专利名称：滚子凸轮变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车变速器，特别是一种滚子凸轮变速器。
现有技术中变速器主要是利用啮合齿轮对传动比的改变，来变化传动速度和力矩，变速器设置了若干齿轮通过换档互相搭配获得不同的传动比。传动比大，为降低速度，增大扭矩。传动比小，为增大速度，降低扭矩，从而满足不同牵引力的需要。汽车变速器，目前主要有两种，即机械式变速器和带同步器的变速器，带同步器的变速器，由于各档齿轮为常啮合齿轮，加上同步器换档更方便，减少齿端冲击和磨损，但变速操作与机械式变速器无重大改变，变速操作，变速杆要作横向和纵向两次扳动，而且要求手脚配合，即离合器，加速板配合要得当，这样的操作对初学者是个难事。
本实用新型的目的在于提供一种滚子凸轮变速器，该变速器换档操作为手动加电控，按速度梯度变速杆在一直线上推拉，实现变速的切换，行驶中换档，无需离合器和加速板的配合，运行平稳，档位正确清晰，操作简便，结构比同步变速器简单，由于凸轮轴作轴向位移及回转就能实现换档，易于实现前进档有级变速自动化。
本实用新型的构成由箱体、输入轴、凸轮轴、中间轴、可调式摩擦制动器、齿轮、滚子、凸轮、单向电磁式摩擦离合器、挂轮、倒档惰轮、二轴、手动按钮、倒档限位器、档位定位装置、操纵杆、常开触头、行程开关、时间继电器线圈、常开触头、电磁式摩擦离合器线圈、惰轮轴组成，输入轴(2)上安装齿轮(3)，齿轮(3)与中间轴(7)上的齿轮(4)啮合，在中间轴(7)上滑套各档齿轮(9)(10)(11)(12)(15)(16)(17)，这些齿轮与二轴(22)上齿轮处于常啮合状态，中间轴(7)为空心轴，在中间轴(7)内装有凸轮轴(6)，凸轮轴上有凸轮(14)，凸轮轴左端装有可调摩擦制动器(5)，中间轴(7)的右端装有单向电磁式摩擦离合器(18)，在凸轮轴(6)右端安装操纵杆(26)，操纵杆与档位定位装置(25)配合，在挂轮箱(20)内的惰轮轴(29)上安装挂轮(19)和倒档惰轮(21)。中间轴(7)沿轴向在圆柱面上均布七个与圆柱滚子(13)配合的槽孔，各槽孔与对应的各档齿轮按其工作位置装配在中间轴(7)上，在槽孔内安装复位弹簧(30)。可调摩擦制动器(5)的定片定位在中间轴(7)的轴端上，动片定位于凸轮轴(6)的键槽上。单向电磁式摩擦离合器(18)的定片定位于凸轮轴(6)的键槽上，动片定位在挂轮(19)端面上。操纵杆(26)上端手柄上有点动按钮(23)和定位销(27)。档位定位装置(25)上有档位定位孔，与中间轴(7)上的槽孔一一对应，上方有倒档限位器，档位定位孔上有常开触头(28)。进档常开触头闭合。电磁式摩擦离合器控制电路图，是由常开触头(28)、行程开关(8)或手动按钮(23)和时间继电器线圈(31)和电源串联成回路；常开触头(32)、电磁式摩擦离合器吸引线圈(33)和电源组成回路。
与现有技术比较，本实用新型改变了传统变速操纵方式，驾驶技术要求更简单易掌握，变速杆由横向、纵向操作，变成单一的纵向操作，操作简便，变速操作，无需离合器和加速板配合就能进档，档位正确清晰，控制凸轮轴的轴向移动和周向回转就能实现换档，结构简单，易于实现前进档变速自动化。
附
图1是本实用新型结构示意图；附图2是附
图1的轴向剖视图；附图3是附
图1横断面剖视图；附图4是附图2的A-A剖视图；附图5是电磁式摩擦离合器控制电路图；附图6是中间轴档位槽孔周向分布图；附图7是中间轴档位槽孔轴向分布图；附图8是解放CA141变速器操纵杆各档位置。
本实用新型的实施例如附
图1所示，在输入轴(2)上安装齿轮(3)，齿轮(3)与中间轴(7)上的齿轮(4)啮合，发动机动力从输入轴(2)输入，由输入轴(2)上的齿轮(3)，传给齿轮(4)，齿轮(4)带动中间轴(7)，中间轴(7)上各档齿轮(9)(10)(11)(12)(15)(16)(17)均滑套在该轴上，这些齿轮与二轴(22)上的齿轮处于常啮合状态，中间轴为空心轴，沿轴向在圆柱面上均布七上与圆柱滚子(13)配合的槽孔，即七个档位轴槽孔，各档轴槽与对应的各档齿轮按其工作位置装配在中间轴上，在槽孔内安装复位弹簧(30)。
中间轴内装有凸轮轴(6)，凸轮轴上有一凸轮(14)，凸轮轴左端装有可调摩擦制动器(5)，制动器的定片定位在中间轴端上，动片定位于凸轮轴的键槽上，中间轴右端装有单向电磁式摩擦离合器(18)，定片定位于凸轮轴键槽，动片定位在挂轮(19)端面上，凸轮轴可作轴向移动，使凸轮进入需要的档位，凸轮轴可作周向运动，凸轮产生的角位移推动滚子(13)进入槽孔，实现挂档。
摩擦制动器的作用，它能产生一个摩擦力矩M1，使凸轮轴与中间轴结合一体，凸轮不产生周向角位移，阻止挂档滚子向径向滑移，以防掉档。
单向电磁摩擦离合器的作用，当该离合器线圈(33)通电，离合器(18)闭合与挂轮(19)结合为一体，挂轮的运动通过电磁摩擦产生的摩擦力矩M2(M2＞M1)，在挂轮(19)带动下克服M1的阻力矩，使凸轮相对中间轴产生角位移，推动滚子进入齿轮毂槽。
操纵杆(26)前后推拉，凸轮轴(6)相对中间轴(7)，作轴向位移，操纵杆进入的档位与凸轮进入的档位一一对应，操纵杆进入档位时，常开触点(28)闭合，电磁离合器(18)闭合，在挂轮(19)带动下，使凸轮产生角位移，推滚子进入齿轮的毂槽，实现挂档。
操纵手柄上有手动按钮(23)，按下按钮可直接导通电磁式摩擦离合器，在挂不上档使用时，它可调整凸轮角位置，而后推拉操纵杆可顺利进入档位。
如附图5所示，由常开手动按钮(23)、行程开关(8)、常开触点(28)、时间继电器线圈(31)、时间继电器延时断开的常开触头(32)、电磁式摩擦离合器吸引线圈(33)和电源，组成电磁式摩擦离合器控制电路图。当时间继电器线圈(31)通电，时间继电器常开触头(32)闭合，延时2-3秒，电磁式摩擦离合器线圈(33)导通，摩擦离合器(18)动作，通过挂轮(19)带动凸轮轴(6)回转，凸轮(14)推动滚子(13)进入齿轮毂槽(挂档)。
权利要求1.一种滚子凸轮变速器，由箱体、输入轴、凸轮轴、中间轴、可调式摩擦制动器、齿轮、滚子、凸轮、单向电磁式摩擦离合器、挂轮、倒档惰轮、二轴、手动按钮、倒档限位器、档位定位装置、操纵杆、常开触头、行程开关、时间继电器线圈、常开触头、电磁式摩擦离合器线圈、惰轮轴组成，其特征在于输入轴(2)上安装齿轮(3)，齿轮(3)与中间轴(7)上的齿轮(4)啮合，在中间轴(7)上滑套各档齿轮(9)(10)(11)(12)(15)(16)(17)，这些齿轮与二轴(22)上齿轮处于常啮合状态，中间轴(7)为空心轴，在中间轴(7)内装有凸轮轴(6)，凸轮轴上有凸轮(14)，凸轮轴左端装有可调摩擦制动器(5)，中间轴(7)的右端装有单向电磁式摩擦离合器(18)，在凸轮轴(6)右端安装操纵杆(26)，操纵杆与档位定位装置(25)配合，在挂轮箱(20)内的惰轮轴(29)上安装挂轮(19)和倒档惰轮(21)。
2.根据权利要求1所述的滚子凸轮变速器，其特征在于中间轴(7)沿轴向在圆柱面上均布七个与圆柱滚子(13)配合的槽孔，各槽孔与对应的各档齿轮按其工作位置装配在中间轴(7)上，在槽孔内安装复位弹簧(30)。
3.根据权利要求1所述的滚子凸轮变速器，其特征在于可调摩擦制动器(5)的定片定位在中间轴(7)的轴端上，动片定位于凸轮轴(6)的键槽上。
4.根据权利要求1所述的滚子凸轮变速器，其特征在于单向电磁式摩擦离合器(18)的定片定位于凸轮轴(6)的键槽上，动片定位在挂轮(19)端面上。
5.根据权利要求1所述的滚子凸轮变速器，其特征在于操纵杆(26)上端手柄上有点动按钮(23)和定位销(27)。
6.根据权利要求1所述的滚子凸轮变速器，其特征在于档位定位装置(25)上有档位定位孔，与中间轴(7)上的槽孔一一对应，上方有倒档限位器，档位定位孔上有常开触头(28)，进档常开触头闭合。
7.根据权利要求1所述的滚子凸轮变速器，其特征在于电磁式摩擦离合器控制电路图，是由常开触头(28)、行程开关(8)或手动按钮(23)和时间继电器线圈(31)和电源串联成回路；常开触头(32)、电磁式摩擦离合器吸引线圈(33)和电源组成回路。
专利摘要一种滚子凸轮变速器,属于汽车变速器。在输入轴(2)上安装齿轮(3),与中间轴(7)上的齿轮(4)啮合,在中间轴上均布七个与滚子(13)配合的槽孔,并滑套各档齿轮,这些齿轮与二轴(22)上齿轮处于常啮合状态,在中间轴内装有凸轮轴(6),凸轮轴上有凸轮(14),凸轮轴左端装有制动器(5),右端装有离合器(18)和操纵杆(26),该变速器换档操作为手动加电控,操纵杆在一直线上推拉,实现变速的切换,行驶中换档,无需离合器和加速板的配合,运行平稳,档位正确清晰,操作简便。
文档编号F16H37/00GK2288310SQ9721014
公开日1998年8月19日 申请日期1997年4月16日 优先权日1997年4月16日
发明者宋永厚 申请人:宋永厚