带取力接口的多挡变速箱的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种变速箱，特别是一种带取力接口的多挡变速箱。
【背景技术】
[0002]取力变速箱是在原有传统结构变速箱的基础上增设取力接口，以形成两个输出接口，满足车辆行走、抽水和行走与自卸或喷洒农药相结合的多状态一机多用的功能。由于传统变速箱包括两挡及两挡以上的多挡，因而相应形成带取力接口的两挡或多挡变速箱。现有取力部件通常都是从变速箱的中间轴上取力，通过齿轮传动方式由取力输出端输出。根据原有变速箱结构和变速箱在车辆上的布置要求，形成取力动力连接或取力动力断开的取力构件包括两种方式可转动的支撑在变速箱的箱体上，一是通过变速中间轴支撑在箱体上，这种方式通常适用于取力输出的轴线平行于变速中间轴轴线的情形。另一种是通过专门设置的取力中间轴支撑在箱体上，该方式适用于取力输出轴线与变速中间轴轴线垂直的情形。现有第二种方式的取力变速箱的取力部件包括取力中间轴、取力输入齿轮、取力输出主动锥齿轮、取力输出从动锥齿轮和取力接合器，其中，取力输入齿轮同轴固定连接在取力中间轴上，取力输出主动锥齿轮可转动的套装在取力中间轴上，取力接合器通过花键配合结构可滑动的套装在取力中间轴上，取力接合器与取力输出主动锥齿轮之间形成有可同步转动的连接结构。变速箱的取力主动齿轮、取力中间轴、取力接合器在变速中间轴转动时，三者均处于常转动的状态，在没有取力输出时，仍然具有动能消耗。针对多挡变速箱而言，变速中间轴的工作时间长，其动能的无功消耗量大，变速箱机械效率低。为此，需进一步改进。
【发明内容】
[0003]本实用新型目的是针对现有技术的不足提供一种带取力接口的多挡变速箱，该变速箱通过对取力部件结构的改进，使取力部件中仅取力输入齿轮在变速中间轴转动时常转动，减少无功消耗，提高变速箱的机械效率。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。
[0005]一种带取力接口的多挡变速箱，由多挡变速箱和包括取力接口的取力部件组成，多挡变速箱设有变速中间轴，取力部件连接有取力控制部件，取力部件包括取力输入齿轮、取力中间轴、取力输出主动锥齿轮、取力输出从动锥齿轮、取力接合器，取力输入齿轮与变速中间轴上的对应齿轮形成常啮合，取力接口一体设在取力输出从动锥齿轮上或者设在与取力输出从动锥齿轮同轴固定的连接件上；取力控制部件设有用于拨动取力接合器移动的取力拨叉，所述取力输入齿轮和取力输出主动锥齿轮可转动的并列套装在所述取力中间轴上，该取力中间轴固定连接在变速箱箱体上，其中，取力输入齿轮和取力输出主动锥齿轮能相对转动；取力输出主动锥齿轮通过轴颈上的花键配合结构与所述取力接合器滑动连接，取力输入齿轮的轴颈上设有与取力接合器内花键配合的外花键段部分，且取力接合器可通过花键配合结构单独与取力输出主动锥齿轮或者同时与取力输入齿轮和取力输出主动锥齿轮形成同步转动连接。
[0006]采用前述技术方案的本实用新型，通过将取力输入齿轮和取力输出主动锥齿轮可转动的并列套装在所述取力中间轴上的方式，且取力中间轴固定连接在变速箱箱体上，主动锥齿轮与取力接合器通过花键配合结构常啮合；在取力输入齿轮和取力输出主动锥齿轮同时与取力接合器结合，或者取力输入齿轮与取力接合器分离的两种状态，取力中间轴都不转动，且在取力输入齿轮与取力接合器分离时，仅有取力输入齿轮在变速中间轴转动时常转动，可有效降低变速箱的无功消耗，提高变速箱的机械效率。
[0007]优选的，所述取力输出从动锥齿轮通过轴颈上套装的轴承可转动的支撑所述变速箱箱体上，取力输出从动锥齿轮的轴颈段形成有用于取力输出的内花键孔。以此将取力扭矩输出结构与取力输出从动锥齿轮形成为一体，以简化结构，降低制造成本。且内花键的扭矩传递结构的传动效率高，连接牢固，进一步确保变速箱的取力传递效率。
[0008]优选的，所述取力输出从动锥齿轮的内外侧均形成有直径大于内花键键槽底直径的扩径孔段。以使内花键两端形成花键加工刀具的避让空间，利于内花键齿加工，通过降低加工难度降低制造成本。
[0009]进一步优选的，所述取力输出从动锥齿轮的内侧扩径孔段贯穿取力输出从动锥齿轮的本体，在该内侧的扩径孔段内设有密封堵塞。进一步使取力输出从动锥齿轮的内部空间形成贯穿结构，以便于通过加工效率高的拉刀拉削加工方式实现花键齿加工，同时通过密封堵塞确保箱内润滑冷却油不不渗漏，延长变速箱使用寿命。
[0010]优选的，所述取力控制部件还包括用于固定连接所述取力拨叉的取力拨叉轴，取力拨叉轴可滑动的设在变速箱箱体上，取力拨叉轴上设有取力拨动输入缺口，取力拨叉轴通过该取力拨动输入缺口与取力拨动块的拨动爪活动连接，该取力拨动块可摆动的连接在所述变速箱箱体上，取力拨动块上设有的两个相同的齿槽，变速箱箱体上有弹性锁紧机构，该弹性锁紧机构用于通过取力拨动块的齿槽将取力拨动块自动锁止在相应位置。以通过取力控制部件的操作件转动取力拨动块摆动，实现取力拨叉轴及取力拨叉移动，带动取力接合器相应移动，实现取力输入齿轮和取力输出主动锥齿轮的同步转动和二者相对转动的状
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[0011]进一步优选的，所述弹性锁紧机构包括一锁止块和一自动伸缩的弹性构件，锁止块和弹性构件安设于所述变速箱箱体的安装孔内，且锁止块与安装孔滑动配合，锁止块前端与取力拨动块的齿槽配合连接，弹性构件连接在锁止块与安装孔的孔底之间；所述取力拨动块的转动轴线位于锁止块的移动轴线的延长线上。确保取力拨动块相应位置的锁止可靠。其中，弹性构件可由压缩弹簧、碟簧或由弹性体材料制成的弹性套，根据采购、制造方便的原则选择。
[0012]更进一步优选的，所述安装孔为通孔，在该通孔内设有柱塞，在柱塞的外端可拆的固定连接有用于阻止柱塞脱出的挡板。安装孔为通孔便于加工，以降低变速箱箱体的加工难度。
[0013]再进一步，所述取力拨叉轴通过所述变速箱箱体的拨叉轴安装孔安设在变速箱箱体上，且该拨叉轴安装孔为通孔，在该通孔的外端部设有堵头；所述挡板还形成对堵头脱出变速箱箱体的阻挡。挡板同时用于阻挡柱塞和堵头脱出变速箱箱体，在降低加工难度的同时，进一步简化变速箱结构。
[0014]进一步优选的，所述取力拨动块通过花键配合结构连接在取力控制轴上，该取力控制轴可转动的连接在所述变速箱箱体上，取力控制轴连接有取力控制柄。以便通过扳动控制柄实现取力动力输出和断开，并利用花键配合结构确保取力控制的可靠性。
[0015]本实用新型的有益效果是，多挡取力变速箱无功消耗低，机械效率高，且结构紧凑，功能可靠，操作方便。
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型的结构示意图。
[0017]图2是本实用新型图1中的A— A剖视图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型作进一步的说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
[0019]参见图1、图2，一种带取力接口的多挡变速箱，由多挡变速箱和包括取力接口的取力部件组成，多挡变速箱设有变速中间轴1，取力部件连接有取力控制部件，取力部件包括取力输入齿轮2、取力中间轴3、取力输出主动锥齿轮4、取力输出从动锥齿轮5、取力接合器7，取力输入齿轮2与变速中间轴I上的对应齿轮形成常啮合，以便适应相应取力设施的转速和扭矩要求，取力接口一体设在取力输出从动锥齿轮5上；取力控制部件设有用于拨动取力接合器7移动的取力拨叉8，取力拨叉8通过销轴固定连接在取力拨叉轴11上，取力拨叉轴11可滑动的设在变速箱箱体6上，取力拨叉轴11上设有取力拨动输入缺口，取力拨叉轴11通过该取力拨动输入缺口与取力拨动块12的拨动爪活动连接，该取力拨动块12通过花键配合结构连接在取力控制轴10上，该取力控制轴10可转动的连接在所述变速箱箱体6上，取力控制轴10连接有取力控制柄