摩擦片和分隔板均采用极限最小厚度的尺寸；

18、本发明采用无骨架设计的橡胶内密封唇和外密封唇，将离合器的主轮毂与齿轮采用集成的一体化设计，并且齿轮毂兼具活塞腔功能，零件数量、零件尺寸和厚度均精益设计且进一步极简设计，有效降低离合器的重量，提高整车的能量使用效率。

技术特征：

1.一种极简设计的离合器，包括齿轮毂（1）和外壳体（10），所述外壳体（10）通过焊接与齿轮毂（1）连接，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的一种极简设计的离合器，其特征在于：所述支撑环（3）一侧固定在卡簧（2）上，另一侧支撑膜片弹簧（4）的弹簧力，所述支撑环（3）圆壁上设计有油孔，使冷却油通过。

3.根据权利要求1所述的一种极简设计的离合器，其特征在于：所述内壳体（5）通过花键与摩擦片（7）连接，扭矩通过摩擦片（7）传递到内壳体（5）上。

4.根据权利要求3所述的一种极简设计的离合器，其特征在于：所述背板（6）一侧通过壳体卡簧（9）轴线限位，另一侧与摩擦片（7）形成一个摩擦副，传递扭矩，所述背板（6）外侧通过花键与外壳体（10）连接。

5.根据权利要求4所述的一种极简设计的离合器，其特征在于：所述摩擦片（7）由左右两侧摩擦材料和中间芯板组成，左右两侧摩擦材料与分隔板（8）或背板（6）组成摩擦副。

6.根据权利要求5所述的一种极简设计的离合器，其特征在于：所述分隔板（8）一侧通过花键与外壳体（10）连接，所述分隔板（8）左右两侧与摩擦片（7）组成摩擦副，传递扭矩；所述壳体卡簧（9）固定连接在外壳体（10）的卡簧槽内，所述壳体卡簧（9）作为摩擦副和背板（6）的轴向限位，承担来自于活塞（12）和摩擦副的轴向力。

7.根据权利要求6所述的一种极简设计的离合器，其特征在于：所述外壳体（10）通过花键与和背板（6）和分隔板（8）连接，所述外壳体（10）对应的花键处设置有油孔，使冷却油快速通过，所述外壳体（10）上设有限位面，作为活塞（12）的初始位置限定。

8.根据权利要求1所述的一种极简设计的离合器，其特征在于：所述外密封唇（11）固定连接在齿轮毂（1）内，外密封唇（11）唇口与活塞（12）活动连接；所述活塞（12）轴向往复运动，初始位置由膜片弹簧（4）压紧在外壳体（10）上。

9.根据权利要求1所述的一种极简设计的离合器，其特征在于：所述内密封唇（13）固定连接在齿轮毂（1）的密封唇槽内，密封活塞腔，使活塞腔内形成压力。

技术总结
本发明公开了一种极简设计的离合器，具体涉及汽车配件领域，包括齿轮毂和外壳体，所述外壳体通过焊接与齿轮毂连接；所述齿轮毂外侧有齿轮齿形作为离合器扭矩输入；所述齿轮毂一端外侧开设有卡簧槽，所述卡簧槽内设置有卡簧；所述齿轮毂与外壳体之间设有活塞，所述活塞两端与齿轮毂之间分别设有内密封唇和外密封唇，且齿轮毂上设有内密封唇和外密封唇位置均开设有密封唇槽。本发明采用无骨架设计的橡胶内密封唇和外密封唇，将离合器的主轮毂与齿轮采用集成的一体化设计，并且齿轮毂兼具活塞腔功能，零件数量、零件尺寸和厚度均精益设计且进一步极简设计，有效降低离合器的重量，提高整车的能量使用效率。

技术研发人员：李军均
受保护的技术使用者：博格华纳联合传动系统有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/14