专利名称：大型冷机悬挂式多点啮合传动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机械传动装置，是一种带冷机的悬挂式多点啮合传动装置。
带冷机是一种冶金矿的烧结设备，其传动装置目前多为单电机驱动的两点啮合半悬挂柔性传动。该传动装置由三级减速器组成，其中末级减速器的被动大齿轮联在带冷机主轴上，大齿轮的左、右各与一个小齿轮啮合，每个小齿轮分别由一套由初级减速器和中间级蜗轮蜗杆减速器所组成的减速装置驱动。末级小齿轮架和中间级减速器把合在一起，形成左右传动架悬挂在主轴上；初级减速器又悬挂在中间级减速器的输入轴上；驱动电机、中间接轴支承等部分部件安装在固定基础座上，并通过万向接手与减速器相联。这种传动结构的最大输出扭矩较小，一般不宜大于2000KN·m，所以此种传动结构主要用于中、小型带冷机。对于大型带冷机，特别是倾斜布置的带冷机，一般采用两套上述的两点啮合半悬挂传动装置，分别安装在主轴的两端，这样使传动系统更为复杂。另外，这种传动装置的中间级和初级减速器之间为柔性连接，末级小齿轮轴与中间级减速器之间为整体安装，而电机又固定在基础座上，所以不但体积大，而且对安装的要求较高，特别是对大型带冷机而言，其安装更加费时、费工。再者中间级采用蜗轮蜗杆减速也降低了传动效率。
本实用新型的目的是提供一种输出扭矩较大、结构紧凑的大型带冷机悬挂式多点啮合传动装置。
本实用新型的解决方案是所提供的大型带冷机悬挂式多点啮合传动装置包括由一个联结接在带冷机主轴上的被动大齿轮和至少两个与之啮合的小齿轮所组成的末级减速器，其中每个小齿轮对应一套由初级减速器和中间级减速器组成的减速装置，各减速装置与末级减速器的箱体作为一个整体悬挂在带冷机主轴上。本实用新型的特别之处在于各减速器的箱体之间为刚性连接，其中中间级减速器为圆柱齿轮减速器，与末级小齿轮之间为套装方式联接，各初级减速器及其驱动电机安装在同一箱体内，在减速装置与基础之间设有弹性支撑。本实用新型的各级减速器箱体及驱动电机都刚性联接为一个整体，全部悬挂于主轴上，省去了电机与初级减速器之间的中间接轴和万向接手，因而使得结构比较紧凑，但同时也使主轴的承载较大。为此，本实用新型设置了弹性支撑，用于平衡减速装置的自重，改善主轴受力情况。本实用新型的中间级减速器采用园柱齿轮传动，所以效率较高，加之每套减速装置都有各自的驱动电机，因而可以传递较大扭矩。
本传动装置的初级和中间级减速器可沿末级减速器箱体的宽度方向和径向呈L形布置，这样可以充分地利用空间，使整体结构更加紧凑。
根据输出扭矩和空间的大小，本传动装置可采用对称布置的两点、四点、六点或八点啮合形式，但一般情况下以四点啮合方式为最好，即末级小齿轮及其所对应的减速装置有四套，这样即可满足目前大型带冷机的传动要求，又便于布置和安装。
与现有技术相比，本实用新型由于采用了全悬挂多点啮合传动，不仅解决了大输出扭矩问题，而且可大大减小末级齿轮中心距和模数，使结构更加紧凑；由于中间级减速器与末级小齿轮轴之间采用套装联接，因而安装和调整比较方便，在制造时也无需象前述现有的传动装置那样要对末级和中间级减速器箱体进行整体组合加工；另外，由于设置了弹性支撑，所以大大改善了带冷机主轴的受力情况，减轻主轴轴承的负荷。
以下结合附图对本实用新型的内容加以说明。
图1是本实用新型一个实施例的主视图。
图2是
图1的传动结构示意图。
图3是弹性支撑的结构图。
如
图1、图2所示本传动装置采用四点啮合，即末级被动大齿轮由四个小齿轮驱动。末级减速器1由一个园柱大齿轮11和四个对称布置的小齿轮12组成，其中大齿轮11采用胀套固联在带冷机主轴13的端部，小齿轮轴14装在末级减速器箱体15上。与小齿轮相对应的四个减速装置2是由中间级减速器3和初级减速器4串联而成的。中间级减速器为两级园柱齿轮减速器，所有齿轮为硬面齿，装在一个独立的箱体31内，其中输出端齿轮32有一花键轴孔。安装时，中间级减速器3作为一个整体，先套在末级小齿轮轴14上，即齿轮32套在小齿轮轴14上，然后再将中间级减速器箱体31与末级减速器箱体15联在一起。这样即便于加工，又便于安装。初级减速器4采用标准行星齿轮减速器，它和中间级减速器3间用齿式联轴器41联接，和电机42间采用安全联轴器43联接，各部件也同装在一个独立的箱体44内。箱体44固联在末级减速器箱体15的宽度方向，与中间级减速器构成L形，这种布置形式即充分利用了空间，又使整体结构更加紧凑。前述四个减速装置与末级减速器箱体15联为一体悬挂在主轴13上。传动的反转矩通过左右拉压杆51传递到基础座上的扭力杆52上予以平衡，其结构形式与现有技术相似。
为了改善主轴受力情况，在箱体15下方设置了左右两个弹性支撑6，其结构如图3所示它由压力弹簧61、弹簧座62、由弹簧61支撑的浮动套63、穿越弹簧座的支撑螺杆64和调节螺母65组成。弹性支撑6与箱体15和基础之间均采用球面轴承7联接。通过调节螺母65可以调节弹簧力，以便平衡悬挂在主轴上的减速传动装置的重量。
本实用新型除了用于大型带冷机的传动外，也可用于其他低速、大扭矩的传动。
权利要求1.一种大型带冷机悬挂式多点啮合传动装置，包括一个连接在带冷机主轴上的被动大齿轮(11)和至少两个与之啮合的小齿轮(12)所组成的末级减速器(1)，其中每个小齿轮(12)对应一套由初级减速器(4)和中间级减速器(3)组成的减速装置(2)，各减速装置(2)与末级减速器的箱体(15)作为一个整体悬挂在带冷机主轴(13)上，其特征是各减速器(3、4)的箱体(31、44)之间为刚性连接，其中间级减速器(3)为园柱齿轮减速器，它与末级小齿轮轴(14)之间为套装方式连接，初级减速器(4)及其驱动电机(42)安装在同一箱体(44)内，在减速装置(2)与基础之间设有弹性支撑(7)。
2.如权利要求1所述的传动装置，其特征是中间级减速器(3)和初级减速器(4)沿末级减速器箱体(15)的宽度方向和径向呈L形布置。
3.如权利要求1或2所述的传动装置，其特征是所说的减速装置(2)有四套。
4.如权利要求3所述的传动装置，其特征是弹性支撑(6)由压力弹簧(61)、弹簧座(62)、弹簧(61)支撑的浮动套(63)、穿越弹簧座的支撑螺杆(64)和调节螺母(65)组成。
5.如权利要求4所述的传动装置，其特征是弹性支撑(6)与箱体(15)和基础之间均采用球面轴承(7)连接。
专利摘要本实用新型属于机械传动装置，是一种带冷机的全悬挂多点啮合传动装置。它具有两套和两套以上由中级和初级减速器组成的减速装置，每套减速装置有一个电机。末级大齿轮装在带冷机主轴上，与其啮合的各小齿轮和对应的各减速装置对称置于大齿轮的周围，并和末机齿轮箱体作为一个整体悬挂在主轴上。在减速装置与基础之间还设有弹性支撑，用于平衡减速装置的自重。本传动装置主要用于低速大扭矩的传递。
文档编号F16H1/20GK2171727SQ93217269
公开日1994年7月13日 申请日期1993年6月28日 优先权日1993年6月28日
发明者张生宁, 段升岗, 彭玛丽, 李淑贤 申请人:机械电子工业部西安重型机械研究所