一种变速范围更广的变速器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明属于车辆传动技术领域，特别设及一种变速器。
【背景技术】
[0002] 典型的多速变速器使用摩擦离合器、行星齿轮装置和固定互连件的组合来实现多 个传动比。行星齿轮组的数量和物理设置通常由包装、成本和期望速度比规定。虽然当前 的变速器实现了其预期目的，但是对新式和改进变速器配置的需要实质上是持续不断的， 所述变速器配置的改进主要是性能（尤其是从传动比的范围、响应性和平滑性的角度看） 和包装（主要是减少的尺寸和重量）的改进。因此，需要改进成本有效的、紧凑的多速变速 器。本发明的主要目的是减小减速器的体积，减低控制的难度和扩大变速器的速比范围。
【发明内容】
[0003] 本发明的目的在于提供能够减小减速器的体积，减低控制的难度和扩大变速器的 速比范围的变速范围更广的变速器。
[0004] 本发明主要包括输入轴、输出轴、行星齿轮排、连接构件和扭矩传递装置，该些构 件均设在变速器壳体内。所述行星齿轮排包括第一行星齿轮排、第二行星齿轮排、第=行星 齿轮排和第四行星齿轮排，每个行星齿轮排包括太阳轮、行星架、行星轮和齿圈；所述连接 构件包括第一连接构件、第二连接构件、第=连接构件和第四连接构件；所述扭矩传递装置 包括第一离合器、第二离合器、第一制动器、第二制动器、第=制动器和第四制动器。
[0005] 所述第一连接构件将所述第一行星排的行星架、第二行星排的齿圈和第=行星排 的太阳轮互连；所述第二连接构件将所述第一行星排的齿圈和第二行星排的行星架互连； 所述第=连接构件将所述第=行星排的齿圈和第四行星排的行星架互连；所述第四连接构 件将所述第=行星排的行星架与第四行星排的齿圈互连。
[0006] 二个离合器和四个制动器选择性地接合旋转或是固定太阳轮、行星架、齿圈和四 个连接构件中的某一个，并且其中扭矩传递装置能够W至少两个的组合形式选择性的接合 W便能在所述的输入轴和输出轴之间建立起八个前进挡速比和一个倒挡速比。
[0007] 所述第一离合器将所述输入轴和第四行星排的太阳轮互连；所述第二离合器将所 述输入轴和第四连接构件互连。
[000引所述第一制动器将所述第二连接构件和变速器壳体互连；所述第二制动器将所述 第一行星排中的太阳轮与变速器壳体互连；所述第=制动器将所述第一连接构件和变速器 壳体互连；所述第四制动器将所述第四连接构件和变速器壳体互连。
[0009] 所述第二行星排的太阳轮始终与输入轴相连，所述第四行星排的行星架与输出轴 相连。
[0010] 本发明与现有技术相比具有如下优点：
[0011] 1、采用行星传动，齿轮集中在中间，而且其动力可W通过几个行星轮来传动，齿轮 的模数小，结构紧凑，重量较轻，在汽车上易布置。
[0012] 2、减少了扭矩传递构件的个数，八挡变速器仅仅采用了六个扭矩传递构件，和常 用的克莱斯勒六挡变速器所用的扭矩传递构件个数相同，该样便可W在很大程度上减小变 速器的体积；
[0013] 3、各个挡位的控制也只需要两个结合构件，而经典的ZF8速变速器每一个挡位的 控制需要S个结合构件，该样控制也相对简单；
[0014] 4、变速器的各挡位的传动比之间的速比阶跃更加符合变速器的要求，总的变速范 围9要比经典的ZF8速变速器的变速范围7. 37和雷克萨斯LS460变速器的变速范围6. 71 更广。
[0015] 5、超速挡的速比阶跃较小，能够平稳的传动，提高汽车的动力性能。
【附图说明】
[0016] 图1是本发明八挡变速器各构件的布置及连接示意图。
[0017] 图中；1一第一行星排齿圈、2-第一行星排行星轮、3-第一行星排行星架、4-第 一行星排太阳轮、5-第二行星排齿圈、6-第二行星排行星轮、7-第二行星排行星架、8-第二行星排太阳轮、9-第S行星排齿圈、10-第S行星排行星轮、11-第S行星排行星架、 12-第S行星排太阳轮、13-第四行星排齿圈、14-第四行星排行星轮、15-第四行星排行 星架、16-第四行星排太阳轮、17-第一连接构件、18-第二连接构件、19-第S连接构件、 20-第四连接构件、21-变速器壳体、22-输入轴、23-输出轴、C1-第一离合器、C2-第二 离合器、B1-第一制动器、B2-第二制动器、B3-第S制动器、B4-第四制动器。
【具体实施方式】
[001引在图1所示的变速范围更广的变速器示意图中，所有构件均设在变速器壳体内， 每一排行星排行星齿轮2、6、10、14分别与每一排行星排太阳轮和齿圈通过齿轮副互相晒 合。第一连接构件17将第一行星排行星架3、第二行星排齿圈5和第=行星排太阳轮12互 连；第二连接构件18将第一行星排齿圈1和第二行星排行星架7互连；第=连接构件19将 第S行星排齿圈9和第四行星排行星架15互连；第四连接构件20将第S行星排行星架11 与第四行星排齿圈13互连；
[0019] 第一离合器C1将输入轴22和第四行星排的太阳轮16互连；第二离合器C2将输 入轴22和第四连接构件20互连。
[0020] 第一制动器B1将第二连接构件18和变速器壳体21互连；第二制动器B2将第一 行星排太阳轮4与变速器壳体21互连；第=制动器B3将第一连接构件17和变速器壳体21 互连；第四制动器将第四连接构件20和变速器壳体21互连。
[0021] 第二行星排太阳轮始8始终与输入轴22相连，第四行星排行星架与输出轴23相 连。
[0022] 输入轴始终被连接至发动机或者变矩器的祸轮。输出轴被连接至下一级减速器。
[0023] 离合器与制动器的应用：
[0024] 第一离合器C1可选择性地接合W连接输入轴22与太阳轮16 -起旋转。
[0025] 第二离合器C2可选择性地接合W连接输入轴22与第四连接构件20 -起旋转。
[0026] 第一制动器B1可选择性地接合W连接第二连接构件18与变速器壳体21，目的是 为了阻止第二连接构件18相对于变速器壳体21的旋转。
[0027] 第二制动器B2可选择性地接合W连接第一行星排太阳轮4与变速器壳体21，目的 是为了阻止第一行星排太阳轮4相对于变速器壳体21的旋转。
[002引第=制动器B3可选择性地接合W连接第一连接构件17与变速器壳体21，目的是 为了阻止第一连接构件17相对于变速器壳体21的旋转。
[0029] 第四制