减振皮带轮总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种减振皮带轮总成。
【背景技术】
[0002]现有减振皮带轮总成通过半圆键与减振皮带轮螺栓压紧在发动机曲轴前端的链轮上，再通过驱动皮带将发动机动力传递给轮系各附件。减振皮带轮总成在工作中是靠减振皮带轮螺栓轴力提供的摩擦力矩来传递发动机扭矩，半圆键本身并不传递扭矩，若螺栓的轴力不合理或出现较大误差将导致减振皮带轮螺栓松动，松动后在半圆键的不断冲击下，减振皮带轮总成轮毂会发生破裂，从而影响发动机正常运转。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型主要是针对上述问题，提供一种能够有效地传递皮带轮和链轮之间的扭矩、避免断裂、提高皮带轮和链轮连接的稳定性、保证发动机正常运转的减震皮带轮总成。
[0004]本实用新型的目的主要是通过下述方案得以实现的:一种减振皮带轮总成，包括皮带轮和正时链轮，所述的皮带轮靠近正时链轮的端面上设置有若干个卡凸，正时链轮靠近皮带轮的端面上设置有与卡凸相配合的卡槽，皮带轮和正时链轮螺栓连接。皮带轮和正时链轮的断面贴合，在皮带轮靠近正时链轮的端面上设置有若干个卡凸，正时链轮靠近皮带轮的端面上设置有与卡凸相配合的卡槽，将皮带轮上的卡凸插入正时链轮上的卡槽内，正时链轮上的卡槽能够对皮带轮上的卡凸限位，再通过螺栓将正时链轮和皮带轮固定。由于卡凸和卡槽均设置在端面上，当正时链轮和皮带轮旋转时，卡凸和卡槽的配合能够有效地传递扭矩，而且能够避免减振皮带轮总成轮毂会发生破裂，保证发动机的正常运转。
[0005]作为优选，所述的卡凸呈腰圆形。卡凸呈腰圆形，卡槽呈与卡凸配合的腰圆形，当卡凸旋转到不同方向时，腰圆形的直面和弧面均能够保证卡槽和卡凸之间的限位和扭矩的传递。
[0006]所述的卡凸也可以呈矩形。卡凸呈矩形，卡槽呈与卡凸配合的矩形，当卡凸旋转到不同方向时，腰圆形的四个垂直面均能够保证卡槽和卡凸之间的限位和扭矩的传递。
[0007]所述的卡凸也可以外侧围绕卡凸设置有若干个卡齿，卡齿朝向皮带轮旋转方向的反方向弯曲；卡槽的外侧围绕卡槽设置有与卡齿相配合的限位槽。卡凸外侧围绕卡凸设置卡齿，而且卡齿是弯曲结构，弯曲方向是朝向皮带轮旋转方向的反方向，不仅增大了卡槽和卡凸配合的限位效果，而且利用限位槽对卡齿传递扭矩，增强正时链轮和皮带轮连接的稳定性和强度。
[0008]作为优选，所述的卡凸均匀围绕皮带轮的轴线设置。卡凸均匀围绕皮带轮的轴线设置，保证皮带轮受力均匀，传递的扭矩均匀。
[0009]因此，本实用新型的减振皮带轮总成具备下述优点:1、皮带轮和正时链轮的断面贴合，在皮带轮靠近正时链轮的端面上设置有若干个卡凸，正时链轮靠近皮带轮的端面上设置有与卡凸相配合的卡槽，将皮带轮上的卡凸插入正时链轮上的卡槽内，正时链轮上的卡槽能够对皮带轮上的卡凸限位，再通过螺栓将正时链轮和皮带轮固定，由于卡凸和卡槽均设置在端面上，当正时链轮和皮带轮旋转时，卡凸和卡槽的配合能够有效地传递扭矩，而且能够避免减振皮带轮总成轮毂会发生破裂，保证发动机的正常运转；2、卡凸外侧围绕卡凸设置卡齿，而且卡齿是弯曲结构，弯曲方向是朝向皮带轮旋转方向的反方向，不仅增大了卡槽和卡凸配合的限位效果，而且利用限位槽对卡齿传递扭矩，增强正时链轮和皮带轮连接的稳定性和强度。
【附图说明】
[0010]附图1是本实用新型的一种剖视图；
[0011]附图2是本实用新型中的皮带轮在实施例1的结构示意图；
[0012]附图3是本实用新型中的正时链轮在实施例1的结构示意图；
[0013]附图4是本实用新型中的皮带轮在实施例2中的结构示意图；
[0014]附图5是本实用新型中的皮带轮在实施例3中的结构示意图；
[0015]附图6是附图5中A处局部放大图；
[0016]附图7是本实用新型中正时链轮在实施例3中的结构示意图。
[0017]图示说明:1-皮带轮，2-正时链轮，3-卡凸，4-卡槽，5-卡齿，6-限位槽，7-螺栓。
【具体实施方式】
[0018]下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
[0019]实施例1:如图1所示，一种减振皮带轮总成，包括皮带轮I和正时链轮2，皮带轮和正时链轮的端面贴合。皮带轮靠近正时链轮的端面上加工有六个卡凸3，卡凸均匀围绕皮带轮的轴线设置。正时链轮靠近皮带轮的端面上开有与卡凸相配合的卡槽4，皮带轮和正时链轮通过螺栓7连接。如图2所示，卡凸呈腰圆形的凸起结构。如图3所示，正时链轮上的卡槽4呈腰圆形的凹槽结构。
[0020]皮带轮和正时链轮的断面贴合，在皮带轮靠近正时链轮的端面上设置有若干个卡凸，正时链轮靠近皮带轮的端面上设置有与卡凸相配合的卡槽，将皮带轮上的卡凸插入正时链轮上的卡槽内，正时链轮上的卡槽能够对皮带轮上的卡凸限位，再通过螺栓将正时链轮和皮带轮固定。由于卡凸和卡槽均设置在端面上，当正时链轮和皮带轮旋转时，卡凸和卡槽的配合能够有效地传递扭矩，而且能够避免减振皮带轮总成轮毂会发生破裂，保证发动机的正常运转。卡凸呈腰圆形，卡槽呈与卡凸配合的腰圆形，当卡凸旋转到不同方向时，腰圆形的直面和弧面均能够保证卡槽和卡凸之间的限位和扭矩的传递。卡凸均匀围绕皮带轮的轴线设置，保证皮带轮受力均匀，传递的扭矩均匀。
[0021]实施例2:本实施例与实施例1的结构基本相同，不同之处在于，如图4所示，皮带轮I上的卡凸3呈矩形的凸起结构，正时链轮上的卡槽呈矩形的凹槽结构。卡凸呈矩形，卡槽呈与卡凸配合的矩形，当卡凸旋转到不同方向时，腰圆形的四个垂直面均能够保证卡槽和卡凸之间的限位和扭矩的传递。
[0022]实施例3:本实施例与实施例1或2的结构基本相同，不同之处在于，如图5、6所示，卡凸3外侧围绕卡凸加工有卡齿5，卡齿朝向皮带轮旋转方向的反方向弯曲，卡齿呈棘轮式结构。如图7所示，正时链轮的卡槽的外侧围绕卡槽开有与卡齿相配合的限位槽6。卡凸外侧围绕卡凸设置卡齿，而且卡齿是弯曲结构，弯曲方向是朝向皮带轮旋转方向的反方向，不仅增大了卡槽和卡凸配合的限位效果，而且利用限位槽对卡齿传递扭矩，增强正时链轮和皮带轮连接的稳定性和强度。
[0023]应理解，该实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
【主权项】
1.一种减振皮带轮总成，包括皮带轮和正时链轮，其特征在于，所述的皮带轮靠近正时链轮的端面上设置有若干个卡凸，正时链轮靠近皮带轮的端面上设置有与卡凸相配合的卡槽，皮带轮和正时链轮螺栓连接。
2.根据权利要求1所述的减振皮带轮总成，其特征在于，所述的卡凸呈腰圆形。
3.根据权利要求1所述的减振皮带轮总成，其特征在于，所述的卡凸呈矩形。
4.根据权利要求1所述的减振皮带轮总成，其特征在于，所述的卡凸外侧围绕卡凸设置有若干个卡齿，卡齿朝向皮带轮旋转方向的反方向弯曲；卡槽的外侧围绕卡槽设置有与卡齿相配合的限位槽。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的减振皮带轮总成，其特征在于，所述的卡凸均匀围绕皮带轮的轴线设置。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种减振皮带轮总成。该减振皮带轮总成，包括皮带轮和正时链轮，所述的皮带轮靠近正时链轮的端面上设置有若干个卡凸，正时链轮靠近皮带轮的端面上设置有与卡凸相配合的卡槽，皮带轮和正时链轮螺栓连接。本实用新型具有能够有效地传递皮带轮和链轮之间的扭矩、避免断裂、提高皮带轮和链轮连接的稳定性、保证发动机正常运转等有益效果。
【IPC分类】F16F15-12, F16H55-36
【公开号】CN204327912
【申请号】CN201420726605
【发明人】谷祥盛, 谢棋, 李密, 卢振东, 陈杰, 王瑞平
【申请人】宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2014年11月27日