一种电动分动器换挡互锁机构中的换挡拨叉定位结构的制作方法

本技术涉及一种电动分动器换挡互锁机构中的换挡拨叉定位结构，属于车辆分动器设备。

背景技术：

1、分动器是汽车实现全轮驱动的核心部件，其操纵形式可以手动式和电动式，电动分动器实现换挡是通过叉轴带动换挡拨叉移动，换挡拨叉带动齿套移动，齿套与相应的结合齿相结合，从而实现换挡及动力传递。

2、换挡互锁机构是电动分动器实现换挡的重要组成部分，主要分为两个部分：互锁部分和壳体、驱动齿轮部分。互锁部分主要包含：动轴、换挡拨叉、挡圈、定轴、螺堵、定位钢球和定位弹簧；壳体、驱动齿轮部分主要包括：中壳体、弹性圆柱销、后壳体、操纵机构壳体和驱动轮，组装时，先将动轴和定轴分别组装到换挡拨叉上，把挡圈安装到动轴和定轴上，再将定位螺堵、定位钢球和定位弹簧组装到锁止拨叉上，最后将组装好的互锁部分安装到中壳体上，用弹性圆柱销将中壳体和定轴固定在一起，将后壳体安装到中壳体上，将操纵机构壳体装到后壳体上，将驱动轮安装到动轴上。在换挡过程中，换挡拨叉主要是通过定位钢球和定位弹簧定位，防止换挡拨叉移动，这种定位结构，当分动器挡位位于4h往2h换挡的时候，就需要克服定位钢球和定位弹簧产生的阻力，导致换挡阻力过大。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种电动分动器换挡互锁机构中的换挡拨叉定位结构，能够减小换挡过程中的阻力，解决背景技术中存在的问题。

2、本实用新型的技术方案是：

3、一种电动分动器换挡互锁机构中的换挡拨叉定位结构，包含中壳体、弹性圆柱销、动轴、换挡拨叉、后壳体、操纵机构壳体和定轴，动轴和定轴分别安装在换挡拨叉上，中壳体、后壳体和操纵机构壳体组合在一起构成动轴、定轴和换挡拨叉安装在一起的壳体，定轴通过弹性圆柱销固定在中壳体上，换挡拨叉上设有互锁销孔，互锁销孔中设有互锁销，动轴上设有与互锁销相配合的动轴互锁销槽和与换挡拨叉相配合的动轴挡圈，定轴上设有与互锁销相配合的定轴互锁销槽和与换挡拨叉相配合的定轴挡圈a和定轴挡圈b。

4、所述定轴上与换挡拨叉相配合的定轴挡圈a和定轴挡圈b分别位于换挡拨叉的两侧。

5、所述动轴上与换挡拨叉相配合的动轴挡圈靠近操纵机构壳体一侧。

6、本实用新型的有益效果是：通过换挡拨叉上的互锁销与动轴和定轴上的互锁销槽及挡圈实现换挡拨叉的定位，从而减小换挡过程中的阻力。

技术特征：

1.一种电动分动器换挡互锁机构中的换挡拨叉定位结构，包含中壳体（1）、弹性圆柱销（2）、动轴（3）、换挡拨叉（4）、后壳体（7）、操纵机构壳体（8）和定轴（13），动轴（3）和定轴（13）分别安装在换挡拨叉（4）上，中壳体（1）、后壳体（7）和操纵机构壳体（8）组合在一起构成动轴（3）、定轴（13）和换挡拨叉（4）安装在一起的壳体，定轴（13）通过弹性圆柱销（2）固定在中壳体（1）上，其特征在于：换挡拨叉（4）上设有互锁销孔（16），互锁销孔（16）中设有互锁销（5），动轴（3）上设有与互锁销（5）相配合的动轴互锁销槽（14）和与换挡拨叉（4）相配合的动轴挡圈（6），定轴（13）上设有与互锁销（5）相配合的定轴互锁销槽（15）和与换挡拨叉（4）相配合的定轴挡圈a（10）和定轴挡圈b（12）。

2.根据权利要求1所述的一种电动分动器换挡互锁机构中的换挡拨叉定位结构，其特征在于：所述定轴（13）上与换挡拨叉（4）相配合的定轴挡圈a（10）和定轴挡圈b（12）分别位于换挡拨叉（4）的两侧。

3.根据权利要求1所述的一种电动分动器换挡互锁机构中的换挡拨叉定位结构，其特征在于：所述动轴（3）上与换挡拨叉（4）相配合的动轴挡圈（6）靠近操纵机构壳体（8）一侧。

技术总结
本技术涉及一种电动分动器换挡互锁机构中的换挡拨叉定位结构，属于车辆分动器设备技术领域。技术方案是：动轴（3）和定轴（13）分别安装在换挡拨叉（4）上，中壳体（1）、后壳体（7）和操纵机构壳体（8）组合在一起构成动轴（3）、定轴（13）和换挡拨叉（4）安装在一起的壳体，定轴（13）通过弹性圆柱销（2）固定在中壳体（1）上，换挡拨叉（4）上设有互锁销孔（16），互锁销孔（16）中设有互锁销（5），动轴（3）上设有动轴互锁销槽（14）和动轴挡圈（6），定轴（13）上设有定轴互锁销槽（15）和定轴挡圈A（10）及定轴挡圈B（12）。本技术的有益效果是：能够减小换挡过程中的阻力。

技术研发人员：李全肆
受保护的技术使用者：唐山弘基传动科技有限公司
技术研发日：20230509
技术公布日：2024/1/14