一种离合辅助驱动机构的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种离合辅助驱动机构，利用辅助驱动机构提供离合器脱开时的部分动力，而且辅助驱动机构的辅助动力跟随离合器弹簧的弹力变化，使得离合踏板需要输入的动力维持变化不大，既能减小离合器脱开的难度，也能减小离合分离机构的功率及体积。
【专利说明】
一种离合辅助驱动机构
技术领域
[0001]本发明涉及离合器，具体涉及离合辅助驱动机构。
【背景技术】
[0002]离合器是位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器内设置有弹簧装置，用于离合器的回位，然而由于弹簧装置的弹力是随着离合器踏板的深入逐步变大，因而对于离合器来说都会存在离合器分离越开就越费力，而如果离合器不完全脱开，换挡就会不顺利，因而手动离合器就需要驾驶员踩离合踏板的力量较大、增加了驾驶难度，而对于自动离合器虽然不需要驾驶人员的介入，但是也需要提供离合器脱开动力的机构的功率较大，造成了功率的浪费以及动力机构体积的过大。
【发明内容】
[0003]出于解决上述问题，本发明提出一种离合辅助装置，利用辅助驱动机构提供离合器脱开时的部分动力，而且辅助驱动机构的辅助动力跟随离合器弹簧的弹力变化，使得离合踏板需要输入的动力维持变化不大，既能减小离合器脱开的难度，也能减小离合分离机构的功率及体积。
[0004]为实现上述目的，本发明的技术方案是:
[0005]—种离合辅助驱动机构，包括飞轮、摩擦盘、压盘、弹簧、离合分离机构、动力输出轴，所述飞轮与发动机连接，所述摩擦盘与所述动力输出轴连接，所述弹簧、动力输出轴与所述压盘连接，所述离合分离机构与所述压盘连接，用于提供离合分离动力，还包括辅助驱动机构，与所述离合分离机构连接，用于提供离合器分离的辅助动力。
[0006]所述辅助驱动机构为无动力源机构。
[0007]所述辅助驱动机构为凸轮机构。
[0008]所述凸轮机构包括底座、支架、凸轮盘，所述支架连接所述底座，所述凸轮盘连接所述支架，所述离合分离机构与所述凸轮盘连接。
[0009]所述离合分离机构与所述凸轮盘通过绳索连接。
[0010]所述离合器为自动离合器。
[0011 ]所述离合器为手动离合器。
[0012]相比现有的离合器，本发明有显著优点和有益效果，具体体现为:
[0013]1、使用本发明的离合辅助驱动机构，利用辅助驱动机构提供离合器脱开辅助动力，减小了离合器脱开时的动力需求；
[0014]2、使用本发明的离合辅助驱动机构，辅助驱动机构的动力根据离合器弹簧的弹力变化，维持离合器脱开的动力输入在一个稳定的范围内，使得离合器动作简单、平顺。
【附图说明】
[0015]图1为使用本发明离合辅助驱动机构的手动离合器结构示意图；
[0016]图2为使用本发明离合辅助驱动机构的自动离合器结构示意图；
[0017]图3为本发明离合器辅助装置的结构示意图；
[0018]图4为使用本发明离合辅助驱动机构离合器弹力、辅助驱动机构动力与离合器分离距离的对应关系图；
[0019]其中，I为飞轮、2为摩擦盘、3为压盘、4为弹簧、5为动力输出轴、6为离合分离机构、7为辅助驱动机构、71为凸轮盘、72为支点、73为支架、74为底座。
【具体实施方式】
[0020]本发明的具体实施方法如下:
[0021]图1为使用本发明离合辅助驱动机构的手动离合器结构示意图，包括飞轮1、摩擦盘2、压盘3、弹簧4、动力输出轴5、离合分离机构6、辅助驱动机构7，所述离合分离机构6为手动离合踏板，所述飞轮I与发动机连接，所述摩擦盘2与所述动力输出轴5连接并靠近所述飞轮I，所述压盘3靠近所述摩擦盘2，所述弹簧4设置于所述压盘3与离合装置壳体固定件之间，所述动力输出轴5—端与所述压盘3连接，所述动力输出轴5的另一端与变速箱输入轴连接，所述离合分离机构6与所述压盘3连接。
[0022]所述离合分离机构6提供离合器分离所需的动力，在手动离合器中，驾驶员踩踏所述离合分离机构6带动所述压盘向远离所述摩擦盘2的一端移动来实现离合器的脱开，即实现发动机与变速箱的动力中断，当离合器完全脱开时，即所述压盘3与所述摩擦盘2之间的距离最远时，也是所述弹簧4的压缩量最大即弹力最大时，此时要维持离合器继续脱开，驾驶员需要提供的力量最大，而且驾驶员在踩踏所述离合分离机构6时需要的踩踏力量是随着踩踏深度的增加不断增大，这样持续增加的动力输出对于驾驶员来说存在一定的操作难度，而且由于驾驶员踩踏所述离合分离机构6是越深就距离人体越远，驾驶员出力就越困难，这也在一定程度上增加了踩踏离合的难度。
[0023]本发明设置辅助驱动机构7连接所述压盘3，所述辅助驱动机构7可以设置于离合器装置外并与所述压盘3连接，当驾驶员踩下离合分离机构6时，随着所述离合分离机构6的深入，所述弹簧4的弹力也随之增大，所述压盘3也随之远离所述摩擦盘2，即与离合装置壳体固定件的距离越近，此时所述辅助驱动机构7对所述压盘3的拉力也随之增大，这样就能利用所辅助驱动机构7的拉克服所述弹簧4弹力增加的部分，使得驾驶员踩踏所述离合分离机构6的输出力量几乎不变。
[0024]图2为使用本发明离合辅助驱动机构的自动离合器结构示意图，包括飞轮1、摩擦盘2、压盘3、弹簧4、动力输出轴5、离合分离机构6、辅助驱动机构7，所述飞轮I与发动机连接，所述摩擦盘2与所述动力输出轴5连接并靠近所述飞轮I，所述压盘3靠近所述摩擦盘2，所述弹簧4设置于所述压盘3与离合装置壳体固定件之间，所述动力输出轴5—端与所述压盘3连接，所述动力输出轴5的另一端与变速箱输入轴连接，所述离合分离机构6与所述压盘3连接。
[0025]所述自动离合器的动力可以由电机或气缸等动力源提供，在自动离合器中，所述电机或气缸驱动所述离合分离机构6动作并以此来带动所述压盘3向远离所述摩擦盘2的一端移动来实现离合器的脱开，即实现发动机与变速箱的动力中断，离合器在分离的过程中所述弹簧4的弹力也会越来越大，当离合器完全脱开时，即所述压盘3与所述摩擦盘2之间的距离最远时，也是所述弹簧4的压缩量最大即弹力最大时，此时要维持离合器继续脱开，所述动力源需要提供的驱动力最大，这对于动力源的功率要求较高，而且功率越高，往往动力源的体积也就越大，而且响应速度也会受到影响。
[0026]本发明设置辅助驱动机构7连接所述压盘3，所述辅助驱动机构7可以设置于离合器外并与所述压盘3连接，当离合器分离时，随着所述离合分离机构6的深入，所述弹簧4的弹力也随之增大，所述压盘3也随之远离所述摩擦盘2，此时所述辅助驱动机构7给所述压盘3的拉力也随之增大，这样就能利用所辅助驱动机构7的拉力克服所述弹簧4弹力增加的部分，使得所述离合分离机构6的动力需求几乎维持在一个较小的水平，继而对电机或气缸等动力源的动力要求也大大降低。
[0027]图3为本发明离合辅助驱动机构的结构示意图，所述辅助驱动机构7为凸轮结构，包括凸轮盘71、支架73、底座74，所述凸轮盘71上设置一支点72，所述支架73连接所述凸轮盘71于所述支点72处，所述支架73固定连接所述底座74，所述支架73通过所述支点72支撑所述凸轮盘71，所述凸轮盘71旋转时其本身会产生一个恢复稳态的动力，比如所述凸轮盘71绕所述支点72逆时针旋转时，轴线AA*在运动至CC*过程中所述凸轮盘71会存在一个顺时针的阻力，而轴线AA*从CC*处运动至轴线BB*处时会存在一个逆时针的助力，因此，为了在离合器分离过程中提供辅助驱动力，则可以设置离合器在结合到分离的过程中所述凸轮盘71运行的路径为AA*到CC*段的一部分或全部，所述凸轮盘71可以通过绳索或其他连接件与所述压盘3连接，在所述压盘3移动时带动所述凸轮盘71转动，而所述凸轮盘71在转动过程中产生的阻力则可以抵消部分弹簧弹力，以此来提供辅助驱动动力，本实施例中所述凸轮盘71设计为椭圆结构，为了满足所述凸轮盘71的回位阻力随着所述弹簧的弹力变化，可以将所述凸轮盘71的结构设计为其他形状，如设计凸轮盘下方体积质量较大、上方体积质量较小，这样就能够使得凸轮盘的回位阻力更大，也就能够提供更大的辅助驱动力。
[0028]图4为使用本发明离合辅助驱动机构离合器弹力、辅助驱动机构动力与离合器分离距离的对应关系图，通过设计所述凸轮盘71的结构及形状，可以让所述凸轮7产生的辅助驱动力尽可能跟随所述弹簧的弹力，即在离合器分离过程中所述辅助驱动力与所述弹力的差值维持在一个相对稳定的范围，另外，在自动离合器中，所述凸轮7所提供的辅助驱动力也可以比所述弹簧的弹力大，此时所述离合分离机构6的输出动力则与所述弹簧的弹力方向一致而与所述凸轮7的辅助驱动力方向相反，以此来达到力矩的平衡。
[0029]对于为本发明的示范性实施例，应当理解为是本发明的权利要求书的保护范围内其中的某一种示范性示例，具有对本领域技术人员实现相应的技术方案的指导性作用，而非对本发明的限定。
【主权项】
1.一种离合辅助驱动机构，包括飞轮、摩擦盘、压盘、弹簧、离合分离机构、动力输出轴，所述飞轮与发动机连接，所述摩擦盘与所述动力输出轴连接，所述弹簧、动力输出轴与所述压盘连接，所述离合分离机构与所述压盘连接，用于提供离合分离动力，其特征在于，还包括辅助驱动机构，与所述离合分离机构连接，用于提供离合器分离的辅助动力。2.根据权利要求1所述的离合辅助驱动机构，其特征在于，所述辅助驱动机构为无动力源机构。3.根据权利要求2所述的离合辅助驱动机构，其特征在于，所述辅助驱动机构为凸轮机构。4.根据权利要求3所述的离合辅助驱动机构，其特征在于，所述凸轮机构包括底座、支架、凸轮盘，所述支架连接所述底座，所述凸轮盘连接所述支架，所述离合分离机构与所述凸轮盘连接。5.根据权利要求4所述的离合辅助驱动机构，其特征在于，所述离合分离机构与所述凸轮盘通过绳索连接。6.根据权利要求5所述的离合辅助驱动机构，其特征在于，所述离合器为自动离合器。7.根据权利要求5所述的离合辅助驱动机构，其特征在于，所述离合器为手动离合器。
【文档编号】F16D13/58GK105972113SQ201610526110
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年7月6日
【发明人】张德星, 余国权
【申请人】天津市松正电动汽车技术股份有限公司