状态，其中，片被相互释放 以不将发动机的驱动力传送到驱动轮D。
[0072] 此外，根据本实施方式，其被构造为使得当通过操作装置7选择"D"范围时，可以通 过离合器控制装置5和换档控制装置4根据车辆的行驶状态控制离合器K和变速器1。即，操 作装置7可以选择用于获得停车制动状态的"P"范围、用于获得空档状态的"N"范围、以及用 于根据车辆的行驶状态控制离合器K和变速器1的"D"范围。
[0073] 从而，由于当如果选择停车制动状态则发动机E处于停止状态时，使得在发动机E 与驱动轮D之间能够进行动力传送，所以可以容易地且确定地执行车辆在坡道上停车，因为 由于发动机E的摩擦导致驱动轮D被锁定。另一方面，当选择空档状态时，由于发动机E与驱 动轮D之间的动力传送被切断，驱动轮D不被锁定并且从而驾驶员可以通过其本身拉动和移 动车辆。即，可以仅通过离合器致动装置14切换停车状态和空档状态，而不管变速器1的状 态如何。
[0074] 根据本实施方式，变速器1如图11中所示那样构造，使得可以通过在停车制动状态 下增加滑轮Pl、P2相对于带V的夹持力（由滑轮Pl、P2施加到带V的侧面的力)来限制带V相对 于滑轮Pl、P2的滑动。在该情况下，优选在停车制动状态下由滑轮Pl对带V的夹持力被设置 为大于在"D"范围处的车辆的停止状态下的夹持力。
[0075] 因为可以通过在停车制动状态下增加滑轮P1、P2相对于带V的夹持力来限制带V相 对于滑轮Pl、P2的滑动，这使得能够防止CVT中的动力传送路径被切断，并且从而确定地保 持允许发动机E与驱动轮D之间的动力传送的停车制动状态。此外，当在停车制动状态下通 过滑轮Pl对带V的夹持力被设置为大于在"D"范围处的车辆的停止状态下的夹持力时，可以 更有效地防止CVT中的动力传送路径被切断。
[0076] 此外，变速器1还如图11中所示那样被构造为使得在"N"范围处可以获得空档状 态，其中，在发动机E处于停止状态的条件下，通过滑轮P1、P2相对于带V的夹持力被设置到 动力传送不通过带V被执行的程度，并且在发动机E处于驱动状态的条件下，可以限制带V相 对于滑轮Pl、P2的滑动，其中，通过滑轮Pl、P2相对于带V的夹持力被设置到动力传送通过带 V被执行并且夹持力小于在车辆的停止状态下在"D"范围处的夹持力的程度。
[0077] 在本实施方式中，在可以执行蠕滑控制的"D"范围处，在非加速操作状态下可以获 得蠕滑状态，使得由于在没有任何加速器操作的情况下在发动机的怠速状态下动力传送路 径的蠕滑现象导致车辆可以低速行驶。从而，当通过滑轮Pl、P2将夹持力施加至带V时，可以 根据驾驶员的需求在包括当加速器操作被执行时的起步控制的行驶控制或者具有换档控 制的行驶控制与车辆可以在没有加速器操作的情况下在发动机E的怠速状态下行驶的蠕滑 控制之间选择性地操作离合器K。
[0078] 在本实施方式中，其被构造为使得仅当车辆速度在"N"范围处低于预定值时，通过 操作装置7的"P"范围的选择操作可以被接受。然而，可以被构造为使得仅当车辆速度低于 预定值时通过操作装置7的"P"范围的选择操作可以被接受，或者通过操作装置7的"P"范围 的选择操作仅在"N"范围处被接受。
[0079] 根据本实施方式，由于仅当车辆速度在"N"范围处低于预定值时，通过操作装置7 的"P"范围的选择操作可以被接受，可以防止车辆的行驶状态在车辆在"D"范围处的高速行 驶期间被转换为停车制动状态。此外，如果仅当车辆速度低于预定值时，通过操作装置7的 "P"范围的选择操作可以被接受，可以防止车辆的行驶状态在车辆以高速行驶期间转换到 停车制动状态，并且如果通过操作装置7的"P"范围的选择操作仅在"N"范围处被接受，则当 由于操作装置7在"D"范围处的错误操作导致的驾驶员无意地选择了 "P"范围时，可以防止 车辆的行驶状态被转换为停车制动状态。
[0080] 在本实施方式中，由于包括蜗杆15和蜗轮16的蜗轮减速机构被插入从离合器致动 装置14到离合器K的输出传送机构上，可以如图11中所示那样当离合器致动装置14处于非 通电状态时（当离合器致动装置14的电压为零(0)时)保持离合器K的"接通"和"断开"状态。 此外，由于包括蜗杆18和蜗轮19的蜗轮减速机构被插入从变速器致动装置17到变速器1的 输出传送机构上，当变速器致动装置17处于非通电状态时（当变速器致动器的电压为零(0) 时），可以保持带V的夹持力的存在和不存在的状态。
[0081] 而且，如图12中所示那样构造本实施方式，使得在通过操作装置7的"P"范围的选 择操作在发动机E的驱动期间已被执行的条件下，可以停止发动机E，以及在发动机E的启动 操作在"P"范围处已被执行的条件下可以自动地获得从"P"范围到"N"范围的切换。
[0082] 根据这样的结构，由于在通过操作装置7的"P"范围的选择操作在发动机E的驱动 期间已被执行的条件下，停车制动状态可以通过自动地停止发动机E获得，所以当在发动机 E的驱动期间选择"P"范围时可以不必要手动停止发动机E，并且从而可以改进车辆的可操 作性。
[0083] 而且在本发明中，鞍乘型车辆还包括用于执行对应于"P"范围、"N"范围和"D"范围 的指示的指示器F。指示器F被构造为使得其可以指示除了范围之外的车辆的多种状态，诸 如，车辆速度。当在驱动源的启动操作在"P"范围处已被执行的条件下变速器1已从"P"范围 自动地切换到"N"范围时，这样的指示器F使得能够经由指示器确定地通知驾驶员其已经被 切换到"N"范围。
[0084] 然后，基于图3的流程图描述本实施方式的用于通过判断装置6判断驾驶员的需求 的控制。
[0085] 首先，判断操作装置7是否处于"D"范围开关操作(S1)。如果判断出"D"范围开关不 被操作，则前进至S2，并且判断"N"范围开关是否正被操作。如果在S2处判断出"N"范围开关 不被操作，则前进至S3,并且判断驾驶员的需求是否是"D"范围。如果判断出驾驶员的需求 不是"D"范围，则前进至S4,并且判断发动机启动开关(例如，点火开关等)是否为"接通"。
[0086] 然后，如果判断出发动机启动开关不是"接通"，则前进至S5,并且判断驾驶员的需 求是否是"N"范围。如果判断出驾驶员的需求是"N"范围，前进至S6,并且判断车辆速度是否 低于预定值。如果在S6处判断出车辆速度低于预定值，则前进至S7,并且判断"P"范围开关 是否正被操作。如果判断出"P"范围开关正被操作，则前进至步骤S9,并且判断出驾驶员的 需求是"P"范围并且然后将其指示在指示器F上(S12)。另一方面，如果在S5处判断出驾驶员 的需求不是"N"范围，则跳过步骤S6、S7并且前进至S9、Sl2。
[0087]如果在S2处判断出"N"范围开关正被操作，在S4处发动机启动开关为"接通"，在S6 处车辆速度不低于预定值，或者在S7处"P"范围开关不被操作，则前进至S8、S11，并且判断 出驾驶员的需求是"N"范围（S8)，并且将其指示在指示器F上(S11)。此外，如果在Sl处判断 出"D"范围开关正被操作以及在S3处驾驶员的需求是"D"范围，则前进至S10、S13,并且判断 出驾驶员的需求是"D"范围（SlO)并且将其指示在指示器F上(S13)。
[0088] 然后，将基于图4的流程图描述通过本实施方式的发动机E⑶2的发动机控制。
[0089] 首先，判断点火开关是否为"接通"（SI)。如果点火开关为"接通"，则前进至S2,并 且判断发动机熄火开关是否为"接通"（或者点火开关是否为"断开"）。如果在S2处判断出发 动机熄火开关不为"接通"，则前进至S3，并且判断驾驶员的需求是否是"P"范围。
[0090] 如果在S3处判断出驾驶员的需求是"P"范围，则前进至S8并且执行发动机E的停止 控制。另一方面，如果判断出驾驶员的需求不是"P"范围，则前进至S4,并且判断发动机E是 否正在驱动。如果在S4处判断出发动机E正在驱动，则前进至SlO以执行发动机驱动控制。另 一方面，如果判断出发动机E不被驱动，则前进至S5并且判断发动机E是否正在启动。
[0091] 如果在S5处判断出发动机E正在启动，则前进至S7并且判断发动机E的启动是否已 完成。如果判断出发动机E的启动已完成，则前进至SlO以执行发动机驱动控制，另一方面， 如果判断出发动机E的启动未完成，则前进至S9以执行发动机启动控制。如果在S5处判断出 发动机E不处于启动，则前进至S6以判断发动机启动开关是否为"接通"。如果判断出发动机 启动开关为"接通"，则在S9处执行发动机启动控制。另一方面，如果判断出发动机启动开关 不为"接通"，则在S8处执行发动机停止控制。此外，如果在Sl处判断出点火开关不为"接通" 或者在S2处发动机熄火开关为"接通"，则前进至S8以执行发动机停止控制。
[0092] 然后，将基于图5的流程图描述通过本实施方式的离合器控制装置5的离合器控 制。
[0093]首先，判断驾驶员的需求是否是"P"范围。如果判断出驾驶员的需求是"P"范围，则 前进至S4以通过使离合器K为"接通"获得停车制动状态。另一方面，如果判断出驾驶员的需 求不是"P"范围，则前进至S2,并且判断驾驶员的需求是否是"N"范围。如果判断出驾驶员的 需求是"N"范围，则前进至S5以通过使离合器K为"断开"获得空档状态。
[0094] 此外，如果在S2处判断出驾驶员的需求不是"N"范围，则前进至S3并且判断加速器 是否是"接通"。如果判断出加速器不为"接通"（即，当在"D"范围状态下不执行加速器操作 时），则前进至S6以执行蠕滑控制。另一方面，如果判断出加速器为"接通"（即，当在"D"范围 状态下执行加速器操作时），前进至S7以执行行驶控制。
[0095] 然后，将基于图6的曲线图和图7的流程图描述通过本实施方式的离合器控制装置 5的蠕滑控制。
[0096] 如前所述，蠕滑控制是用于在发动机E的怠速状态下使车辆移动以使得能够在没 有加速器操作的情况下进行车辆的低速行驶的控制。这样的蠕滑控制通过将离合器位置角 度设置为（?C1)，使得离合器K的转矩容量(TC)变为预定值来执行，如图6中