一种汽车减振垫及电动汽车

本发明涉及减振领域或者汽车减振领域，特别涉及一种汽车减振垫及电动汽车。

背景技术：

1、汽车在运行过程中，发动机(动力总成系统)会产生巨大的动力，行驶过程中也会有颠簸，这些伴随着持续的震动，不仅会产生噪音，而且会大大降低相关零件的使用寿命，从而影响驾驶者的体验甚至安全。

2、常用的金属减振器的工作原理都仅仅是通过金属减振垫自身的形变来吸收振动能量，再用自身的阻尼消耗能量。常用的金属减振垫是通过特殊工艺制得的具有疏松、多孔等特点的功能型阻尼材料，成型产品内的金属丝之间呈现相互捏合类似橡胶的大分子孔隙结构。振动过程中，金属丝之间相互摩擦起到阻尼减振作用。一般的金属减振器在一定的位移条件下都表现出近似弹性，从而让金属减振器在可使其具有较好的减振效果的范围内工作。

3、目前市面上也出现部分减振产品，但是在静刚度和解耦率方面设计不足，无法满足当前的使用要求，尤其无法减弱低频的振动信号。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的不足，本发明提供了一种汽车减振垫，通过在所述安装孔与锯齿支撑部之间的所述上半部分均布至少2层相互交错的凹槽结构，可以减小x和y方向的低频振动。

2、本发明是通过以下技术手段实现上述技术目的的。

3、一种汽车减振垫，所述减振垫的中心设有安装孔，所述减振垫的振动体外侧通过安装槽划分成结构对称的上半部分和下半部分；所述上半部分上部设有锯齿支撑部；在所述安装孔与锯齿支撑部之间的所述上半部分均布至少2层相互交错的凹槽结构，用于减小x和y方向的低频振动。

4、进一步，所述锯齿支撑部由若干三角形凸起结构构成环形三角锯齿波浪结构，若干所述三角形凸起结构沿周向均布在上半部分上部；环形三角锯齿波浪结构的波谷处设有凹槽结构。

5、进一步，所述三角形凸起结构的凸起高度沿径向递减。

6、进一步，所述凹槽结构包括第一凹槽结构和第二凹槽结构；若干所述第二凹槽结构沿周向间隔排列在安装孔外侧；若干所述第一凹槽结构均布在环形三角锯齿波浪结构的波谷处，且所述第一凹槽结构与第二凹槽结构相互交错分布。

7、进一步，所述第一凹槽结构沿径向的宽度大于第二凹槽结构沿径向的宽度；所述第一凹槽结构的轴向深度与第二凹槽结构的轴向深度相同。

8、进一步，所述三角形凸起结构的凸起高度径向递减率为tan10°～1。

9、进一步，所述安装孔内安装轴套，与安装孔内侧接触的所述轴套外圆柱面设有若干微凸起。

10、进一步，所述轴套外圆柱面分为第一区域和第二区域，所述第一区域位于轴套外圆柱面两端，所述第一区域位于轴套外圆柱面中间且靠近震源；所述第一区域内微凸起的分布密度大于第二区域内微凸起的分布密度。

11、进一步，所述第一区域内微凸起为三角锥刺，所述三角锥刺在第一区域的分布密度为40％-70％；所述第二区域内微凸起为半球状凸点，所述圆形凸点在第二区域的分布密度为30％-60％。

12、一种电动汽车，包括所述的汽车减振垫，所述汽车减振垫的安装槽用于安装振源部件。

13、本发明的有益效果在于：

14、1.本发明所述的汽车减振垫，通过在所述安装孔与锯齿支撑部之间的所述上半部分和下半部分均布至少2层相互交错的凹槽结构，可以减小x和y方向的低频振动。

15、2.本发明所述的汽车减振垫，所述锯齿支撑部由若干三角形凸起结构构成环形三角锯齿波浪结构，三角形凸起结构的凸起高度沿径向递减，这样可以减少减振垫在z方向(即轴向)的刚度，进一步减小x和y方向的低频振动。

16、3.本发明所述的汽车减振垫，若干所述第二凹槽结构沿周向间隔排列在安装孔外侧，若干所述第一凹槽结构均布在环形三角锯齿波浪结构的波谷处，且所述第一凹槽结构与第二凹槽结构相互交错分布，这样可以更好的消除x和y方向的低频振动。

17、4.本发明所述的汽车减振垫，通过与安装孔内侧接触的所述轴套外圆柱面设有若干微凸起，所述微凸起有2个作用，第一作用为微凸起可以使轴套与橡胶材料的减振垫更好的硫化粘接；第二作用为微凸起可以进一步将部分轴向的振动分解到x和y方向，并且可以减弱x和y方向的部分振动。

技术特征：

1.一种汽车减震垫，其特征在于，所述减震垫的中心设有安装孔(5)，所述减震垫的振动体外侧通过安装槽(2)划分成结构对称的上半部分(1)和下半部分(3)；所述上半部分(1)上部设有锯齿支撑部(1-1)；在所述安装孔(5)与锯齿支撑部(1-1)之间的所述上半部分(1)均布至少2层相互交错的凹槽结构，用于减小x和y方向的低频振动。

2.根据权利要求1所述的汽车减震垫，其特征在于，所述锯齿支撑部(1-1)由若干三角形凸起结构构成环形三角锯齿波浪结构，若干所述三角形凸起结构沿周向均布在上半部分(1)上部；环形三角锯齿波浪结构的波谷处设有凹槽结构。

3.根据权利要求2所述的汽车减震垫，其特征在于，所述三角形凸起结构的凸起高度沿径向递减。

4.根据权利要求2所述的汽车减震垫，其特征在于，所述凹槽结构包括第一凹槽结构(1-2)和第二凹槽结构(1-3)；若干所述第二凹槽结构(1-3)沿周向间隔排列在安装孔(5)外侧；若干所述第一凹槽结构(1-2)均布在环形三角锯齿波浪结构的波谷处，且所述第一凹槽结构(1-2)与第二凹槽结构(1-3)相互交错分布。

5.根据权利要求4所述的汽车减震垫，其特征在于，所述第一凹槽结构(1-2)沿径向的宽度大于第二凹槽结构(1-3)沿径向的宽度；所述第一凹槽结构(1-2)的轴向深度与第二凹槽结构(1-3)的轴向深度相同。

6.根据权利要求3所述的汽车减震垫，其特征在于，所述三角形凸起结构的凸起高度径向递减率为tan10°～1。

7.根据权利要求1-6任一项所述的汽车减震垫，其特征在于，所述安装孔(5)内安装轴套(4)，与安装孔(5)内侧接触的所述轴套(4)外圆柱面设有若干微凸起(4-1)。

8.根据权利要求7所述的汽车减震垫，其特征在于，所述轴套(4)外圆柱面分为第一区域(4-3)和第二区域(4-4)，所述第一区域(4-3)位于轴套(4)外圆柱面两端，所述第一区域(4-3)位于轴套(4)外圆柱面中间且靠近震源；所述第一区域(4-3)内微凸起(4-1)的分布密度大于第二区域(4-4)内微凸起(4-1)的分布密度。

9.根据权利要求8所述的汽车减震垫，其特征在于，所述第一区域(4-3)内微凸起(4-1)为三角锥刺(4-2)，所述三角锥刺(4-2)在第一区域(4-3)的分布密度为40％-70％；所述第二区域(4-4)内微凸起(4-1)为半球状凸点，所述圆形凸点在第二区域(4-4)的分布密度为30％-60％。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的汽车减震垫，所述汽车减震垫的安装槽(2)用于安装振源部件。

技术总结
本发明提供了一种汽车减振垫及电动汽车，所述减震垫的中心设有安装孔，所述减震垫的振动体外侧通过安装槽划分成结构对称的上半部分和下半部分；所述上半部分上部设有锯齿支撑部；在所述安装孔与锯齿支撑部之间的所述上半部分均布至少2层相互交错的凹槽结构，用于减小X和Y方向的低频振动。本发明通过在所述安装孔与锯齿支撑部之间的所述上半部分和下半部分分别均布至少2层相互交错的凹槽结构，可以减弱X和Y方向的低频振动。

技术研发人员：董非,刘宁,尹必峰,倪捷,贾和坤
受保护的技术使用者：江苏大学
技术研发日：
技术公布日：2024/1/14