一种变速器壳体结构的制作方法

本发明属于变速器，涉及一种变速器壳体结构。

背景技术：

1、拖拉机是一种十分重要的农业机械，其作业内容繁多、作业环境复杂、作业条件恶劣，在农业生产过程中起着不可或缺的作用。拖拉机的主体是由发动机、变速器、前桥以及后桥组成。与常见车辆不同，拖拉机不存在车架，因此拖拉机上的许多随车构件不能像汽车那样安装在车架上，只能安装在变速器壳体以及其它主要壳体上。基于上述原因，拖拉机侧面一般会安装有油泵总成以及滤油器总成、控制阀块总成、传感器等诸多部件，外表繁杂且凸出物较多，当拖拉机在田间作业时，凸出的部件容易受到灌木丛或杂草的剐蹭和缠绕，严重时会损伤壳体表面安装的部件。申请号为201120533097.4的中国实用新型专利公开了一种变速器滤油系统，但其变速器内部油路设计简单且粗滤器仍设置于变速器壳体外部，无法实现将变速器滤油系统集成在变速器壳体内部的目的。如图1所示，为某型拖拉机桥箱总成，其变速器侧部滤油器位置十分突出，影响了拖拉机在杂草灌木等环境中作业的通过性，影响了整机的美观性，还会使滤油器在作业过程中易受到磕碰或损伤。其次，常见的拖拉机主体结构由几段主要壳体组成，壳体四周为完整壳体，当拖拉机变速器内部出现故障时，需要拆卸整机才能维修，耗时很长，会严重耽误农时的作业，造成较大经济损失。

技术实现思路

1、本发明的目的在于解决现有技术中因变速器壳体外部滤油器位置突出影响拖拉机在杂草灌木等环境中作业的通过性的技术问题，提供一种变速器壳体结构。

2、为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：

3、第一方面，本发明提供一种变速器壳体结构，包括副箱壳体、主箱壳体、粗滤器和精滤器；所述副箱壳体和主箱壳体配合连接；所述主箱壳体的外壁面上固定连接有油泵壳体和控制阀块；所述油泵壳体连接有双联油泵；所述主箱壳体的底部设置有用于安装精滤器的精滤孔和用于安装粗滤器的粗滤孔；所述副箱壳体的底部设置有储油槽；

4、所述主箱壳体上设置有粗滤油道和精滤油道；所述粗滤油道的入口通过吸油管与储油槽连接，粗滤油道的出口通过粗滤导油管与双联油泵的入口连接；所述粗滤器设置在粗滤油道之间，用于过滤流入粗滤油道的油液；所述精滤油道的入口通过精滤导油管与双联油泵的出口连接，精滤油道的出口与控制阀块的入口连接；所述精滤器设置在精滤油道之间，用于过滤流入精滤油道的油液。

5、本发明的进一步改进在于：

6、所述副箱壳体的底部设置有用于安装副箱粗滤器的副箱粗滤孔；所述副箱粗滤器与储油槽相连通；所述副箱壳体上位于副箱粗滤孔的一端固定连接有定向大端盖，另一端固定连接有小端盖；所述小端盖用于将其拆卸后，副箱粗滤器与外部油泵的进油管连接。

7、所述副箱壳体和主箱壳体上与设置双联油泵的同侧均设置有可拆卸的箱体窗口盖，便于对变速器壳体内部进行维修。

8、所述控制阀块固定连接在主箱窗口盖上。

9、所述双联油泵由通过管道连通的润滑泵和压力泵组成；所述润滑泵的出口连接有润滑导油管，润滑导油管的出口与变速器润滑系统连接；所述压力泵的出口连接有精滤导油管。

10、所述润滑泵的入口处设置有第一进油口法兰；所述润滑泵的出口处设置有第一出油口法兰；所述压力泵的入口处设置有第二进油口法兰；所述压力泵的出口处设置有第二出油口法兰。

11、所述粗滤油道包括依次连通的第一粗滤进油油道、第一粗滤出油油道、第二粗滤出油油道；所述第一粗滤进油油道的入口与所述吸油管的出口连接；所述粗滤器设置在第一粗滤进油油道和第一粗滤出油油道之间；所述第二粗滤出油油道的出口与粗滤导油管的入口连接；

12、所述精滤油道包括依次连通的第一精滤进油油道、第二精滤进油油道、第三精滤进油油道、第四精滤进油油道、第五精滤进油油道和第一精滤出油油道；所述第一精滤进油油道的入口与所述精滤导油管的出口连接；所述精滤器设置在第五精滤进油油道和第一精滤出油油道之间；所述第一精滤出油油道的出口与控制阀块连接。

13、所述第一粗滤进油油道的入口处设置有油管支座，所述油管支座与吸油管过盈配合。

14、所述粗滤导油管、润滑导油管和精滤导油管的两端外壁面均设置有用于放置密封圈的密封槽。

15、所述主箱壳体上在所述精滤孔和粗滤孔的出口处分别固定设置有大端盖。

16、与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

17、本发明公开了一种变速器壳体结构，将精滤器和粗滤器设置在变速器壳体内部，并在变速器壳体上设置粗滤油道和精滤油道，储油槽中润滑油顺着粗滤油道流入粗滤器中进行一次粗滤，再由粗滤油道流入双联油泵中，然后流出双联油泵顺着精滤油道流入精滤器进行精滤后，流入变速器控制阀块。采用将滤油器集成在变速器壳体内部的设计，既减少了零部件的个数，也解决了变速器的部件凸出的问题，同时还提高了对滤油器的保护。

18、进一步地，在副箱壳体的底部还设置有一个与储油槽连通的副箱粗滤器，将小端盖拆卸后，副箱粗滤器可与外部的油泵进油管连接，油液进入该油泵前会被副箱粗滤器过滤，副箱粗滤器可作为备用滤油器，主要为变速器内部滤油器以外使用的油泵进行滤油。

19、进一步地，在主箱壳体和副箱壳体上均设置有箱体窗口盖，采用窗口化设计，使用户可以在变速器发生故障时不用拆卸整机，利用窗口对变速器进行维修，省时省力，减少经济损失，不耽误农时。

20、进一步地，变速器壳体上各油道与其要连接的各设备间采用导油管连接，导油管两端外壁面上设置有密封圈，使得导油管可直接空套进需接入的设备中，无需另外的连接固定及密封操作，便于安装拆卸。

技术特征：

1.一种变速器壳体结构，其特征在于，包括副箱壳体(1)、主箱壳体(2)、粗滤器(19)和精滤器(20)；所述副箱壳体(1)和主箱壳体(2)配合连接；所述主箱壳体(2)的外壁面上固定连接有油泵壳体(5)和控制阀块(10)；所述油泵壳体(5)连接有双联油泵(6)；所述主箱壳体(2)的底部设置有用于安装精滤器(20)的精滤孔和用于安装粗滤器(19)的粗滤孔；所述副箱壳体(1)的底部设置有储油槽(18)；

2.根据权利要求1所述的变速器壳体结构，其特征在于，所述副箱壳体(1)的底部设置有用于安装副箱粗滤器的副箱粗滤孔(25)；所述副箱粗滤器与储油槽(18)相连通；所述副箱壳体(1)上位于副箱粗滤孔(25)的一端固定连接有定向大端盖(14)，另一端固定连接有小端盖(11)；所述小端盖(11)用于将其拆卸后，副箱粗滤器与外部油泵的进油管连接。

3.根据权利要求1所述的变速器壳体结构，其特征在于，所述副箱壳体(1)和主箱壳体(2)上与设置双联油泵(6)的同侧均设置有可拆卸的箱体窗口盖，便于对变速器壳体内部进行维修。

4.根据权利要求3所述的变速器壳体结构，其特征在于，所述控制阀块(10)固定连接在主箱窗口盖(4)上。

5.根据权利要求1所述的变速器壳体结构，其特征在于，所述双联油泵(6)由通过管道连通的润滑泵(23)和压力泵(24)组成；所述润滑泵(23)的出口连接有润滑导油管(21)，润滑导油管(21)的出口与变速器润滑系统连接；所述压力泵(24)的出口连接有精滤导油管(22)。

6.根据权利要求5所述的变速器壳体结构，其特征在于，所述润滑泵(23)的入口处设置有第一进油口法兰(12)；所述润滑泵(23)的出口处设置有第一出油口法兰(7)；所述压力泵(24)的入口处设置有第二进油口法兰(13)；所述压力泵(24)的出口处设置有第二出油口法兰(8)。

7.根据权利要求6所述的变速器壳体结构，其特征在于，所述粗滤油道包括依次连通的第一粗滤进油油道(101)、第一粗滤出油油道(102)、第二粗滤出油油道(103)；所述第一粗滤进油油道(101)的入口与所述吸油管(16)的出口连接；所述粗滤器(19)设置在第一粗滤进油油道(101)和第一粗滤出油油道(102)之间；所述第二粗滤出油油道(103)的出口与粗滤导油管(9)的入口连接；

8.根据权利要求7所述的变速器壳体结构，其特征在于，所述第一粗滤进油油道(101)的入口处设置有油管支座(17)，所述油管支座(17)与吸油管(16)过盈配合。

9.根据权利要求7所述的变速器壳体结构，其特征在于，所述粗滤导油管(9)、润滑导油管(21)和精滤导油管(22)的两端外壁面均设置有用于放置密封圈的密封槽。

10.根据权利要求1所述的变速器壳体结构，其特征在于，所述主箱壳体(2)上在所述精滤孔和粗滤孔的出口处分别固定设置有大端盖(15)。

技术总结
本发明公开了一种变速器壳体，属于变速器技术领域。包括副箱壳体、主箱壳体、粗滤器和精滤器；主箱壳体上设置有粗滤油道和精滤油道；所述粗滤油道的入口通过吸油管与储油槽连接，粗滤油道的出口通过粗滤导油管与双联油泵的入口连接；所述粗滤器设置在粗滤油道之间，用于过滤流入粗滤油道的油液；所述精滤油道的入口通过精滤导油管与双联油泵的出口连接，精滤油道的出口与控制阀块的入口连接；所述精滤器设置在精滤油道之间，用于过滤流入精滤油道的油液。采用将滤油器集成在变速器壳体内部的设计，既减少了零部件的个数，也解决了变速器的部件凸出的问题，同时还提高了对滤油器的保护。

技术研发人员：解思状,马旭耀,刘义,赵海东,宋乾斌
受保护的技术使用者：陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15