车辆驱动桥润滑降温装置及方法与流程

本申请涉及车辆驱动桥，具体而言，涉及一种车辆驱动桥润滑降温装置及方法。

背景技术：

1、随着车辆技术、国人驾驶水平和公路建设质量的不断提升，高速公路的限速也出现放开的趋势。此时160km/h以上的速度对驱动桥的润滑和温度控制都提出了严格要求，常用的驱动桥壳增加散热筋结构已经不能满足高转速下的散热要求。另外，市场上的越野车数量逐渐增多。由于越野车经常需要面对较为复杂的路面环境，例如在坡度较大的路面上行驶时，使得车辆驱动桥多处结构容易进入贫油发热状态，从而使得驱动桥不能处于较佳的工作环境中，不仅使得故障率增高，也会大幅降低驱动桥的使用寿命。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种车辆驱动桥润滑降温装置及方法，其能够向驱动桥多处结构补偿润滑油，避免驱动桥处于贫油高温状态，改善驱动桥极限工况下的工作环境。

2、第一方面，本申请实施例提供了一种车辆驱动桥润滑降温装置，包括设置在驱动桥的储油底壳内的抽液泵以及润滑喷淋组件；所述润滑喷淋组件包括一端与所述抽液泵连通的主连接管以及与所述主连接管另一端连通的组合喷淋器；所述组合喷淋器包括多个喷淋头组件，多个所述喷淋头组件的出液口间隔排布；所述抽液泵抽取储油底壳内的润滑油并输送至多个所述喷淋头组件，使多个所述喷淋头组件分别对驱动桥进行润滑降温。

3、作为一种可选的实施方式，所述组合喷淋器包括四个所述喷淋头组件，四个所述喷淋头组件的出液口分别对应设置在差速器内主动齿轮组、差速器左半轴轴承、差速器右半轴轴承以及传动轴齿轮组的上方。

4、作为一种可选的实施方式，所述组合喷淋器包括与所述主连接管连通且竖直设置的进液管以及三个沿所述进液管径向延伸的分流管；所述进液管下端连通与所述主动齿轮组对应设置的喷淋头组件；三个所述分流管沿所述进液管中心轴线间隔分布，且分别对应连通三个所述喷淋头组件。

5、作为一种可选的实施方式，所述分流管中心轴线与所述进液管中心轴线之间具有夹角，所述夹角在45-90°之间。

6、作为一种可选的实施方式，所述主连接管上连通有过滤器以及冷却器；所述过滤器用于过滤经过所述主连接管的润滑油中的杂质；所述冷却器用于对所述主连接管中流动的润滑油的温度进行调节；所述储油底壳内设有用于检测润滑油温度的第一温度传感器；所述主连接管靠近所述组合喷淋器一端设有用于检测润滑油温度的第二温度传感器。

7、作为一种可选的实施方式，所述主连接管与所述组合喷淋器连接的端部设置有压力控制器；所述压力控制器包括用于检测主连接管内压力的压力传感器以及设置在所述主连接管上用于调节所述主连接管内压力的压力调节阀。

8、作为一种可选的实施方式，所述抽液泵有两个；两个所述抽液泵上分别设置有溢流阀，所述溢流阀上具有能够向所述储油底壳补偿润滑油的溢流口。

9、第二方面，本申请实施例还提供了一种车辆驱动桥润滑降温方法，应用于上述的润滑降温装置，包括：

10、获取车辆当前行驶速度和/或车辆当前行驶路面的坡度；

11、当所述车辆当前行驶速度不满足预设速度阈值范围，或者，当所述车辆当前行驶路面的坡度超出预设坡度阈值，控制抽液泵工作以使多个喷淋头组件的出液口喷淋润滑油；

12、当所述车辆当前行驶速度满足预设速度阈值范围，并且，所述车辆当前行驶路面的坡度低于预设坡度阈值，控制所述抽液泵停止工作。

13、作为一种可选的实施方式，所述当所述车辆当前行驶速度不满足预设速度阈值范围，或者，当所述车辆当前行驶路面的坡度超出预设坡度阈值包括：

14、将获取的所述车辆当前行驶速度分别与预设的第一速度和第二速度进行对比，若所述车辆当前行驶速度低于所述第一速度或者高于所述第二速度，则判定所述车辆当前行驶速度不满足预设速度阈值范围，其中，所述第一速度小于所述第二速度；

15、将获取的所述车辆当前行驶路面的坡度与所述预设坡度阈值进行比对，若所述车辆当前行驶路面的坡度高于所述预设坡度阈值，则判定所述车辆当前行驶路面的坡度超出预设坡度阈值。

16、作为一种可选的实施方式，所述获取车辆当前行驶速度和/或车辆当前行驶路面的坡度之后，所述方法还包括：

17、获取车辆当前行驶过程中的驱动桥油温；

18、所述当所述车辆当前行驶速度不满足预设速度阈值范围，或者，当所述车辆当前行驶路面的坡度超出预设坡度阈值，控制抽液泵工作以使多个喷淋头组件的出液口喷淋润滑油还包括：

19、当所述车辆当前行驶过程中的驱动桥油温超过预设驱动桥油温阈值，控制抽液泵工作以使多个喷淋头组件的出液口喷淋润滑油；

20、所述当所述车辆当前行驶速度满足预设速度阈值范围，并且，所述车辆当前行驶路面的坡度低于预设坡度阈值，控制所述抽液泵停止工作还包括：

21、当所述车辆当前行驶过程中的驱动桥油温低于预设驱动桥油温阈值，控制所述抽液泵停止工作。

22、作为一种可选的实施方式，所述当所述车辆当前行驶过程中的驱动桥油温超过预设驱动桥油温阈值包括：

23、将获取的所述车辆当前行驶过程中的驱动桥油温与所述预设驱动桥油温阈值进行比对，若所述车辆当前行驶过程中的驱动桥油温高于所述预设驱动桥油温阈值，则判定所述车辆当前行驶过程中的驱动桥油温超过预设驱动桥油温。

24、本申请实施例的有益效果包括：

25、本申请实施例提供的一种车辆驱动桥润滑降温装置，包括设置在驱动桥的储油底壳内的抽液泵以及润滑喷淋组件；本申请实施例的润滑喷淋组件包括一端与抽液泵连通的主连接管以及与主连接管另一端连通的组合喷淋器；组合喷淋器包括多个喷淋头组件，多个喷淋头组件的出液口间隔排布；本申请实施例抽液泵抽取储油底壳内的润滑油并输送至多个喷淋头组件，使多个喷淋头组件分别对驱动桥进行润滑降温。相较于现有技术，本申请实施例能够向驱动桥多处易贫油结构补偿润滑油，实现对多处结构的精准润滑降温，避免驱动桥处于贫油高温状态，改善驱动桥极限工况下的工作环境。本申请实施例不仅能够有效降低驱动桥的故障率，还能够大幅提升驱动桥的使用寿命。

26、本申请实施例还提供了一种车辆驱动桥润滑降温方法，应用于上述的润滑降温装置，本申请实施例通过获取车辆当前行驶速度以及车辆当前行驶路面的坡度；并将上述两个参数分别与预设速度阈值范围、预设坡度阈值进行比对，控制抽液泵工作或关闭，使得上述润滑降温装置能够对驱动桥的工作状态进行判断，并及时进行润滑降温，避免驱动桥处于贫油高温状态，改善驱动桥极限工况下的工作环境。

技术特征：

1.一种车辆驱动桥润滑降温装置，其特征在于，包括设置在驱动桥的储油底壳内的抽液泵以及润滑喷淋组件；所述润滑喷淋组件包括一端与所述抽液泵连通的主连接管以及与所述主连接管另一端连通的组合喷淋器；所述组合喷淋器包括多个喷淋头组件，多个所述喷淋头组件的出液口间隔排布；所述抽液泵抽取储油底壳内的润滑油并输送至多个所述喷淋头组件，使多个所述喷淋头组件分别对驱动桥进行润滑降温。

2.根据权利要求1所述的车辆驱动桥润滑降温装置，其特征在于，所述组合喷淋器包括四个所述喷淋头组件，四个所述喷淋头组件的出液口分别对应设置在差速器内主动齿轮组、差速器左半轴轴承、差速器右半轴轴承以及传动轴齿轮组的上方。

3.根据权利要求2所述的车辆驱动桥润滑降温装置，其特征在于，所述组合喷淋器包括与所述主连接管连通且竖直设置的进液管以及三个沿所述进液管径向延伸的分流管；所述进液管下端连通与所述主动齿轮组对应设置的喷淋头组件；三个所述分流管沿所述进液管中心轴线间隔分布，且分别对应连通三个所述喷淋头组件。

4.根据权利要求3所述的车辆驱动桥润滑降温装置，其特征在于，所述分流管中心轴线与所述进液管中心轴线之间具有夹角，所述夹角在45-90°之间。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的车辆驱动桥润滑降温装置，其特征在于，所述主连接管上连通有过滤器以及冷却器；所述过滤器用于过滤经过所述主连接管的润滑油中的杂质；所述冷却器用于对所述主连接管中流动的润滑油的温度进行调节；所述储油底壳内设有用于检测润滑油温度的第一温度传感器；所述主连接管靠近所述组合喷淋器一端设有用于检测润滑油温度的第二温度传感器。

6.根据权利要求5所述的车辆驱动桥润滑降温装置，其特征在于，所述主连接管与所述组合喷淋器连接的端部设置有压力控制器；所述压力控制器包括用于检测主连接管内压力的压力传感器以及设置在所述主连接管上用于调节所述主连接管内压力的压力调节阀。

7.根据权利要求5所述的车辆驱动桥润滑降温装置，其特征在于，所述抽液泵有两个；两个所述抽液泵上分别设置有溢流阀，所述溢流阀上具有能够向所述储油底壳补偿润滑油的溢流口。

8.一种车辆驱动桥润滑降温方法，应用于权利要求1-7任意一项所述的润滑降温装置，其特征在于，包括：

9.根据权利要求8所述的车辆驱动桥润滑降温方法，其特征在于，所述当所述车辆当前行驶速度不满足预设速度阈值范围，或者，当所述车辆当前行驶路面的坡度超出预设坡度阈值包括：

10.根据权利要求8所述的车辆驱动桥润滑降温方法，其特征在于，所述获取车辆当前行驶速度和/或车辆当前行驶路面的坡度之后，所述方法还包括：

11.根据权利要求10所述的车辆驱动桥润滑降温方法，其特征在于，所述当所述车辆当前行驶过程中的驱动桥油温超过预设驱动桥油温阈值包括：

技术总结
本申请涉及车辆驱动桥技术领域，具体公开了一种车辆驱动桥润滑降温装置及方法，车辆驱动桥润滑降温装置，包括设置在驱动桥的储油底壳内的抽液泵以及润滑喷淋组件；所述润滑喷淋组件包括一端与所述抽液泵连通的主连接管以及与所述主连接管另一端连通的组合喷淋器；所述组合喷淋器包括多个喷淋头组件，多个所述喷淋头组件的出液口间隔排布；所述抽液泵抽取储油底壳内的润滑油并输送至多个所述喷淋头组件，使多个所述喷淋头组件分别对驱动桥进行润滑降温。本申请能够向驱动桥多处结构补偿润滑油，避免驱动桥处于贫油高温状态，改善驱动桥极限工况下的工作环境。

技术研发人员：孟庆涛,王凯,钟延涛,郭志英,赵春雁
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/11