一种柴油发动机正时自动张紧链轮的制作方法

本发明涉及正时链，特别涉及一种柴油发动机正时自动张紧链轮。

背景技术：

1、正时链系统是发动机将曲轴传来的动力通过链条传递到凸轮轴上，以达到按时驱动气门机构按时开启和关闭的功能，使得发动机能够得以连续的工作。正时系统直接关系到配气相位，如果出现正时链系统出现问题，会使得气门和活塞发生碰撞，使发动机无法工作。

2、在发动机曲轴旋转的过程中，不同曲轴转角的情况下，曲轴链轮的转速和凸轮轴链轮的扭矩均会产生比较大的波动，因此链系统在受到复杂的外力作用时链条会产生了比较大的摆幅，在运动过程中链系统会出现比较剧烈的摩擦和碰撞，因此链系统的寿命会受到影响，系统的噪音也比较大。

3、现有的柴油机正时链系统主要存在以下缺点：(1)、整个正时系统零部件较多，包含曲轴链轮、凸轮轴链轮、张紧器、定轨、动轨、螺栓等零部件，而且不同正时系统的零部件通用化率很低，导致成本也较高，需求的布置空间也大。(2)、正时链系统紧边无张紧器，在运转过程中，紧边定轨上的链条会由于凸轮轴链轮的扭矩和转速的变化而产生较小的摆幅，这会使得系统磨损加剧，大大降低链系统的使用寿命。(3)、由于正时系统松边链条的链节数量较多，为了防止出现跳齿现象，因此需要张紧器压住动轨，这会导致系统的动态张力增大，增加nvh水平，降低链系统使用寿命。(4)、由于链条长时间受拉力，会导致链条伸长，这会导致正时产生一定的误差，影响发动机燃烧效率，严重的可能出现气门顶活塞，导致发动机报废。

技术实现思路

1、本发明所要解决的技术问题是提供一种柴油发动机正时自动张紧链轮，其减少零部件数量，提升零部件通用化率，降低成本，并易于布置；降低紧边链条摆动幅度，提升链系统使用寿命；降低正时系统动态张力，减小nvh水平；降低链条由于伸长后导致的正时误差。

2、本发明所要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的：

3、一种柴油发动机正时自动张紧链轮，包括：

4、带孔螺栓，其为中空螺栓，用于将自动张紧链轮固定在凸轮轴上；

5、上板和下板，二者中央均开设有供所述带孔螺栓穿过的大圆孔，所述大圆孔的上端设置有供压紧螺栓穿过的小圆孔，所述上板大圆孔的下端设置有一对供螺纹堵塞或锁紧螺栓穿过的螺纹孔，所述上板和所述下板的内表面均设置有弹簧槽，所述弹簧槽的外侧沿圆周方向等间距设置有限位槽；

6、链轮弹簧，其可拆卸地设置于所述上板的弹簧槽内，所述链轮弹簧的下侧设置有用于容纳活动销的销孔，所述销孔的两侧对称设置有弹簧孔，所述弹簧孔与所述锁紧螺栓端部的螺栓轴相连；

7、活动链节，其夹设于所述上板和所述下板的限位槽内，且所述活动链节能在限位槽内沿着径向方向自由伸缩。

8、优选地，所述带孔螺栓为m14，长度52mm的带有直径为6mm油道的中空螺栓；所述带孔螺栓用于将自动张紧链轮固定至凸轮轴上，且能将凸轮轴中的机油引入自动张紧链轮中为自动张紧链轮提供张紧力。

9、优选地，所述压紧螺栓为m6，长度15mm的普通螺栓；所述压紧螺栓能穿过所述上板和所述下板的小圆孔并将二者固定连接，防止在未装配所述带孔螺栓时所述活动链节从所述上板和所述下板中散落。

10、优选地，所述螺纹堵塞为m4，长度为5mm的普通螺纹堵塞；所述螺纹堵塞用于堵住所述上板大圆孔下端的两个螺纹孔，防止机油从自动张紧链轮中泄漏出来。

11、优选地，所述锁紧螺栓为m4，螺纹长度4.5mm的普通螺栓；所述锁紧螺栓端部的两个螺栓轴分别与两个所述弹簧孔相配合将所述链轮弹簧锁紧至极限压缩状态，使得所述活动链节组成最小节圆直径，方便将自动张紧链轮装配至凸轮轴上。

12、优选地，所述上板上设置有26个限位槽，所述限位槽用于装配活动链节，所述活动链节能在限位槽内沿着径向方向自由滑动；所述上板内还有弹簧槽，所述弹簧槽用于装配所述链轮弹簧，所述链轮弹簧能在所述弹簧槽内进行形变。

13、优选地，所述销孔由两个半圆孔组成，中间为断口，当链轮弹簧被极限压缩时，断面正好平齐，形成圆形的销孔，当弹簧不受外力自由舒展时候，两个半圆孔中有一定的间隙。

14、优选地，所述活动销为直径5mm，高度为9mm的普通圆柱销；所述活动销用于堵住所述链轮弹簧由于舒张产生的缝隙，防止机油从自动张紧链轮中泄漏出来。

15、优选地，所述活动链节的厚度低于所述上板和所述下板的间隙以保证所述活动链节能在所述限位槽内沿径向伸缩。

16、优选地，所述下板用于锁定所述活动链节和所述链轮弹簧的部分自由度。

17、本发明上述技术方案，具有如下有益效果：

18、(1)、带自动张紧凸轮轴链轮组件的正时系统可以免去张紧器、定轨、动轨三个零部件，系统可仅由自动张紧凸轮轴链轮组件、曲轴链轮、链条三个零部件构成，大大降低了成本和布置难度。

19、(2)、由于自动张紧凸轮轴链轮组件中各个链节均可径向移动，可以将剧烈变化的负载力传递到弹簧和内部油压中进行缓冲，同时具备变中心距功能，大大降低了由于速度、负荷导致的紧边摆幅，增加系统寿命。

20、(3)、由于带自动张紧凸轮轴链轮组件的正时系统具有很强的缓冲调节作用，其内部的初始弹簧力、动态的油压均低于普通正时系统，因此整个运动过程中的动态拉力也远低于普通正时系统，能大大改善nvh效果。

21、(4)、由于各个链节均可伸出和缩回，因此可以补偿链条的磨损伸长量，保持正时状态与初始状态基本一致。

技术特征：

1.一种柴油发动机正时自动张紧链轮，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的柴油发动机正时自动张紧链轮，其特征在于，所述带孔螺栓(1)为m14，长度52mm的带有直径为6mm油道的中空螺栓；所述带孔螺栓(1)用于将自动张紧链轮固定至凸轮轴上，且能将凸轮轴中的机油引入自动张紧链轮中为自动张紧链轮提供张紧力。

3.根据权利要求1所述的柴油发动机正时自动张紧链轮，其特征在于，所述压紧螺栓(2)为m6，长度15mm的普通螺栓；所述压紧螺栓(2)能穿过所述上板(5)和所述下板(9)的小圆孔并将二者固定连接，防止在未装配所述带孔螺栓(1)时所述活动链节(8)从所述上板(5)和所述下板(9)中散落。

4.根据权利要求1所述的柴油发动机正时自动张紧链轮，其特征在于，所述螺纹堵塞(3)为m4，长度为5mm的普通螺纹堵塞；所述螺纹堵塞(3)用于堵住所述上板(5)大圆孔下端的两个螺纹孔，防止机油从自动张紧链轮中泄漏出来。

5.根据权利要求1所述的柴油发动机正时自动张紧链轮，其特征在于，所述锁紧螺栓(4)为m4，螺纹长度4.5mm的普通螺栓；所述锁紧螺栓(4)端部的两个螺栓轴(41)分别与两个所述弹簧孔(72)相配合将所述链轮弹簧(7)锁紧至极限压缩状态，使得所述活动链节(8)组成最小节圆直径，方便将自动张紧链轮装配至凸轮轴上。

6.根据权利要求1所述的柴油发动机正时自动张紧链轮，其特征在于，所述上板(5)上设置有26个限位槽，所述限位槽用于装配活动链节(8)，所述活动链节(8)能在限位槽内沿着径向方向自由滑动；所述上板(5)内还有弹簧槽(51)，所述弹簧槽(51)用于装配所述链轮弹簧(7)，所述链轮弹簧(7)能在所述弹簧槽(51)内进行形变。

7.根据权利要求1所述的柴油发动机正时自动张紧链轮，其特征在于，所述销孔(71)由两个半圆孔组成，中间为断口，当所述链轮弹簧(7)被极限压缩时，断面正好平齐，形成圆形的销孔，当弹簧不受外力自由舒展时候，两个半圆孔中有间隙。

8.根据权利要求1所述的柴油发动机正时自动张紧链轮，其特征在于，所述活动销(6)为直径5mm，高度为9mm的普通圆柱销；所述活动销(6)用于堵住所述链轮弹簧(7)由于舒张产生的缝隙，防止机油从自动张紧链轮中泄漏出来。

9.根据权利要求1所述的柴油发动机正时自动张紧链轮，其特征在于，所述活动链节(8)的厚度低于所述上板(5)和所述下板(9)的间隙以保证所述活动链节(8)能在所述限位槽内沿径向伸缩。

10.根据权利要求1所述的柴油发动机正时自动张紧链轮，其特征在于，所述下板(9)用于锁定所述活动链节(8)和所述链轮弹簧(7)的部分自由度。

技术总结
本发明公开了一种柴油发动机正时自动张紧链轮，包括带孔螺栓；上板和下板，其中央均开设有供带孔螺栓穿过的大圆孔，大圆孔上端设置有供压紧螺栓穿过的小圆孔，上板大圆孔下端设置有供螺纹堵塞或锁紧螺栓穿过的螺纹孔，上板和下板内表面设置有弹簧槽，弹簧槽外侧设置限位槽；链轮弹簧，设置于弹簧槽内，链轮弹簧下侧设置销孔和弹簧孔，弹簧孔与锁紧螺栓端部的螺栓轴相连；活动链节，其夹设于上板和下板的限位槽内，且活动链节能在限位槽内沿着径向方向自由伸缩。本申请减少零部件数量，提升零部件通用化率，降低成本；降低紧边链条摆动幅度，提升链系统使用寿命；降低正时系统动态张力，减小NVH水平；降低链条由于伸长后导致的正时误差。

技术研发人员：张超,傅豪,刘路,王军,赵真真,许涛,刘红莉,徐翔
受保护的技术使用者：安徽江淮汽车集团股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/4