一种新型取力器接合挂挡装置的制作方法

本技术涉及取力器设备，具体涉及一种新型取力器接合挂挡装置。

背景技术：

1、汽车起重机属于工程机械，是装在普通汽车底盘或者特制汽车底盘上的一种起重机，这种起重机机动性好、转移迅速，其底盘性能同载重汽车一样，符合公路车辆技术要求，允许在一般道路上行驶。

2、全地面起重机是汽车起重机的升级版，性能更高，适合行驶的路面更广，一般多桥驱动、多桥转向。多桥驱动车辆需要配置底盘用分动箱，底盘用分动箱主要功能为传递发动机至变速箱的驱动力，驱动力进入分动箱后经过低速挡多级齿轮减速增扭或者高速档增速，最后由分动箱的前后输出轴输出，为底盘前后驱动桥提供动力，实现起重机前后桥同时驱动；此外分动箱也可以增设其它动力输出端为其它装置提供动力。

3、国内起重机底盘采用的分动箱多为四轴传动结构。目前起重机采用新型单发驱动技术，取消上车作业发动机，因此需要将底盘发动机动力传递给上车用于各种机构运行。由于整机布置限制，工程机械常用的解决方案为：在分动箱上增加取力机构，将发动机动力由底盘传递至上车油泵装置。

4、目前汽车起重机应用的底盘用下车分动箱取力机构为常开式控制，需要上车获取动力作业时，操纵换挡机构使取力机构闭合介入工作；底盘行驶时，操纵换挡机构确保取力机构处于动力断开状态。汽车起重机主要作为上车吊装应用，上车作业时间占整车使用时间的80％，因此分动箱取力机构工况应用较为频繁，工作时间较长，取力机构的工作可靠性极为重要。当前取力器出现挂接取力档位，动力接合时，取力器输出轴端面齿与动力输入轴端面齿对顶、触碰，端面齿不能正常啮合，取力气缸活塞中途行程停顿、卡滞，取力器档位挂接不上，此时动力输入轴转速较快，出现取力器端面齿非正常严重磨损，导致整个取力器烧蚀失效。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种新型取力器接合挂挡装置。

2、本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型取力器接合挂挡装置，包括分动箱体、输出轴、输入轴、挂挡接合套总成和驱动组件；

3、所述输出轴和输入轴均与分动箱体转动连接，所述输出轴和输入轴同轴分布；

4、所述挂挡接合套总成包括挂挡套、弹性元件和接合齿套，所述接合齿套套设在输出轴上，所述接合齿套沿输出轴轴向移动并可带动输出轴同步转动，所述弹性元件套装于接合齿套上，所述挂挡套套设在弹性元件外侧，所述挂挡套移动时带动接合齿套移动，当所述挂挡套与接合齿套间产生轴向相对位移时，所述弹性元件被挤压发生弹性形变；

5、所述输入轴和接合齿套在相对的一端均设有端面齿；

6、所述驱动组件用于驱使挂挡套在第一位置和第二位置间移动，当所述挂挡套位于第一位置时，所述输入轴和接合齿套的端面齿相啮合，当所述挂挡套位于第二位置时，所述输入轴和接合齿套分离。

7、所述挂挡套和接合齿套上分别设有第一限位部和第二限位部，所述弹性元件位于第一限位部和第二限位部之间，所述接合齿套上设有用于抵住第一限位部的限位单元。

8、所述第一限位部包括第一轴肩，所述第一轴肩设置在挂挡套内周壁并与接合齿套相抵。

9、所述第一轴肩与挂挡套一体成型。

10、所述第二限位部包括第二轴肩，所述第二轴肩设置在接合齿套外周壁靠近输入轴的一端，并与挂挡套内周壁相抵。

11、所述第二轴肩与接合齿套一体成型。

12、所述限位单元包括挡圈，所述接合齿套外周壁上开设有供挡圈卡入的环槽。

13、所述驱动组件包括气缸壳体、活塞和拨叉，所述气缸壳体连接在箱体上且气缸壳体与分动箱体内部连通，所述活塞滑动连接在气缸壳体内且活塞的一端与拨叉相连，所述拨叉远离活塞的一端卡在挂挡套上。

14、所述弹性元件包括波纹弹簧。

15、所述挂挡套和接合齿套间通过花键连接。

16、通过以上技术方案，相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：

17、当输入轴与接合齿套的端面齿齿顶相碰时，弹性元件受到挤压而产生弹性形变，对接合齿套施加持续的弹性作用力，同时也起到缓冲减震的作用，当端面齿的齿顶与另一个端面齿的齿根对应时，接合齿套便可继续前进，使得两个端面齿完成啮合，实现档位接合，减小了端面齿受到硬性碰撞而产生停顿、卡滞的可能，同时也利于降低输入轴与接合齿套两者端面齿间的磨损，延长使用寿命。

技术特征：

1.一种新型取力器接合挂挡装置，其特征在于，包括分动箱体(7)、输出轴(5)、输入轴(6)、挂挡接合套总成(4)和驱动组件；

2.根据权利要求1所述的一种新型取力器接合挂挡装置，其特征在于，所述挂挡套(4-1)和接合齿套(4-4)上分别设有第一限位部和第二限位部，所述弹性元件(4-2)位于第一限位部和第二限位部之间，所述接合齿套(4-4)上设有用于抵住第一限位部的限位单元。

3.根据权利要求2所述的一种新型取力器接合挂挡装置，其特征在于，所述第一限位部包括第一轴肩(4-1-1)，所述第一轴肩(4-1-1)设置在挂挡套(4-1)内周壁并与接合齿套(4-4)相抵。

4.根据权利要求3所述的一种新型取力器接合挂挡装置，其特征在于，所述第一轴肩(4-1-1)与挂挡套(4-1)一体成型。

5.根据权利要求2所述的一种新型取力器接合挂挡装置，其特征在于，所述第二限位部包括第二轴肩(4-4-1)，所述第二轴肩(4-4-1)设置在接合齿套(4-4)外周壁靠近输入轴(6)的一端，并与挂挡套(4-1)内周壁相抵。

6.根据权利要求5所述的一种新型取力器接合挂挡装置，其特征在于，所述第二轴肩(4-4-1)与接合齿套(4-4)一体成型。

7.根据权利要求2所述的一种新型取力器接合挂挡装置，其特征在于，所述限位单元包括挡圈(4-3)，所述接合齿套(4-4)外周壁上开设有供挡圈(4-3)卡入的环槽(4-4-2)。

8.根据权利要求1所述的一种新型取力器接合挂挡装置，其特征在于，所述驱动组件包括气缸壳体(1)、活塞(2)和拨叉(3)，所述气缸壳体(1)连接在箱体上且气缸壳体(1)与分动箱体(7)内部连通，所述活塞(2)滑动连接在气缸壳体(1)内且活塞(2)的一端与拨叉(3)相连，所述拨叉(3)远离活塞(2)的一端卡在挂挡套(4-1)上。

9.根据权利要求1所述的一种新型取力器接合挂挡装置，其特征在于，所述弹性元件(4-2)包括波纹弹簧。

10.根据权利要求1所述的一种新型取力器接合挂挡装置，其特征在于，所述挂挡套(4-1)和接合齿套(4-4)间通过花键连接。

技术总结
本申请涉及一种新型取力器接合挂挡装置，属于取力器设备技术领域；包括分动箱体、输出轴、输入轴、挂挡接合套总成和驱动组件；输出轴和输入轴均与分动箱体转动连接，输出轴和输入轴同轴分布；挂挡接合套总成包括挂挡套、弹性元件和接合齿套，接合齿套套设在输出轴上，接合齿套沿输出轴轴向移动并可带动输出轴同步转动，弹性元件套装于接合齿套上，挂挡套套设在弹性元件外侧，挂挡套移动时带动接合齿套移动，当挂挡套与接合齿套间产生轴向相对位移时，弹性元件被挤压发生弹性形变；输入轴和接合齿套在相对的一端均设有端面齿；驱动组件用于驱使挂挡套移动，带动输入轴和接合齿套的端面齿相啮合或分离；具有实现取力器顺利切换，降低部件磨损的效果。

技术研发人员：胡小冬,刘宇辉,韩建营
受保护的技术使用者：徐州重型机械有限公司
技术研发日：20230725
技术公布日：2024/1/22