专利名称：常咬合有级变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及自动化变速装置，特别是变速器的遥控技术。
现有的变速器；要变速的时候必须有两个动作1、先踏离合器，2、再换变速齿。然后松脚离合器咬合。这种变速器存在以下缺点(一)由于换挡的动作太多，分散了驾驶注意力。
(二)在手脚配合不好的情况下，易发生打齿现象。
(三)在未踏离合器而误动变速杆时，会严重损坏变速箱。
(四)安装自动化设施很困难。
为了克服以上缺点，已出现过三种变速器的设计①“钢球无级变速器”，②“伞形轮无级变速器”，③“油压涡轮无级变速器”，前两种皆因其接触面小，其咬合强度非现有普通技术所能达到，以至不能普遍推广。第③种因造价就相当于一台涡轮发动机而不能普遍采用。上述三种变速器的传动力矩都属于软接触，因而丧失了越野和越障的性能。
本实用新型的目的是提供一种结构简单，易于操作，造价低的新型变速器。本说明书所列举的是快、慢、倒三个挡的变速器如要使变速平稳，起动力矩大，就可以根据需要增加到七挡、八挡、甚至更多。
本实用新型为一种常咬合有级变速器它主要由输入轴、输出轴、推动连杆、摩擦轮、滑动齿轮、变速齿轮、倒向齿轮和壳体组成。其特征在于输入轴输出轴通过滑付由壳体支体支撑；输入轴装有至少三对以上的摩擦轮和与摩擦轮相对应的滑动齿轮，即摩擦轮通过花键与输入轴滑配合；输出轴上固定有至少三个以上的齿数不等的变速齿轮，其中两个变速齿轮与两个滑动齿轮常齿合，另一个变速齿轮通过倒向齿轮与一个滑动齿轮常齿合，所述倒向齿轮通过滑付由壳体支撑。
本实用新型变速器最主要不同于其它变速器的结构是①每一个挡都连接了一个单独的离合器，组成离合器的两个摩擦面；一面与输入轴连结，另一面与变速齿连结，需要换那一挡，就将那一挡的离合器咬合，而变速齿处于常咬合状态。
②合理的安排和组装离合器，最主要的目的是使其结构简单、紧密、占地小。本变速器最主要的第二个构思是将几个挡的离合器的两面，都同时安装在同一根输入轴上。两个摩擦面以不同的方式与输入轴相连一面与输入轴以花键相连，既随输入轴转动，又能沿输入轴方向前后移动。另一面与输入轴以滑动面接触，不随输入轴转动，但与输出轴的变速齿齿合。当两个摩擦面咬合时，输入轴就通过离合器带动变速齿，使输出轴转动。
③本变速器的自动化结构，是用油压活塞推动离合器咬合。每一个挡有两个油门，一个是使离合器咬合的油门，另一个是使离合器松开的油门。这两个油门又分别由进油阀和排油阀组成，每一个挡都是由四个阀门的开和闭，来完成进退挡的操作。
④对阀门的操纵控制分手动和电动1、手动手动操作由一根操纵杆来完成，操纵杆居中为空位，向后拉为倒挡，向左为慢速，向右为快速。2、电动电动是使用电磁铁的吸力来开、闭油阀。磁铁电路的通断由一般通用的琴键开关来实现。三挡的要四个键，其中一个键是用以使三个挡都回复到空位的键。在每个挡的咬合油门电路中设一延时电路，使咬合油门的进油阀延迟一些时候打开，延迟的时间恰好等于退挡排油的时间。每个挡的键管三个电路该挡的咬合油门进油阀电路，其他两挡的退挡油门的进油阀电路，因退挡必须先于咬合，因此，这个延时电路，也就是本变速器的换挡的空位设置。
本实用新型的内容由附图1给出。现结合附图1说明于下附图1给出的是三个挡次，以此作为例举来说明该变速器的变速原理该变速器是由两大部件组成，即只有一个输入轴和一个输出轴。输出轴B上固定连接了三个变速齿轮⑩、(11)、(12)，即变速齿的第二部份，输入轴A上有三段外花键和三段滑动轴面，如附图2所示，三段外花键是用以安装三个摩擦轮④、⑤、⑥，三段滑动轴面是用以安装三个滑动齿轮，⑦、⑧、⑨，即变速齿的第一部份。④、⑤、⑥能随A轴转动，并能沿f方向前后滑动。⑦、⑧、⑨不能随A轴转动，但与⑩、(11)、(12)齿合，当摩擦轮与滑动轮咬合后，A轴的转动才通过变速齿传给B轴。附图3①是表示推动杆①、②、③与摩擦轮④、⑤、⑥的连接关系。推动杆上固定有两个钢球，摩擦轮尾部有一环行于轴的钢槽，两个钢球卡入钢槽之内，推动杆就可以将摩擦轮沿f方向前后移动。附图3顶部是表示推动杆在箱体外部的位置，可使它们相互错开是为了便于安装自动化油压设备。
附图4
油压活塞连杆与推动杆的连接图，P是油压钢筒，G是油压活塞，E和D分别是钢筒前后的两个油门，当E进油、D排油时；活塞G拉动①使④与⑦咬合，此挡此时处于运行状态，当D进油，E排油时，④与⑦松开，此挡处于空挡。
每个油门是两个进出阀门组成如图4
，由图中可以看出，e和k必须同时打开，并带动d、g同时关闭，活塞G才能向右移动，使离合器咬合，这一过程又可称为咬合油门。当d和g同时开启，并带动e和k同时关闭，活塞G向左移动，使离合器松开，这一过程又可称为退挡油门。
本实用新型的变速齿是常咬合，无打齿事故发生，操纵杆为一次性动作，不须手脚配合，进退挡是油阀控制，便于自动化、遥控和电脑控制。因其结构简单，故易于做到牢固、安全、可靠，对安全行驶提供良好条件。
本实用新型的结构及其具体实施例由附图给出图1、常咬合有级变速器原理图；图2、变速器的输入轴、摩擦轮、滑动齿轮的加工和结构图。(实施例一)〔注摩擦轮尾部和滑动轮的齿轮没有画出〕图3、
推动杆与摩擦轮的连接与加工示意图(实施例二)图3、
变速器的外形和推动杆的分布示意图(实施例三)图4、
油压活塞与推动杆的连动原理图(实施例四)图4、
油阀开启的原理图(实施例五)图5、
离合器的摩擦片上做曲面的示意图(实施例六)图5、
单向齿合离合器的原理图(实施例七)
以下结合
本实用新型的具体结构和实施细则。
甲、对附图1的说明附图1是本变速器的结构原理图，只含主要零部件，其标号分别表示①快挡推动杆②慢挡推动杆③倒挡推动杆④快挡摩擦轮⑤慢挡摩擦轮⑥倒挡摩擦轮⑦快挡滑动齿轮⑧慢挡滑动齿轮⑨倒挡滑动齿轮
⑩快挡变速齿轮(11)慢挡变速齿轮(12)倒挡变速齿轮F倒向轮A输入轴B输出轴其具体实施细则如下1、摩擦轮前后移动不超过一公分。因此，外花键的长度是摩擦轮的厚度再加两公分，滑动面的长比滑动轮的厚稍长，便于在滑动轮的两端安装使滑动轮免于前后移动的卡簧。
2、外花键凸出部份的顶端与滑动面水平，因此内花键凸必然要嵌入A轴，故摩擦轮必须为两半扣合，而滑动轮则可直接装入A轴。
3、输出轴与现行通用的相同，只是变速齿之间的空位是恒定的，其长度稍大于摩擦轮的厚度。
4、图5
是将摩擦片刻成曲面，能在半径相同的情况下增加一倍以上的咬合力。图5
特大载重量的载重车，可以考虑使用“单向齿合离合器。
附图6是总成图，是在还未正式设计和制造之前，对本变速器的总结构以及外观所作的设想和示意图在实施和设计之前还必须考虑到一个最重要的条件就是离合器的两个摩擦面不能有润滑油的粘染，因此必须有以下防护措施1、两个摩擦轮与轴使用现代的固体粉末润滑。2、箱内不储油，用专用储油罐，以油泵喷射作齿轴润滑。箱内用三道隔板挡住少量的机械油的飞浅。3、每个摩擦轮和滑动轮的外边沿添加一园筒，一大一小互相套住而不接触，以挡住右边齿轮的机械油。
图7是对总成图说明，表示三个油压活塞的运动与油压阀门的开闭关系。图7亦作为说明书摘要附图。
图8是表示对变速器箱壳的正面剖开，剖切线AA通过两轴的中心线和左右四个支承点。
图9是箱壳剖开半边的侧视图。
图10是三个隔板的半边正视图，两个孔不与摩擦轮接触；只有小间隔，大约几毫米之间。与B轴也不接触。其间的间隔也是约几毫米。
在实施设计时，还必须考虑到第二个关键问题，离合器咬合时不能骤然合陇，因此在咬合油门要设置慢开门装置，从开始进油到完全咬合的时间从实际须要出发。
权利要求1.本实用新型为一种常咬合有级变速器；它主要由输入轴、输出轴推动连杆、摩擦轮、滑动齿轮、变速齿轮、倒向齿轮和壳体组成。其特征在于输入轴和输出轴通过滑付由壳体支撑，输入轴装有至少三对以上的摩擦轮和与摩擦轮相对应的滑动齿轮，即摩擦轮通过花键与输入轴滑配合；输出轴上固定有至少三个以上的齿数不等的变速齿轮，其中两个变速齿轮与两个滑动齿轮常齿合，另一个变速齿轮通过倒向齿轮与一个滑动齿轮常齿合，所述倒向齿轮通过滑付由壳体支撑。
专利摘要本实用新型为“常咬合有级变速器”；其主要特征在于变速时不移动变速齿；每一个变速齿都使用一个单独的离合器与输入轴连接。变速时只须使不同的变速齿的离合器咬合，就可得到不同的变速比。离合器是由一个摩擦轮和一个滑动齿轮相对安装在输入轴上；摩擦轮随输入轴转动，滑动齿轮不随输入轴转动但与变速齿啮合。当摩擦轮与滑动齿轮咬合时，就带动变速齿轮；变速齿轮固定在输出轴上。使用油压活塞推动离合器，以便实施自动化设备。为了缩小离合器半径，对摩擦面采用曲面加工。
文档编号F16H37/02GK2041378SQ8821886
公开日1989年7月19日 申请日期1988年8月17日 优先权日1988年8月17日
发明者黄明鑫 申请人:黄明鑫