阻尼阀阀体及轨道车辆油压减振器用阻尼阀的制作方法

本技术涉及轨道车辆油压减振器的，尤其涉及一种阻尼阀阀体及轨道车辆油压减振器用阻尼阀。

背景技术：

1、油压减振器的原理主要是减振器在工作时，活塞相对于缸筒进行往复直线运动，当活塞向下运动时缸筒中活塞与压缩阀座之间的下腔内的液压油压力升高，缸筒内的油液经压缩阀座上的阻尼阀的阻尼孔在下腔和贮油缸的贮油腔间流动，随着孔壁与油液间的摩擦，以及油液分子之间的内摩擦产生的振动形成阻尼力，将振动冲击能量通过各种阻尼形式变为热量散发掉,从而实现减振作用。并且油液压力作用下弹簧被压缩，因此可以调节阻尼孔的通流面积，实现减振器实时减振作用。

2、但是由于阻尼阀的阻尼孔是设置在阻尼阀的阀体上开设油液孔的孔壁上，即需要先在阀体上开设盲孔形成油液孔，然后在油液孔的孔壁上打孔形成阻尼孔，这导致阀体上端的强度较低，无法有效地长期地保障减振器减振性能。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种阻尼阀阀体及轨道车辆油压减振器用阻尼阀，结构强度高，能够有效地长期地保障减振器减振性能。

2、为了实现上述目的，本实用新型提供了一种阻尼阀阀体，包括阀芯、弹簧止挡和阀头，所述阀芯、弹簧止挡和阀头为一体结构，所述阀芯位于所述阀头的上侧，所述弹簧止挡位于所述阀芯和阀头之间，所述阀芯呈圆柱状，所述阀芯的圆柱面上开设有阻尼孔，所述阻尼孔为通孔并且沿所述阀芯的径向设置，所述阻尼孔包括相互连通的上孔和下孔，所述上孔的横截面形状为矩形，并且与所述阀芯的上侧连通，所述下孔从上到下逐渐减小。

3、在一个优选的实施例中，所述下孔的横截面形状为半圆形。

4、本实用新型还提供了一种轨道车辆油压减振器用阻尼阀，包括壳体、阀罩、弹簧和上述的阀体，所述壳体的内腔为阀腔，所述阀腔的上端具有安装孔，所述安装孔连通所述阀腔与所述壳体的上侧，所述阀腔上具有流通孔，所述流通孔连通所述阀腔与所述壳体的下侧，所述阀罩螺纹安装在所述安装孔上，所述阀罩上开设有与所述阀腔连通的通孔，所述阀体安装在所述阀腔中，所述阀芯可上下滑动地插入所述通孔中，所述弹簧套装在所述阀头上，所述弹簧的上端压在所述弹簧止挡上，所述弹簧的下端压在所述阀腔的下端面上，所述弹簧止挡的上端面能够压在所述阀罩的下端面上，当油液推动所述阀体克服所述弹簧的弹力向下移动时，所述油液能够通过所述阻尼孔流入所述阀腔内。

5、在一个优选的实施例中，所述阀芯、弹簧止挡和阀头均为圆柱形。

6、在一个优选的实施例中，所述阀头与所述阀芯同轴设置。

7、在一个优选的实施例中，所述阀芯的上端面与圆柱面的接合处设置有倒角，所述阀头的下端面与圆柱面的接合处设置有倒角。

8、在一个优选的实施例中，所述弹簧的上下两个端面均为平面。

9、在一个优选的实施例中，所述阀体还包括限位止挡，所述限位止挡位于所述弹簧止挡和阀头之间，所述阀腔的下端还固定安装有限位块，所述限位块具有限位孔，所述阀头可上下滑动的插装在所述限位孔内，所述弹簧套在所述限位止挡、阀头和限位块上，当油液推动所述阀体向下移动，使得所述弹簧达到最大压缩量之前，所述限位止挡与所述限位块接触。

10、在一个优选的实施例中，所述壳体为压缩阀座的座体，或者所述壳体为压缩阀座的座体的一部分。

11、本实用新型与现有技术的不同之处在于，本实用新型提供的阻尼阀阀体及轨道车辆油压减振器用阻尼阀通过将阻尼孔沿着阀芯的径向开设在阀芯的圆柱面上，并使得阻尼孔的上孔与阀芯的上侧连通，从而不需要在阀芯上开设沿阀芯轴向的油液孔，因而可以有效增加阀芯的结构强度，增加阀芯在油液的冲击下的使用寿命。因此，本实用新型提供的阻尼阀阀体及轨道车辆油压减振器用阻尼阀结构强度高，能够有效地长期地保障减振器减振性能。

技术特征：

1.一种阻尼阀阀体，其特征在于,包括阀芯(11)、弹簧止挡(13)和阀头(12)，所述阀芯(11)、弹簧止挡(13)和阀头(12)为一体结构，所述阀芯(11)位于所述阀头(12)的上侧，所述弹簧止挡(13)位于所述阀芯(11)和阀头(12)之间，所述阀芯(11)呈圆柱状，所述阀芯(11)的圆柱面上开设有阻尼孔，所述阻尼孔为通孔并且沿所述阀芯(11)的径向设置，所述阻尼孔包括上孔(14)和下孔(15)，所述上孔(14)的横截面形状为矩形，并且与所述阀芯(11)的上侧连通，所述下孔(15)从上到下逐渐减小。

2.根据权利要求1所述的阀体，其特征在于，所述下孔(15)的横截面形状为半圆形。

3.一种轨道车辆油压减振器用阻尼阀，其特征在于，包括壳体(2)、阀罩(3)、弹簧(4)和根据权利要求1或2所述的阀体(1)，所述壳体(2)的内腔为阀腔(5)，所述阀腔(5)的上端具有安装孔，所述安装孔连通所述阀腔(5)与所述壳体的上侧，所述阀腔(5)上具有流通孔，所述流通孔连通所述阀腔(5)与所述壳体的下侧，所述阀罩(3)螺纹安装在所述安装孔上，所述阀罩(3)上开设有与所述阀腔(5)连通的通孔，所述阀体(1)安装在所述阀腔(5)中，所述阀芯(11)可上下滑动地插入所述通孔中，所述弹簧(4)套装在所述阀头(12)上，所述弹簧(4)的上端压在所述弹簧止挡(13)上，所述弹簧(4)的下端压在所述阀腔(5)的下端面上，所述弹簧止挡(13)的上端面能够压在所述阀罩(3)的下端面上，当油液推动所述阀体(1)克服所述弹簧(4)的弹力向下移动时，所述油液能够通过所述阻尼孔流入所述阀腔(5)内。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆油压减振器用阻尼阀，其特征在于，所述阀芯(11)、弹簧止挡(13)和阀头(12)均为圆柱形。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆油压减振器用阻尼阀，其特征在于，所述阀头(12)与所述阀芯(11)同轴设置。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆油压减振器用阻尼阀，其特征在于，所述阀芯(11)的上端面与圆柱面的接合处设置有倒角，所述阀头(12)的下端面与圆柱面的接合处设置有倒角。

7.根据权利要求5所述的轨道车辆油压减振器用阻尼阀，其特征在于，所述弹簧(4)的上下两个端面均为平面。

8.根据权利要求7所述的轨道车辆油压减振器用阻尼阀，其特征在于，所述阀体(1)还包括限位止挡，所述限位止挡位于所述弹簧止挡(13)和阀头(12)之间，所述阀腔(5)的下端还固定安装有限位块，所述限位块具有限位孔，所述阀头(12)可上下滑动的插装在所述限位孔内，所述弹簧(4)套在所述限位止挡、阀头(12)和限位块上，当油液推动所述阀体(1)向下移动，使得所述弹簧(4)达到最大压缩量之前，所述限位止挡与所述限位块接触。

9.根据权利要求8所述的轨道车辆油压减振器用阻尼阀，其特征在于，所述壳体(2)为压缩阀座的座体，或者所述壳体(2)为压缩阀座的座体的一部分。

技术总结
本技术公开了一种阻尼阀阀体及轨道车辆油压减振器用阻尼阀，所述阻尼阀阀体包括阀芯、弹簧止挡和阀头，所述阀芯、弹簧止挡和阀头为一体结构，所述阀芯位于所述阀头的上侧，所述弹簧止挡位于所述阀芯和阀头之间，所述阀芯呈圆柱状，所述阀芯的圆柱面上开设有阻尼孔，所述阻尼孔为通孔并且沿所述阀芯的径向设置，所述阻尼孔包括上孔和下孔，所述上孔的横截面形状为矩形，并且与所述阀芯的上侧连通，所述下孔从上到下逐渐减小。所述轨道车辆油压减振器包括上述阻尼阀。本技术提供的阻尼阀阀体及轨道车辆油压减振器用阻尼阀结构强度高，能够有效地长期地保障减振器减振性能。

技术研发人员：王前进,韩明霞,王景林,胡晓东,黄启伟,黄浦,黄福然
受保护的技术使用者：山东凌博瑞轨道交通科技有限公司
技术研发日：20230309
技术公布日：2024/1/13