多层管的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种多层管，特别是涉及一种适用于汽车的多层燃油管。
【背景技术】
[0002]为了达到安全和环保的要求，多层管作为流体输送用管子，特别是输送燃油的管子，需要具有良好的机械性能、耐冲击性能、耐高低温性能、优异的阻止燃油渗透性能及较少的析出等等。但现有传统的单层聚酰胺11或者聚酰胺12以及双层的管路耐热性能和阻滞燃油渗透性能都较低，不利于降低碳氢化合物的排放，容易造成环境污染。现有的多层管内外层柔性不够，在外力作用下容易发生燃油泄漏，引起严重的交通事故，现有的多层管结构内层多为高析出物的聚酰胺类材料，析出物的集聚会造成管路堵塞现象。PVDF阻隔层有耐甲醇、耐低温冲击及耐水解特性，但对于乙醇燃料，PVDF阻隔层的阻隔效果相对不明显O
【实用新型内容】
[0003]为了解决上述现有技术的不足，本实用新型提供一种多层管，该多层管采用阻隔层作为中间层提高了防止燃油渗透性，满足了汽车燃油管低排放的要求；内外层选用低析出材料可以满足油箱内部环境对输油管的要求，保证管子低析出，解决了油箱内析出材料引起的油路系统阻塞的风险；内外两种材料的柔性能保持管路在受外力时保持不泄漏。
[0004]本实用新型所要解决的技术问题通过以下技术方案予以实现:
[0005]一种多层管，在其径向上从内而外依次包括如下各层:
[0006]一由高密度聚乙烯(HDPE)形成的内层；
[0007]一由乙烯-乙烯醇共聚物(EVOH)或乙烯-四氟乙烯共聚物(ETFE)形成的中间层；
[0008]—由聚酰胺形成的外层；其中，
[0009]每一对相邻的层之间通过粘结层粘结。
[0010]进一步地，所述聚酰胺为PA612。
[0011]进一步地，所述粘结层为以PA6或PA66或烯烃为基体的粘结层。
[0012]进一步地，各层厚度为:所述内层厚度为0.1-0.5mm，所述粘结层厚度为0.1-0.2mm，所述中间层厚度为0.1-0.3mm，所述外层厚度为0.1-0.5mm。
[0013]更进一步地，所述多层管为多层汽车燃油管。
[0014]其中，所述内层优选用高密度聚乙烯(HDPE)，其是一种白色颗粒状产品，其硬度、拉伸强度和蠕变性优于低密度聚乙烯；耐磨性、电绝缘性、韧性及耐寒性均较好。
[0015]所述粘结层为粘接树脂，其作用是将每一对相邻两层进行粘结，没有特殊限制，优选采用以PA6或PA66或烯烃为基体的粘结层。所述粘结层还可以是其他可行的粘结层。
[0016]所述中间层优选采用EVOH，其具有的显著特点是对燃油具有极好的阻隔性和极好加工性，另外透明性、光泽性、机械强度、伸缩性、耐磨性、耐寒性和表面强度都非常优异。
[0017]所述聚酰胺有良好的综合性能，包括力学性能、耐热性、耐磨损性、耐化学药品性和自润滑性，且摩擦系数低，有一定的阻燃性，易于加工，适于用玻璃纤维和其它填料填充增强改性，提高性能和扩大应用范围。优选采用PA612，PA612除具有一般PA特点外，还具有更低的吸水率和密度，析出物少，尺寸稳定性好的优点，有较高的拉伸强度和冲击强度，透明度。优选地，所述聚酰胺还可以由含有聚酰胺的共混物替代。
[0018]本实用新型具有如下有益效果:该多层管具有优异的耐高温性能、阻隔性能、抗冲击性能及受力不外泄等特性。具体地，该多层管采用阻隔层作为中间层提高了防止燃油渗透性，满足了汽车燃油管低排放的要求；内外层选用低析出材料可以满足油箱内部环境对输油管的需要，保证管子低析出，解决了油箱内析出材料引起的油路系统阻塞的风险；内外两种材料的柔性能保持管路在受外力时保持不泄漏。生产过程可采用共挤出工艺一次性成型，不仅节约成本，且实现环保节能，具有较大的应用潜力。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型多层管的剖面图；
[0020]图2为本实用新型多层管的侧面图。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的说明。
[0022]请参照图1、图2，本实施例的外径优选但不限定为8mm，多层管总壁厚优选但不限定为Imm0
[0023]实施例1
[0024]本实施例多层管由5层构成，内层I为高密度聚乙烯(HDPE)，粘结层2a为PA6粘结层，中间层3为乙烯-四氟乙烯(ETFE)，粘结层2b为PA6粘结层，外层4为PAl2。其中，HDPE内层I的厚度为0.1mm，PA6粘结层2a、2b的厚度为0.1mm，ETFE中间层3的厚度为0.3mm, PA12外层4的厚度为0.4mm。
[0025]实施例2
[0026]本实施例多层管由5层构成，内层I为高密度聚乙烯(HDPE)，粘结层2a为PA66粘结层，中间层3为乙烯-乙烯醇共聚物(EVOH)，粘结层2b为烯烃粘结层，外层4为PA612。其中，HDPE内层I的厚度为0.4mm，粘结层2a、2b的厚度为0.15mm，EVOH中间层3的厚度为
0.2mm，PA612外层4的厚度为0.1mm0
[0027]实施例3
[0028]本实施例多层管由5层构成，内层I为高密度聚乙烯(HDPE)，粘结层2a为PA66粘结层，中间层3为乙烯-乙烯醇共聚物(EVOH)，粘结层2b为PA66粘结层，外层4为PA612。其中，HDPE内层I的厚度为0.2mm，PA66粘结层2a、2b的厚度为0.lmm,EVOH中间层3的厚度为0.lmm, PA612外层4的厚度为0.5mm。
[0029]实施例4
[0030]本实施例多层管由5层构成，内层I为高密度聚乙烯(HDPE)，粘结层2a为PA6粘结层，中间层3为乙烯-乙烯醇共聚物(EVOH)，粘结层2b为PA6粘结层，外层4为PA612。其中，HDPE内层I的厚度为0.5mm，PA6粘结层2a、2b的厚度为0.1mm，EVOH中间层3的厚度为0.lmm, PA612外层4的厚度为0.2mm。
[0031]本实用新型多层管内外层选用低析出材料，分别优选采用HDPE和PA612，可以满足油箱内部管的要求，保证管子低析出，解决了油箱内析出材料引起的油路系统阻塞的风险；且内外两种材料的柔性能保持管路在受外力时保持不泄漏；同时增加阻隔层，阻隔层材料EVOH或ETFE，更加突出了管路系统的优异的阻渗能力(燃油渗透率符合欧V的标准)，尤其是EVOH阻隔层对乙醇燃料有优异的阻隔效果，在降低对地球不可再生资源依赖的努力上起到了作用。本实用新型提供的多层管具有优异的耐燃油渗透性、耐高低温性、抗冲击性和导电性等综合性能，使得汽车零部件特别是输油管的低成本、轻量化、环保化。
[0032]以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制，但凡采用等同替换或等效变换的形式所获得的技术方案，均应落在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种多层管，其特征在于，在其径向上从内而外依次包括如下各层: 一由高密度聚乙烯形成的内层； 一由乙烯-乙烯醇共聚物或乙烯-四氟乙烯共聚物形成的中间层； 一由聚酰胺形成的外层；其中， 每一对相邻的层之间通过粘结层粘结。
2.根据权利要求1所述的多层管，其特征在于，所述聚酰胺为PA612。
3.根据权利要求1所述的多层管，其特征在于，所述粘结层为以PA6或PA66或烯烃为基体的粘结层。
4.根据权利要求1所述的多层管，其特征在于，各层厚度为:所述内层厚度为0.1-0.5mm，所述粘结层厚度为0.1-0.2mm，所述中间层厚度为0.1-0.3mm，所述外层厚度为0.1?0.5mmο
5.根据权利要求1至4任一所述的多层管，其特征在于，所述多层管为多层汽车燃油管。
【专利摘要】本实用新型公开了一种多层管，在其径向上从内而外依次包括如下各层：一由高密度聚乙烯（HDPE）形成的内层；一由乙烯-乙烯醇共聚物（EVOH）或乙烯-四氟乙烯共聚物（ETFE）形成的中间层；一由聚酰胺形成的外层；其中，每一对相邻的层之间通过粘结层粘结。该多层管采用阻隔层作为中间层提高了防止燃油渗透性，满足了汽车燃油管低排放的要求；内外层选用低析出材料可以满足油箱内部环境对输油管的需要，保证管子低析出，解决了油箱内析出材料引起的油路系统阻塞的风险；内外两种材料的柔性能保持管路在受外力时保持不泄漏。
【IPC分类】F16L9-133
【公开号】CN204312876
【申请号】CN201420808343
【发明人】杜素果, 张颖, 李庆刚
【申请人】长春亚大汽车零件制造有限公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2014年12月19日