一种集成平行轴式换挡双离合器的液力变矩器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种液力变矩器，特别涉及应用于双离合自动变速器的一种集成平行轴式换挡双离合器的液力变矩器。
【背景技术】
[0002]液力变矩器是应用在自动变速器中，并建立起传动系和发动机之间的柔性连接和传动，从而使汽车起步平稳、加速均匀、柔和。由于具有更高的传动效率，良好的燃油经济性，以及更快的运行速度，使得双离合自动变速器得到迅速地发展。但双离合自动变速器的电控离合器复杂而又不稳定，使得配有双离合自动变速器的汽车在起步时容易产生抖动，低档低速情况下前行容易出现顿挫感，从而影响驾驶的舒适性。由于不能连接双轴，传统的液力变矩器无法直接应用在双离合自动变速器中。
[0003]因此，需要开发一种集成了轴向平行式双离合器的液力变矩器，取代双离合自动变速器中的双离合器，在不改变双离合变速器的电控单元的基础上将液力变矩器应用在双离合变速器中，从而使得双离合自动变速器既具有湿式双离合变速器传递效率高的优势又具有液力自动变速器动力性及舒适性好的优势。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是要提供一种集成平行轴式换挡双离合器的液力变矩器，使起步更加平顺、舒适性高，并克服低档低速前行顿挫感明显的缺陷。
[0005]为了解决以上的技术问题，本实用新型提供了一种集成平行轴式换挡双离合器的液力变矩器，所述液力变矩器内置的换挡双离合器是以轴向平行的方式布置于液力变矩器的内部。
[0006]所述液力变矩器包括盖、连接块、锁止离合器、扭转减振器、换挡双离合器和液力循环部分，所述扭转减振器包括减振夹持盘毂、减振弹簧和减振驱动盘，减振夹持盘毂与锁止离合器的活塞板相连接，在减振夹持盘毂和减振驱动盘之间轴向平行放置一对换挡双离合器。
[0007]所述一对换挡双离合器包括换挡离合器A和换挡离合器B，换挡离合器A和换挡离合器B通过连接板与扭转减振器连接。
[0008]所述换挡离合器A包括保持架A、支撑架A、活塞板A、挡板A和多片式摩擦板A，所述保持架A与轴套板相连，轴套板与变速箱输入轴一相连。
[0009]所述换挡离合器B包括保持架B、支撑架B、活塞板B、挡板B和多片式摩擦板B，所述换挡离合器B的支撑架B与变速箱输入轴二相连。
[0010]所述换挡离合器A和换挡离合器B的支撑架上分别开有若干油孔，用以通油和冷却。
[0011 ] 所述换挡离合器A的保持架A和换挡离合器B的保持架B连接在一起。
[0012]所述锁止离合器包括活塞板、摩擦片和单向阀，摩擦片贴在活塞板上，当锁止离合器锁止时，摩擦片与盖贴合；活塞板与单向阀固定，活塞板上设有小孔，使油液只能从活塞板上小孔的单侧流入。
[0013]所述液力循环部分包括涡轮、导轮和栗轮，所述涡轮与扭转减振器的减振驱动盘连接，所述栗轮与盖焊接构成整个液力变矩器的外壳，所述涡轮与所述栗轮之间安装有所述导轮。
[0014]所述连接块焊接在盖上，其作用是将发动机的扭矩传递到液力变矩器。
[0015]所述液力变矩器内置的换挡双离合器连接变速箱的双输入轴，直接安装在双离合变速器上。
[0016]本实用新型液力变矩器共有六个油路供油:油路一为控制油路，通过活塞板的移动控制锁止离合器的结合与分离；油路二是冷却油路，对换挡离合器B进行冷却；油路三是控制油路，通过控制换挡离合器B的活塞板移动控制换挡离合器B的工作；油路四是控制油路，通过控制换挡离合器A的活塞移动控制换挡离合器A的工作；油路五是冷却油路，通过锁止活塞板上的单向阀对换挡离合器A进行冷却；油路六是冷却油路，对液力变矩器整个液力部分进行冷却。
[0017]当汽车处于起步加速阶段，发动机的扭矩通过盖上的连接块传到盖上，盖和栗轮壳体连接在一起，因此栗轮旋转。油路一和油路六工作，油液从油路六进入锁止离合器和盖之间，此时活塞板左侧的油压大于活塞板右侧的油压，液流从活塞板左侧向活塞板右侧移动，活塞板会向右移动，摩擦片和盖不贴和，此时锁止离合器不起作用，油液只起到对整个液力变矩器的液力部分进行冷却的作用。当油液通过油路一不断地进入液力变矩器的液力部分，使得活塞板右侧的油压大于活塞板左侧的油压，液流从活塞板右侧向活塞板左侧移动，活塞板会向左移动，摩擦片将于盖贴在一起，并产生滑摩。与此同时，旋转的栗轮驱动油液旋转，导轮固定不动，油液冲击涡轮并驱动涡轮旋转，最后动力由涡轮传递到换挡离合器A。这个过程是液力传动的过程，可以使汽车在起步的时候更加平顺。在该工况下，油路三充满高压油液，压紧换挡离合器A的活塞板，换挡离合器A的多片式摩擦板结合，换挡离合器B则处于分离的状态。动力通过换挡离合器A传递到变速箱输入轴一。与此同时，油路五一直工作，不断对换挡离合器A进行冷却。
[0018]当涡轮转速达到一定值或与栗轮相接近时，增加油路一的油压，使锁止离合器的活塞板两侧的油压差达到某一个值时，锁止离合器摩擦片与盖上的滑摩结束，摩擦片将随着盖同步旋转，离合器锁止。此时盖和锁止离合器刚性连接，发动机扭矩直接通过锁止离合器传递到换挡离合器A或换挡离合器B。油路三或油路四充满高压油液，使得换挡离合器的活塞板被压紧，换挡离合器A或换挡离合器B工作，并将动力输出到变速箱输入轴二。
[0019]在换挡工况下，油液分别通过油路三和油路四进入换挡离合器A和换挡离合器B的支撑架和活塞板之间，从油路三进入的油液会使换挡离合器B的活塞向右移动，从油路四进入的油液会使换挡离合器A的活塞向左移动。假设变速箱输入轴一对应的是档位一和档位三，变速箱输入轴二对应的是档位二。当汽车起步后，从一档换到二档时，增大油路三的油压而保持油路四的油压不变，换挡离合器A的活塞板左侧油压大于活塞板右侧油压，活塞板向右侧移动并使得换挡离合器A的多片式摩擦板贴合，换挡离合器A开始工作，而换挡离合器B分离，此时动力通过与换挡离合器A相连的变速箱输入轴一传递到双离合变速箱中。当汽车加速从二档换到三档时，增大油路四的油压而保持油路三的油压不变，换挡离合器B处于预结合的状态，此时换挡离合器B的活塞板右侧油压大于活塞板左侧油压，活塞板向左侧移动并使得换挡离合器B的多片式摩擦板贴合，换挡离合器B开始工作，而换挡离合器A分离，此时动力通过与换挡离合器B相连的变速箱输入轴二传递到双离合变速箱中。与此同时，油路五工作，对换挡离合器B进行冷却。
[0020]在各个工况下，油路六始终是充满油液的工作状态，油液通过换挡离合器A和换挡离合器B上的油孔，对换挡双离合器进行冷却。
[0021]本实用新型的优越功效在于:
[0022]1)本实用新型换挡双离合器采用轴向平行的方式集成在液力变矩器内部，将两个换挡离合器内的多片式摩擦板左右对称地布置在中间压盘两边并与其作为一体，能保证每个换挡离合器都能最大限度的传递转矩，使离合器在接合时更加平稳、柔和；
[0023]2)本实用新型两个换挡离合器的轴向径向尺寸相差不大，能保证每个换挡离合器都能最大限度的传递转矩，使换挡离合器在接合时更加平稳、柔和；
[0024]3)本实用新型液力变矩器能够连接双轴，使得可以将此液力变矩器应用在双离合变速器中；
[0025]4)本实用新型将此液力变矩器取代双离合自动变速器中的双离合器，使得双离合自动变速器既具有湿式双离合变速器传递效率高的优势，又具有液力自动变速器动力性及舒适性好的优势；
[0026]5)本实用新型将换挡双离合器集成在液力变矩器中，在汽车起步过程中可以利用液力变矩器的液力传动，使起步更加平顺、舒适性高，并克服低档低速前行顿挫感明显的缺陷；
[0027]6)与双离合器和液力变矩器串联安装的设计相比，本实用新型的结构更紧凑，更能节省空间。
【附图说明】
[0028]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0029]图1为本实用新型的结构示意图；
[0030]图2为本实用新型的油路通道一；
[0031]图3为本实用新型的油路通道二；
[0032]图4为本实用新型的油路通道三；
[0033]图5为本实用新型的油路通道四；
[0034]图6为本实用新型的油路通道五；
[0035]图7为本实用新型的油路通道六；
[0036]图中标号说明
[0037]1 一盖；2—连接块；
[0038]3—锁止离合器；4一扭转减振器；
[0039]5—换挡双离合器；6—涡轮；
[0040]7一导轮；8一栗轮；
[0041]9 一锁止离合器活塞板；10—摩擦片；
[0042]11 一减振夹持盘穀；12—减振弹黃；
[0043]13一减振驱动盘；14一柳钉；
[0044]15—铆钉；
[0045]16—换档离合器A ；
[0046]17—保持架A;18—多片式摩擦板A;
[0047]19一挡板 A ；20—支撑