差速器及车辆的制作方法

本公开涉及车辆传动机构，尤其涉及一种差速器及车辆。

背景技术：

1、汽车差速器能够使驱动轮实现以不同转速转动的机构，主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。差速器锥齿轮配合需要一定的侧隙来保证润滑，但是侧隙会在运行过程中产生冲击噪音，使用户体验感下降。但一味的将差速器齿轮啮合侧隙调小会导致运转过程中烧伤以及导致差速器总成无法装配的情况。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本公开提供了一种差速器及车辆。

2、第一方面，本公开提供了一种差速器，包括：差速器壳体、弹性件、行星齿轮以及半轴齿轮，所述行星齿轮与所述半轴齿轮啮合设置在所述差速器壳体内，其中，所述差速器壳体的内壁设置有安装部，所述弹性件抵接在所述安装部与所述行星齿轮之间。

3、可选的，所述安装部设置为环形槽，所述弹性件部分嵌入所述环形槽中，所述环形槽用于限制所述弹性件向其轴向与径向移动。

4、可选的，所述弹性件设置为弹簧。

5、可选的，所述弹性件至少一端的抵接面为平面。

6、可选的，所述弹性件与所述行星齿轮的抵接面为从边缘向中心逐渐倾斜的凹面。

7、可选的，所述行星齿轮与所述弹性件之间设置有垫片，所述弹性件与所述垫片抵接。

8、可选的，所述垫片上设置有限位部，所述限位部设置为凹槽，所述弹性件一端嵌入在所述凹槽内。

9、可选的，所述限位部设置为凸出所述垫片的围槽，所述弹性件靠近所述行星齿轮的一端套设在所述围槽的外壁上或嵌入所述围槽中。

10、可选的，所述弹性件的预设弹性力为150n至200n。

11、第二方面，本公开提供了一种车辆，所述车辆包括上述的差速器。

12、本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

13、本公开通过将弹性件抵接在差速器壳体上设置安装部与行星齿轮之间，使得在差速器静止状态下，行星齿轮在弹性件的作用下向差速器中心位置发生位移与半轴齿轮呈零侧隙状态啮合，由于行星齿轮、半轴齿轮处于零侧隙啮合，故车辆启动时可以避免因侧隙而引起的冲击噪音，改善车辆的nvh性能；在差速器的正常运转时，行星齿轮克服弹性件的弹性力保证差速器正常运转过程中的必要齿轮侧隙。本公开既可以保证差速器正常运转过程中的齿轮侧隙，又可以在静止时消除差速器锥齿轮侧隙，形成高效的消隙系统，提高用户满意度。

技术特征：

1.一种差速器，其特征在于，包括差速器壳体、弹性件、行星齿轮以及半轴齿轮，所述行星齿轮与所述半轴齿轮啮合设置在所述差速器壳体内，其中，

2.根据权利要求1所述的差速器，其特征在于，所述弹性件设置为弹簧。

3.根据权利要求1所述的差速器，其特征在于，所述弹性件至少一端的抵接面为平面。

4.根据权利要求1所述的差速器，其特征在于，所述弹性件与所述行星齿轮的抵接面为从边缘向中心逐渐倾斜的凹面。

5.根据权利要求1所述的差速器，其特征在于，所述行星齿轮与所述弹性件之间设置有垫片，所述弹性件抵接在所述垫片和所述壳体之间。

6.根据权利要求5所述的差速器，其特征在于，所述垫片上设置有限位部，所述限位部设置为凹槽，所述弹性件一端嵌入在所述凹槽内。

7.根据权利要求6所述的差速器，其特征在于，所述限位部设置为凸出所述垫片的围槽，所述弹性件靠近所述行星齿轮的一端套设在所述围槽的外壁上或嵌入所述围槽中。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的差速器，其特征在于，所述弹性件的预设弹性力为150n至200n。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求8所述的差速器。

技术总结
本公开涉及车辆传动机构技术领域，尤其涉及一种差速器。该差速器包括差速器壳体、弹性件、行星齿轮以及半轴齿轮，所述行星齿轮与所述半轴齿轮啮合设置在所述差速器壳体内，所述弹性件抵接在所述差速器壳体与所述行星齿轮之间。通过实施本公开的技术方使得车辆启动时可以避免因侧隙而引起的冲击噪音，改善车辆的NVH性能。本公开既可以保证差速器正常运转过程中的齿轮侧隙，又可以在静止时消除差速器锥齿轮侧隙，形成高效的消隙系统，提高用户满意度。

技术研发人员：平康宁,程永兴,何广超
受保护的技术使用者：上海理想汽车科技有限公司
技术研发日：20230530
技术公布日：2024/1/15