一种模块集成式的船用轻型齿轮箱的制作方法

本技术涉及齿轮箱，更具体地说，是涉及一种模块集成式的船用轻型齿轮箱。

背景技术：

1、船用齿轮箱是船舶上重要的传动部件，它与船用柴油机组成船舶的传动系统，对船舶的安全行驶有着重要作用，船用齿轮箱对船舶起着改变速度、改动传动方向、增大传动力矩、倒顺以及离合等功能，是船舶上的核心部件，其质量严重影响着船舶安全可靠的运行。目前，船用齿轮箱一般体积较大，装配装调主要依据人工经验调整，效率低，成本高，主观性强，精度不高，且传统船用齿轮箱输入法兰与输入轴轴向锁死，输入法兰与主机、高弹联轴器相连后，因安装误差、热胀冷缩等因素，产生轴向过定位应力，产品可靠性下降；另外传统船用齿轮箱中的离合器外壳圆周壁上布置的是泄油“孔”，缺陷是：（1）排油空间不连续，造成困油；（2）加工 “孔”时，与内花键相惯面上留下飞边难以完全去除，使得离合器性能降低，长时间使用后可靠性也会大大下降。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种模块集成式的船用轻型齿轮箱，该齿轮箱结构紧凑、离合器性能好，整体可靠性高。

2、为了实现上述实用新型目的，本实用新型采用以下技术方案：

3、一种模块集成式的船用轻型齿轮箱，包括输入齿轮轴部件、传动齿轮轴部件、输出齿轮轴部件和箱体部件，所述的输入齿轮轴部件、传动齿轮轴部件、输出齿轮轴部件布置于箱体部件内，且输入齿轮轴部件、传动齿轮轴部件和输出齿轮轴部件通过齿轮相互啮合传动；所述输入齿轮轴部件包括输入法兰和输入轴，输入法兰内孔与输入轴通过轴向微滑移的花键连接传动，所述传动齿轮轴部件包括一传动轴、以及依次套设在传动轴上的左置轴承a、传动齿轮a、离合器组件a、主齿轮组件、滑动轴套a、右置轴承a；所述离合器组件a包括离合器外壳、摩擦片座、活塞、弹簧、内摩擦片和外摩擦片，所述离合器外壳集成在传动齿轮a上，所述离合器外壳的圆周壁上间隔布置有多个用于离合器排油的长条形的通孔，所述摩擦片座集成在主齿轮组件上，所述内摩擦片、外摩擦片分别设置于摩擦片座的外花键上、离合器外壳内，且内摩擦片和外摩擦片交替设置；弹簧设置于活塞与摩擦片座之间，所述活塞推动内摩擦片和外摩擦片密接压紧。

4、作为优选方案：所述离合器组件还包括承压板，所述承压板设置在离合器外壳的右端，且承压板的内径处端面比外径处端面高0.1~0.13mm。

5、作为优选方案：所述传动轴的内设有第一工作介质管路，所述活塞的内圈设有一倒角缺口，所述倒角缺口与传动齿轮腔形成一驱动活塞轴移的介质通道，所述第一工作介质管路与所述介质通道相通。

6、作为优选方案：所述摩擦片座上分布有多个用于供摩擦片充分润滑冷却的润滑孔，所述传动轴的内部设有第二工作介质管路，所述第二工作介质管路与摩擦片座润滑孔相通。

7、作为优选方案：所述主齿轮组件经滑动轴套a安装在传动轴上，主齿轮组件与传动轴间隙配合，所述主齿轮组件的两端还设置了能够相互独立旋转的承推环，所述输入轴上还套设有左置轴承b、传动齿轮b、离合器组件b、输入轴主齿轮组件、滑动轴套b、承推环b和右置轴承b。

8、作为优选方案：所述输入轴内部设有的第二工作介质管路经节流堵头与轴向微滑移花键相通，输入法兰一侧内孔采用闷塞密封。

9、作为优选方案：所述的箱体部件包括前箱盖和后箱盖，且由前箱盖和后箱盖的结合面构成的剖分面，使得箱体部件的剖分轴向尺寸比例l1：l2=0.8~1.2。

10、作为优选方案：所述后箱盖集成了安装控制阀的配油器座、联接pto接口的联接座、安装滤油器的壳体、内置箱壁的吸油管二段和油泵进油出油管。

11、作为优选方案：所述吸油管二段的一段与置中吸口朝下的吸油管一段相连接，所述吸油管一段贴附在箱壁上，所述吸油管一段的吸油坡口朝下腾空10mm，弯头顶固在前箱盖的内壁上。

12、作为优选方案：所述前箱盖前端固定有用于与不同规格的圆形罩壳相连的联接圆盘。

13、与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

14、本实用新型将离合器外壳、摩擦片座分别集成在传动齿轮和主齿轮组件上，减小了产品体积，同时，本实用新型在离合器外壳的圆周壁上设置了多个长条形的通孔，可以保证离合器泄油的舒畅，减小困油概率，同时长条形的通孔加工更加方便，表面更加光滑，加工精度更高，使得离合器性能更好；另外，本实用新型将输入轴和输入法兰内孔通过花键连接，使得输入法兰与输入轴轴向具有滑移空间，能够补偿因安装误差、热胀冷缩等因素造成的输入法兰与输入轴轴向过定位应力，进一步提高了产品的可靠性。

技术特征：

1.一种模块集成式的船用轻型齿轮箱，包括输入齿轮轴部件（1）、传动齿轮轴部件（2）、输出齿轮轴部件（3）和箱体部件（4），所述的输入齿轮轴部件（1）、传动齿轮轴部件（2）、输出齿轮轴部件（3）布置于箱体部件（4）内，且输入齿轮轴部件（1）、传动齿轮轴部件（2）和输出齿轮轴部件（3）通过齿轮相互啮合传动；其特征在于，所述输入齿轮轴部件（1）包括输入法兰（18）和输入轴（11），输入法兰（18）内孔与输入轴（11）通过轴向微滑移的花键（111）连接传动，所述传动齿轮轴部件（2）包括一传动轴（21）、以及依次套设在传动轴（21）上的左置轴承a（22）、传动齿轮a（23）、离合器组件a（24）、主齿轮组件（25）、滑动轴套a（26）、右置轴承a（27）；所述离合器组件a（24）包括离合器外壳（231）、摩擦片座（251）、活塞（241）、弹簧（242）、内摩擦片（243）和外摩擦片（244），所述离合器外壳（231）集成在传动齿轮a（23）上，所述离合器外壳（231）的圆周壁上间隔布置有多个用于离合器排油的长条形的通孔，所述摩擦片座（251）集成在主齿轮组件（25）上，所述内摩擦片（243）、外摩擦片（244）分别设置于摩擦片座（251）的外花键上、离合器外壳（231）内，且内摩擦片（243）和外摩擦片（244）交替设置；弹簧（242）设置于活塞（241）与摩擦片座（251）之间，所述活塞（241）推动内摩擦片（243）和外摩擦片（244）密接压紧。

2.根据权利要求1所述的一种模块集成式的船用轻型齿轮箱，其特征在于：所述离合器组件a（24）还包括承压板，所述承压板设置在离合器外壳（231）的右端，且承压板（245）的内径处端面比外径处端面高0.1~0.13mm。

3.根据权利要求1所述的一种模块集成式的船用轻型齿轮箱，其特征在于：所述传动轴（21）的内设有第一工作介质管路，所述活塞（241）的内圈设有一倒角缺口，所述倒角缺口与传动齿轮a（23）腔形成一驱动活塞（241）轴移的介质通道，所述第一工作介质管路与所述介质通道相通。

4.根据权利要求1所述的一种模块集成式的船用轻型齿轮箱，其特征在于： 所述摩擦片座（251）上分布有多个用于供摩擦片充分润滑冷却的润滑孔，所述传动轴（21）的内部设有第二工作介质管路，所述第二工作介质管路与摩擦片座（251）润滑孔相通。

5.根据权利要求1所述的一种模块集成式的船用轻型齿轮箱，其特征在于：所述主齿轮组件（25）经滑动轴套a（26）安装在传动轴（21）上，主齿轮组件（25）与传动轴（21）间隙配合，所述主齿轮组件（25）的两端还设置了能够相互独立旋转的承推环（28），所述输入轴（11）上还套设有左置轴承b、传动齿轮b、离合器组件b、输入轴主齿轮组件（15）、滑动轴套b（16）、承推环b和右置轴承b。

6.根据权利要求1所述的一种模块集成式的船用轻型齿轮箱，其特征在于：所述输入轴（11）内部设有的第二工作介质管路经节流堵头（112）与轴向微滑移花键（111）相通，输入法兰（18）一侧内孔采用闷塞（181）密封。

7.根据权利要求1所述的一种模块集成式的船用轻型齿轮箱，其特征在于：所述的箱体部件（4）包括前箱盖（41）和后箱盖（42），且由前箱盖（41）和后箱盖（42）的结合面构成的剖分面，使得箱体部件（4）的剖分轴向尺寸比例l1：l2=0.8~1.2。

8.根据权利要求7所述的一种模块集成式的船用轻型齿轮箱，其特征在于：所述后箱盖（42）集成了安装控制阀的配油器座（421）、联接pto接口的联接座（422）、安装滤油器的壳体（423）、内置箱壁的吸油管二段（424）和油泵进油出油管（425）。

9.根据权利要求8所述的一种模块集成式的船用轻型齿轮箱，其特征在于：所述吸油管二段（424）的一段与置中吸口朝下的吸油管一段（47）相连接，所述吸油管一段（47）贴附在箱壁上，所述吸油管一段（47）的吸油坡口朝下腾空10mm，弯头顶固在前箱盖（41）的内壁上。

10.根据权利要求7所述的一种模块集成式的船用轻型齿轮箱，其特征在于: 所述前箱盖（41）前端固定有用于与不同规格的圆形罩壳（43）相连的联接圆盘（411）。

技术总结
本技术涉及一种模块集成式的船用轻型齿轮箱，包括输入齿轮轴部件、传动齿轮轴部件、输出齿轮轴部件和箱体部件，输入齿轮轴部件包括输入法兰和输入轴，输入法兰内孔与输入轴通过轴向微滑移的花键连接传动，传动齿轮轴部件包括一传动轴、以及依次套设在传动轴上的传动齿轮A、离合器组件A、主齿轮组件、滑动轴套A；离合器组件A包括离合器外壳、摩擦片座、活塞、弹簧、内摩擦片和外摩擦片，离合器外壳集成在传动齿轮A上，离合器外壳的圆周壁上布置有长条形的通孔，摩擦片座集成在主齿轮组件上，内摩擦片和外摩擦片交替设置；弹簧设置于活塞与摩擦片座之间，活塞推动内摩擦片和外摩擦片密接压紧。本技术减小了产品体积，保证了离合器泄油的舒畅，提高了产品的可靠性。

技术研发人员：翁燕祥,吴俊华,淡博洋,江增辉,秦蕊丽,李志忠,徐升,汪淑君,周焕辉,杨水余
受保护的技术使用者：杭州前进齿轮箱集团股份有限公司
技术研发日：20230821
技术公布日：2024/5/9