一种运载车减速机保护装置的制作方法

本发明涉及运载车，具体的，涉及一种运载车减速机保护装置。

背景技术：

1、目前，干熄焦工艺中广泛采用的旋转焦罐其动力都是由变频电机通过减速机降速后获得的。一般情况下，减速机均安装在焦罐转盘的下方，其输出轴通过回转拨杆拨动焦罐转盘旋转。由于焦罐转盘在滚轮上旋转的过程中，没有任何保护装置，其旋转动作的定位完全是依靠减速机输出轴来确定。而几十吨重的焦罐及转盘在滚轮上旋转，不可避免地存在一定的径向偏差，使减速机输出轴承受巨大的径向力，加上减速机输出轴本身又是一个刚性的长悬臂轴，相当于一个长杠杆，它将本来就较大的径向力放大后传递给减速机，使减速机各零部件在超负荷情况下工作，其使用寿命大大降低。

2、经检索，公告号为cn201120197818.9公开一种旋转焦罐运载车减速机保护装置，包括设置在基座内的电机，电机通过减速机带动减速机输出轴转动，减速机输出轴驱动回转拨杆带动焦罐转盘，所述的减速机输出轴外套接有轴承，与轴承连接的至少三个抗冲击架固定设置在基座上，所述的抗冲击架在圆周上等角度均匀分布或相对于减速机输出轴的轴线中心对称分布。这是一种结构简单，设计巧妙，能够有效保护减速机在受到径向冲击力的条件下不会损坏，延长减速机使用寿命的旋转焦罐运载车减速机保护装置。

3、然而上述运载车减速机保护装置仍存在以下问题：上述运载车减速机保护装置是通过抗冲击架将径向力分散以起到对驱动轴的保护，但由于抗冲击架的支撑位置始终保持在固定位置处，靠下方抗冲击架长期受到承载压力，而靠上方抗冲击架长期受到承载拉力，使各抗冲击架的使用寿命大大缩短，且由于各支撑部件的位置固定，其转动周期下受到压力大小均一及压力方向均不相同，使各支撑部件的变形程度与损耗程度不同，进而使各支撑部件的更换周期不同，影响其实用性。

技术实现思路

1、本发明提出一种运载车减速机保护装置，解决了现有技术中抗冲击架的支撑位置始终保持在固定位置处的问题。

2、本发明的技术方案如下：一种运载车减速机保护装置，包括基座、固定于基座上的减速机箱、固定于减速机箱输出端的驱动主轴，所述驱动主轴的两端贯穿于减速机箱，所述驱动主轴位于减速机箱两侧长度不一，而形成长轴段与短轴段，所述驱动主轴长轴段与短轴段上均设置有承载轴承，所述减速机箱位于驱动主轴长轴段一侧设置有第一保护结构，所述减速机箱位于驱动主轴短轴段一侧设置有第二保护结构：

3、所述第一保护结构包括支撑部件、分载盘以及传动部件，所述支撑部件呈十字形分布在承载轴承的外侧，用于对驱动主轴进行辅助支撑，所述分载盘转动设置在减速机箱的外端面，所述传动部件位于分载盘内，并在驱动主轴的传动下通过分载盘不停转换支撑部件的支撑位置；

4、所述第二保护结构包括支撑架以及设置在支撑架顶部的缓压部件，所述支撑架固定于基座上，所述承载轴承在缓压部件作用下辅助减轻驱动主轴长轴段负载。

5、优选的，所述承载轴承包括轴承外圈、轴承内圈以及滚子，所述轴承内圈固定套设于驱动主轴上，所述轴承外圈转动套设在轴承内圈的外侧，所述滚子的外侧设有限位在轴承外圈内的环形凸出部，所述滚子环形分布在轴承外圈与环形凸出部围合而形成的夹腔内。

6、优选的，所述支撑部件包括槽管、加强杆以及紧固件，所述槽管的一端铰接有第一铰座，所述第一铰座固定于分载盘的外端面，所述加强杆卡装在槽管的另一端内侧，并通过紧固件固定，所述加强杆远离槽管的一端铰接有第二铰座，所述第二铰座固定于长轴段的轴承外圈上。

7、优选的，所述紧固件包括螺杆以及螺母，所述槽管上开设有若干个均匀分布的螺孔，所述螺杆贯穿加强杆及槽管上的螺孔，并与螺母螺纹连接。

8、优选的，所述传动部件包括第一齿轮、副轴以及第二齿轮，所述第一齿轮固定于驱动主轴上，所述副轴呈正三角分布在第一齿轮的外侧，所述副轴通过轴承与减速机箱转动连接，所述副轴上固定有与第一齿轮相啮合的第二齿轮，所述分载盘的内侧设有与第二齿轮相啮合的环形齿面。

9、优选的，所述缓压部件包括调节杆、设置在调节杆末端的轮组、设置在调节杆上的弹簧阻尼器，所述调节杆的顶部贯穿支撑架并螺纹连接有盖型螺母。

10、优选的，所述轮组包括轮座以及转动设置在轮座底部的一对压轮，所述轮座滑动限位于支撑架内，所述压轮顶压在短轴段承载轴承的轴承外圈上。

11、优选的，所述弹簧阻尼器包括缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端固定有弹簧盖，所述缓冲弹簧的另一端固定有橡胶垫片，所述弹簧盖固定套设在调节杆的外部，所述橡胶垫片顶压在支撑架的顶部内侧面上。

12、本发明的有益效果为：

13、1、本发明中的驱动主轴驱转工作时，可由第一齿轮与第二齿轮的啮合下，驱使副轴转动，由副轴上第二齿轮与分载盘内侧环形齿面的啮合下，可驱使分载盘转动，进而由分载盘不停转换各支撑部件的支撑位置，避免靠下方支撑部件长期受到承载压力以及靠上方支撑部件长期受到承载拉力，增加各支撑部件的使用寿命，同时由于各支撑部件的位置不断替换，其转动周期下受到压力大小均一及压力方向大致相同，使各支撑部件的变形程度与损耗程度大致相同，便于对各支撑部件进行板正以及同期更换，解决了现有技术中抗冲击架的支撑位置始终保持在固定位置处的问题；

14、2、本发明在装载车运转过程中，当驱动主轴长轴段受到向下的承载压力时，由于杠杆原理，驱动主轴短轴段受到向上的承载压力，而压轮受到驱动主轴短轴段的承载压力下将压力传递至弹簧阻尼器，进而缓冲驱动主轴长、短轴段受到的承载压力，现对于现有技术来说，本发明能够进一步对驱动主轴起到保护作用，同时可减少驱动主轴驱转工作时产生的晃动，提高运载的稳定性。

15、3、本发明的支撑部件在安装时，根据承载轴承所在位置对应调整加强杆与槽管的拉伸长度，并通过螺杆与螺母螺纹固定，承载轴承受到径向力传递至加强杆与槽管，由各组加强杆与槽管将承载力分散在减速机箱，进而传递至基座，现对于现有技术来说，本发明中的支撑部件能够根据实际需要调节支撑长度，同时便于更换；

16、4、本发明可通过盖型螺母调节压轮对驱动主轴短轴段之间的压力，以调节弹簧阻尼器对驱动主轴短轴段的缓冲强度，现对于现有技术来说，本发明的调节能力更强，实用性较好。

技术特征：

1.一种运载车减速机保护装置，包括基座(1)、固定于基座(1)上的减速机箱(2)、固定于减速机箱(2)输出端的驱动主轴(3)，其特征在于，所述驱动主轴(3)的两端贯穿于减速机箱(2)，所述驱动主轴(3)位于减速机箱(2)两侧长度不一，而形成长轴段与短轴段，所述驱动主轴(3)长轴段与短轴段上均设置有承载轴承(4)，所述减速机箱(2)位于驱动主轴(3)长轴段一侧设置有第一保护结构，所述减速机箱(2)位于驱动主轴(3)短轴段一侧设置有第二保护结构：

2.根据权利要求1所述的一种运载车减速机保护装置，其特征在于，所述承载轴承(4)包括轴承外圈(41)、轴承内圈(42)以及滚子(43)，所述轴承内圈(42)固定套设于驱动主轴(3)上，所述轴承外圈(41)转动套设在轴承内圈(42)的外侧，所述滚子(43)的外侧设有限位在轴承外圈(41)内的环形凸出部(421)，所述滚子(43)环形分布在轴承外圈(41)与环形凸出部(421)围合而形成的夹腔内。

3.根据权利要求2所述的一种运载车减速机保护装置，其特征在于，所述支撑部件(5)包括槽管(51)、加强杆(52)以及紧固件(55)，所述槽管(51)的一端铰接有第一铰座(53)，所述第一铰座(53)固定于分载盘(6)的外端面，所述加强杆(52)卡装在槽管(51)的另一端内侧，并通过紧固件(55)固定，所述加强杆(52)远离槽管(51)的一端铰接有第二铰座(54)，所述第二铰座(54)固定于长轴段的轴承外圈(41)上。

4.根据权利要求3所述的一种运载车减速机保护装置，其特征在于，所述紧固件(55)包括螺杆(551)以及螺母(552)，所述槽管(51)上开设有若干个均匀分布的螺孔(511)，所述螺杆(551)贯穿加强杆(52)及槽管(51)上的螺孔(511)，并与螺母(552)螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种运载车减速机保护装置，其特征在于，所述传动部件(9)包括第一齿轮(91)、副轴(92)以及第二齿轮(93)，所述第一齿轮(91)固定于驱动主轴(3)上，所述副轴(92)呈正三角分布在第一齿轮(91)的外侧，所述副轴(92)通过轴承与减速机箱(2)转动连接，所述副轴(92)上固定有与第一齿轮(91)相啮合的第二齿轮(93)，所述分载盘(6)的内侧设有与第二齿轮(93)相啮合的环形齿面(94)。

6.根据权利要求1所述的一种运载车减速机保护装置，其特征在于，所述缓压部件(8)包括调节杆(83)、设置在调节杆(83)末端的轮组、设置在调节杆(83)上的弹簧阻尼器(84)，所述调节杆(83)的顶部贯穿支撑架(7)并螺纹连接有盖型螺母(85)。

7.根据权利要求6所述的一种运载车减速机保护装置，其特征在于，所述轮组包括轮座(81)以及转动设置在轮座(81)底部的一对压轮(82)，所述轮座(81)滑动限位于支撑架(7)内，所述压轮(82)顶压在短轴段承载轴承(4)的轴承外圈(41)上。

8.根据权利要求6所述的一种运载车减速机保护装置，其特征在于，所述弹簧阻尼器(84)包括缓冲弹簧(842)，所述缓冲弹簧(842)的一端固定有弹簧盖(841)，所述缓冲弹簧(842)的另一端固定有橡胶垫片(843)，所述弹簧盖(841)固定套设在调节杆(83)的外部，所述橡胶垫片(843)顶压在支撑架(7)的顶部内侧面上。

技术总结
本发明涉及运载车技术领域，提出了一种运载车减速机保护装置，包括基座、固定于基座上的减速机箱、固定于减速机箱输出端的驱动主轴，所述驱动主轴的两端贯穿于减速机箱，所述驱动主轴位于减速机箱两侧长度不一，而形成长轴段与短轴段，所述驱动主轴长轴段与短轴段上均设置有承载轴承，所述减速机箱位于驱动主轴长轴段一侧设置有第一保护结构，所述减速机箱位于驱动主轴短轴段一侧设置有第二保护结构；驱动主轴驱转工作时，可由第一齿轮与第二齿轮的啮合下，由副轴上第二齿轮与分载盘内侧环形齿面的啮合下，可驱使分载盘转动，进而由分载盘不停转换各支撑部件的支撑位置，解决了现有技术中抗冲击架的支撑位置始终保持在固定位置处的问题。

技术研发人员：杨鹏飞,马春莲
受保护的技术使用者：武汉益合鼎盛机械制造有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15