一种汽车鼓式制动器、制动方法及汽车与流程

本发明涉及制动鼓，特别涉及一种汽车鼓式制动器。

背景技术：

1、汽车鼓式制动器是用以产生阻碍汽车运动或运动趋势的制动力部件。汽车鼓式制动器包括：制动鼓，其为圆筒状，固定于汽车的传动轴，随轮毂一同旋转；制动构件，固定于汽车的非旋转部，其内设有至少刹车蹄，刹车蹄同心配置于制动鼓中，不与制动鼓接触，刹车蹄由制动轮缸控制。

2、当驾驶员踩下制动踏板时，制动器工作，制动踏板带动油压泵向制动轮缸充入液压油，制动轮缸的伸缩端伸出推动刹车蹄与制动鼓接触，制动鼓与制动蹄产生摩擦力，制动鼓与轮毂停止旋转，对阻碍汽车运动。

3、汽车行驶路况及环境复杂，常有风沙、雨水等物侵入制动鼓，而制动鼓中的制动轮缸是以伸缩的方式控制刹车蹄的，因此，制动轮缸的伸缩端极易附着雨水与尘沙等杂质，在其频繁的伸缩过程中，会将杂质带入制动轮缸中，造成其内的液压油混入杂质（目前处理方式是车保养时或等发现制动效果下降时，更换制动器），甚至会破坏制动轮缸与其伸缩端之间的密封，造成制动轮缸漏油，影响制动效果。

技术实现思路

1、本发明目的之一是解决现有技术中采用制动轮缸这类伸缩控制刹车蹄的结构，易导致雨水与尘沙等杂质侵入制动轮缸中，从而造成汽车制动效果下降的问题。

2、本发明目的之二是提供一种制动方法。

3、本发明目的之三是提供一种汽车。

4、为达到上述目的之一，本发明采用以下技术方案：一种汽车鼓式制动器，包括传动轴、制动鼓与制动构件，所述制动鼓与所述制动构件同心配置于所述传动轴上，所述制动鼓与所述传动轴固定，所述制动构件通过轴承连接所述传动轴。

5、所述制动鼓内固定连接有制动筒，所述制动筒与所述制动鼓之间形成有制动腔。

6、所述制动构件上设有外滑槽与内滑槽，所述制动构件包含外蹄片与内蹄片，所述外蹄片与所述外滑槽进行滑动连接，所述内蹄片与所述内滑槽进行滑动连接，所述外蹄片与所述内蹄片同心配置于所述制动腔中，所述外蹄片与所述内蹄片均不与所述制动腔的壁面进行接触。

7、所述外蹄片与所述内蹄片之间设有拉伸弹簧。

8、所述外蹄片与所述内蹄片之间具有旋转器，所述旋转器固定于所述制动构件上，所述旋转器的旋转端连接外凸轮与内凸轮，所述外凸轮抵于所述外蹄片，所述内凸轮抵于所述内蹄片，通过所述旋转器带动所述外凸轮与所述内凸轮旋转，以推动所述外蹄片接触所述制动鼓，以及推动所述内蹄片接触所述制动筒。

9、进一步地，在本发明实施例中，所述制动鼓与所述制动筒为一体式连接结构，且所述制动鼓与所述制动筒为同心的圆筒形状。

10、进一步地，在本发明实施例中，所述传动轴前端设有连接盘，所述连接盘分布有连接孔，所述制动筒内的轴孔内设有接合孔，所述传动轴与所述连接盘配置在所述轴孔中，所述连接孔与所述接合孔对齐，通过螺栓螺纹连接所述连接孔与所述接合孔。

11、进一步地，在本发明实施例中，所述制动腔的外底边嵌入有外磁环，所述制动腔的内底边嵌入有内磁环，所述外蹄片与所述制动腔底部相对的端面设有第一磁铁片，所述内蹄片与所述制动腔底部相对的端面设有第二磁铁片，所述第一磁铁片与所述外磁环相错开，所述第二磁铁片与所述内磁环相错开。

12、当所述外蹄片被推动与所述制动鼓接触时，所述第一磁铁片与所述外磁环由相错开转变为相对应，所述第一磁铁片与所述外磁环相互吸引。

13、当所述内蹄片被推动与所述制动筒接触时，所述第二磁铁片与所述内磁环由相错开转变为相对应，所述第二磁铁片与所述内磁环相互吸引。

14、外磁环与内磁环受到非旋转力的吸引力，阻碍制动鼓的旋转运动，以加强刹车制动效果。而且这种加强的制动效果不会加大外蹄片与内蹄片的摩擦力，能够降低磨损和摩擦过热问题。

15、进一步地，在本发明实施例中，所述外蹄片上下端设有向所述内蹄片方向延伸的外接板，所述内蹄片上下端设有向所述外蹄片方向延伸的内接板，所述拉伸弹簧的一端固定在所述外接板上，所述拉伸弹簧的另一端固定在所述内接板上。

16、外蹄片上下端延伸出外接板，内蹄片上下端延伸出内接板，有利于拉伸弹簧连接，拉伸弹簧分布在外蹄片上下端与内蹄片上下端，如此一来，外蹄片与内蹄片在制动时的稳定性能够更好，而且外蹄片与内蹄片的高度能够更高，与制动鼓和制动筒的接触面积更大，刹车制动效果要更好。

17、更进一步地，在本发明实施例中，所述制动构件上固定连接有多个固定器，所述固定器之间通过第一圆环与第二圆环进行连接，所述第一圆环与所述第二圆环穿过所述外蹄片与所述内蹄片的空隙，所述旋转器卡接于所述第一圆环与所述第二圆环之间进行固定。

18、当外蹄片上下端延伸出外接板，内蹄片上下端延伸出内接板后，就不利于在外蹄片与内蹄片的上下方向固定旋转器了，而通过外蹄片与内蹄片之外设置固定器，再通过固定器的第一圆环与第二圆环可从外蹄片与内蹄片的之间的侧面空隙穿过，有利于对旋转器固定。

19、进一步地，在本发明实施例中，所述旋转器内设有弧形的压力腔，所述压力腔中具有转轮，所述转轮为所述旋转器的旋转端，所述转轮连接所述外凸轮与所述内凸轮。

20、所述压力腔中还具有与所述转轮相连的轮塞，所述轮塞将所述压力腔分割成液压腔与空腔，所述液压腔与所述空腔分隔开来，所述轮塞沿液压腔或所述空腔滑动，以带动所述转轮旋转。

21、所述旋转器设有进油嘴，所述进油嘴与所述液压腔连通。

22、本发明的有益效果是：

23、本发明在外蹄片与内蹄片之间设有旋转器，通过旋转器带动外凸轮与内凸轮旋转，推动外蹄片接触制动鼓，与推动内蹄片接触制动筒，阻碍制动鼓旋转，进行刹车制动。旋转器以旋转的方式进行运动，外部的雨水与尘沙等杂质不易侵入旋转器中，汽车制动效果能够得到保障。

24、并且，旋转器内的液压腔与空腔为弧形结构，液压腔中充入液压油推动轮塞向空腔进行弧形滑动，可带动转轮、外凸轮与内凸轮一同转动。其中，液压腔与空腔分隔开来，轮塞与空腔底部接触后，外凸轮与内凸轮的顶端头部分别抵住外蹄片与内蹄片（外凸轮与内凸轮对外蹄片与内蹄片最大的抵紧长度），也就是说，此时外蹄片与内蹄片磨损到极限，通过空腔底部对轮塞的阻挡，可阻止外凸轮与内凸轮继续旋转，如外凸轮与内凸轮继续旋转，那么外蹄片与内蹄片将会在拉伸弹簧的拉力下拉回，失去刹车效果。

25、另外，空腔底部设有传感器，当轮塞与空腔底部接触后，可通过传感器告知驾驶员，刹车性能达到极限。

26、为达到上述目的之二，本发明采用以下技术方案：一种制动方法，所述制动方法基于上述发明目的之一中所述的汽车鼓式制动器，所述制动方法包括以下步骤：

27、制动时，液压油通过旋转器的进油嘴进入旋转器的液压腔，液压腔中的液压油推动轮塞向空腔进行弧形滑动，轮塞滑动的同时带动转轮旋转，进而带动外凸轮与内凸轮一同旋转，外凸轮旋转推动外蹄片靠近制动鼓的内壁，内凸轮旋转推动内蹄片靠近制动筒的外壁。

28、外蹄片移动时沿制动构件的外滑槽滑动，内蹄片移动时沿制动构件的内滑槽滑动。

29、当外蹄片与制动鼓的内壁接触时，外蹄片与制动鼓产生摩擦力，限制制动鼓的旋转运动，以进行刹车制动。

30、当内蹄片与制动筒的外壁接触时，内蹄片与制动筒产生摩擦力，限制制动筒（相当限制了制动鼓）的旋转运动，以进行刹车制动。

31、进一步地，在本发明实施例中，在上述步骤中，在外蹄片被推动与制动鼓的内壁接触时，外蹄片上设有的第一磁铁片与制动腔底部的外磁环由相错开转变为相对应，第一磁铁片与外磁环相互吸引。

32、在内蹄片被推动与制动筒的外壁接触时，内蹄片上设有的第二磁铁片与制动腔底部的内磁环由相错开转变为相对应，第二磁铁片与内磁环相互吸引。

33、外磁环与内磁环受到非旋转力的吸引力，阻碍制动鼓的旋转运动，以加强刹车制动效果。

34、为达到上述目的之三，本发明采用以下技术方案：一种汽车，所述汽车具有上述发明目的之一中所述的汽车鼓式制动器。