一种离合器从动盘总成的制作方法

本技术涉及离合器，特指一种离合器从动盘总成。

背景技术：

1、汽车离合器从动盘总成一般由盘毂、阻尼片、从动盘、减振盘等组成，盘毂、阻尼片、从动盘、减振盘通过柳接的方式组装在一起。例如有中国专利2020222179749，公开了一种离合器的从动盘总成。

2、在现有的设计中，主弹簧是依靠两个从动减震盘的约束，才实现的安装的，这种从动盘总成，在实际使用过程中，主弹簧会上下左右运动，在离心力的作用下，主弹簧就会跟从动减震盘的窗口发生摩擦，长时间后，会造成主弹簧的断裂或者是从动减震盘的外缘断裂，影响从动盘总成的正常使用。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种离合器从动盘总成，通过增加限位座，利用限位座来约束减震弹簧，防止减震弹簧移动，解决因减震弹簧移动而带来的磨损断裂的问题。

2、本实用新型的目的是这样实现的：

3、一种离合器从动盘总成，包括：

4、从动辋，其中部设置有用于连接发动机输出轴的连接孔；

5、从动盘本体，其活动套设在从动辋上，并与从动辋同轴线设置，且从动盘本体上周向开设有若干个减震窗口一；

6、减震器组件，其安装在从动辋上，且部分置于减震窗口一内；

7、其中，所述减震器组件包括：

8、两个减震器盘，其分别安装在从动辋的两侧，且两个减震器盘上均对应减震窗口一的位置开设有减震窗口二；

9、若干个减震构件，其分别安装在减震窗口一，且每个减震构件均部分置于对应的减震窗口二内并抵接；

10、所述减震构件至少具有；

11、减震弹簧，其置于减震窗口一内；

12、两个限位座，其分别安装在减震弹簧的两端；

13、所述减震弹簧通过限位座卡接在减震窗口一内，且限位座分别抵接对应的减震窗口二的端部。

14、优选地，所述限位座包括：

15、抵接盘，其内端面上设置有凸台，用于伸入减震弹簧内，并与减震弹簧的内壁活动抵接；

16、所述抵接盘的外端面上凸出设置有至少两个限位凸筋，且两个限位凸筋之间形成容纳间隙；

17、当减震构件安装到减震窗口一内时，所述减震窗口一的边缘置于容纳间隙并卡接。

18、优选地，所述抵接盘的中部设置有弧形抵接部；

19、所述减震窗口一的内壁凹陷有抵接凹槽；

20、当且所述减震构件被安装到减震窗口一内后，所述弧形抵接部在减震弹簧的作用下，抵接在抵接凹槽内。

21、优选地，所述限位凸筋的一端连接弧形抵接部的外壁，且所述限位凸筋的连接弧形抵接部的端部到抵接盘的边缘的高度逐渐减小。

22、优选地，所述减震窗口二的靠近从动盘本体的一侧边缘设置有避让斜面，用于避让减震弹簧。

23、优选地，所述凸台的端面上还凸出设置有限制柱，当两个限位座的限制柱端面相互抵接时，限位座之间的减震弹簧停止被压缩。

24、本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

25、本实用新型设计是增加限位座，限位座安装在减震弹簧的两端，利用限位座来抵接从动盘本体的减震窗口一的端部，从而将减震弹簧限制在减震窗口一内，之后再安装上减震器盘，从而实现减震传动，这样设计后减震弹簧就不会随意移动，就不会与减震窗口一的边缘摩擦，这样就会造成磨损断裂的问题，进而保证整体的使用寿命。

技术特征：

1.一种离合器从动盘总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的离合器从动盘总成，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的离合器从动盘总成，其特征在于：

4.根据权利要求3所述的离合器从动盘总成，其特征在于：

5.根据权利要求1所述的离合器从动盘总成，其特征在于：

6.根据权利要求2所述的离合器从动盘总成，其特征在于：

技术总结
本技术涉及离合器技术领域，特指一种离合器从动盘总成，包括：从动辋，其中部设置有用于连接发动机输出轴的连接孔；从动盘本体，其活动套设在从动辋上，并与从动辋同轴线设置，且从动盘本体上周向开设有若干个减震窗口一；减震器组件，其安装在从动辋上，且部分置于减震窗口一内；其中，所述减震器组件包括：两个减震器盘，其分别安装在从动辋的两侧，且两个减震器盘上均对应减震窗口一的位置开设有减震窗口二；若干个减震构件，其分别安装在减震窗口一，且每个减震构件均部分置于对应的减震窗口二内并抵接。本技术通过增加限位座，利用限位座来约束减震弹簧，防止减震弹簧移动，解决因减震弹簧移动而带来的磨损断裂的问题。

技术研发人员：林宗树
受保护的技术使用者：浙江奥德华汽配有限公司
技术研发日：20230826
技术公布日：2024/3/17