架 A ；
[0048]21—活塞板 A;
[0049]22—轴套板；23—铆钉；
[0050]24—连接板；25—铆钉；
[0051]26—换档离合器B;
[0052]27—保持架B;28—多片式摩擦板B;
[0053]29—挡板 B ;30—支撑架 B ;
[0054]31—活塞板 B;
[0055]32—单向阀；33—铆钉；
[0056]34—铆钉；35—变速箱输入轴一；
[0057]36—变速箱输入轴二。
【具体实施方式】
[0058]以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0059]下面结合图1详细说明本实用新型的实施例。
[0060]图1示出了本实用新型实施例的结构示意图。如图1所示，本实用新型提供了一种集成平行轴式换挡双离合器的液力变矩器，包括盖1、连接块2、锁止离合器3、扭转减振器4、换挡双离合器5、涡轮6、导轮7和栗轮8。
[0061]所述连接块2焊接在盖1上，其作用是将发动机的扭矩传递到液力变矩器。
[0062]所述锁止离合器3包括活塞板9和摩擦片10，摩擦片10贴在活塞板9上，当锁止离合器锁3止时，摩擦片10与盖1贴合。在锁止离合器3上通过铆钉33固定一个单向阀32，使得油液只能从单向阀32 —侧流入。
[0063]所述扭转减振器4包括减振夹持盘毂11、减振弹簧12和减振驱动盘13，减振夹持盘毂11通过铆钉14和活塞板9相连接。在减振夹持盘毂11和减振驱动盘13之间轴向平行放置一对换挡双离合器，换挡双离合器包括换挡离合器A16和换挡离合器B26。换挡离合器A16、换挡离合器B26通过连接板24与减振驱动盘13固定，分别用铆钉15和25连接。
[0064]所述换挡离合器A16包括保持架A17、多片式摩擦板A18、挡板A19、支撑架A20和活塞板A21。换挡离合器A16的保持架A17通过铆钉23与轴套板22相连，轴套板22通过花键与变速箱输入轴一 35连接，用以传输动力。
[0065]所述换挡离合器B26包括保持架B27、多片式摩擦板B28、挡板B29、支撑架B30和活塞板B31。所述换挡离合器B的支撑架B30与变速箱输入轴二 36相连。换挡离合器A16和换挡离合器B26的支撑架A20、B30上分别开了若干油孔，用以通油和冷却。
[0066]所述涡轮6通过铆钉34与减振驱动盘13连接在一起。栗轮8通过焊接的方式与盖1连接在一起，构成整个液力变矩器的外壳。在涡轮6与栗轮8之间安装了导轮7，所述涡轮6、导轮7和栗轮8是该液力变矩器的液力循环部分。
[0067]参见图2，油路一为控制油路，通过控制活塞板9的移动用来控制锁止离合器3的结合与分离；当汽车处于起步加速阶段，发动机的扭矩通过连接块2传到盖1上，盖1和栗轮8连接在一起，因此栗轮8旋转。油液通过油路一不断地进入液力变矩器的液力部分，使得锁止离合器活塞板9右侧的油压大于活塞板9左侧的油压，液流从活塞板9右侧向活塞板9左侧移动，活塞板9会向左移动，摩擦片10将于盖1贴在一起，并产生滑摩。与此同时，旋转的栗轮8驱动油液旋转，导轮7固定不动，油液冲击涡轮6并驱动涡轮6旋转，涡轮6将动力传递到换挡离合器A16和换挡离合器B26。这个过程是液力传动的过程，可以使汽车在起步的时候更加平顺。当涡轮6转速达到一定值或与栗轮8相接近时，增加油路一的油压，活塞板9两侧的油压差达到某一个值时，摩擦片10与盖1上的滑摩结束，摩擦片10将随着盖1同步旋转，锁止离合器3锁止。此时盖1和锁止离合器3刚性连接，发动机扭矩直接通过锁止离合器3传递到换挡离合器A16和换挡离合器B26。
[0068]参见图3，油路二是冷却油路，作用是对换挡离合器B26进行冷却。通过液力变矩器的液力循环部分进入换挡离合器B26的腔室内，最终由锁止离合器3与盖1形成的腔流出，形成循环油液。
[0069]参见图4，油路三是控制油路，通过控制换挡离合器B26的活塞板B31移动来控制离合器B26的工作；在锁止及换挡工况下，油液进入换挡离合器B26的支撑架B30和活塞板B31之间，并使得换挡离合器B26的活塞板B31右侧油压大于活塞板B31左侧油压，活塞板B31向左侧移动并使得离合器B26的多片式摩擦板B28贴合，换挡离合器B26开始工作。动力通过变速箱输入轴二 36从换挡离合器B26传递到双离合变速箱中。
[0070]参见图5，油路四是控制油路，通过控制换挡离合器A16的活塞板A21移动来控制换挡离合器B16的工作；在起步及锁止工况下，油液进入换挡离合器A16的支撑架A20和活塞板A21之间，并使得换挡离合器A16的活塞板A21左侧油压大于活塞板A21右侧油压，活塞板A21向右侧移动并使得换挡离合器A16的多片式摩擦板A18贴合在一起，换挡离合器A16开始工作，动力通过变速箱输入轴一 35从离合器A16传递到双离合变速箱中。
[0071]参见图6，油路五是冷却油路，作用是对换挡离合器A16进行冷却。油液通过锁止离合器3与盖1的腔内进入，通过单向阀32控制油液流入换挡离合器A16中，最终通过液力变矩器的液力循环部分流出，形成循环油液。
[0072]参见图7，油路六是冷却油路，其作用是对整个液力变矩器的液力部分进行冷却。当汽车处于起步加速阶段，油液从油路五进入锁止离合器3和盖1之间，此时活塞板9左侧的油压大于活塞板9右侧的油压，液流从活塞板9左侧向活塞板9右侧移动，活塞板9会向右移动，摩擦片10和盖1不贴和，此时锁止离合器3不起作用，油液起到对整个液力变矩器的液力部分进行冷却的作用。
[0073]以上所述仅为本实用新型的优先实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围内之内。
【主权项】
1.一种集成平行轴式换挡双离合器的液力变矩器，其特征在于:所述液力变矩器内置的换挡双离合器是以轴向平行的方式布置于液力变矩器的内部。2.根据权利要求1所述的集成平行轴式换挡双离合器的液力变矩器，其特征在于:所述液力变矩器包括盖、连接块、锁止离合器、扭转减振器、换挡双离合器和液力循环部分，所述扭转减振器包括减振夹持盘毂、减振弹簧和减振驱动盘，减振夹持盘毂与锁止离合器的活塞板相连接，在减振夹持盘毂和减振驱动盘之间轴向平行放置一对换挡双离合器。3.根据权利要求2所述的集成平行轴式换挡双离合器的液力变矩器，其特征在于:所述一对换挡双离合器包括换挡离合器A和换挡离合器B，换挡离合器A和换挡离合器B通过连接板与扭转减振器连接。4.根据权利要求3所述的集成平行轴式换挡双离合器的液力变矩器，其特征在于:所述换挡离合器A包括保持架A、支撑架A、活塞板A、挡板A和多片式摩擦板A，所述保持架A与轴套板相连，轴套板与变速箱输入轴一相连。5.根据权利要求3所述的集成平行轴式换挡双离合器的液力变矩器，其特征在于:所述换挡离合器B包括保持架B、支撑架B、活塞板B、挡板B和多片式摩擦板B，所述换挡离合器B的支撑架B与变速箱输入轴二相连。6.根据权利要求4或5所述的集成平行轴式换挡双离合器的液力变矩器，其特征在于:所述换挡离合器A和换挡离合器B的支撑架上分别开有若干油孔，所述换挡离合器A的保持架A和换挡离合器B的保持架B连接在一起。7.根据权利要求2所述的集成平行轴式换挡双离合器的液力变矩器，其特征在于:所述锁止离合器包括活塞板、摩擦片和单向阀，摩擦片贴在活塞板上，活塞板与单向阀固定，活塞板上设有小孔。8.根据权利要求2所述的集成平行轴式换挡双离合器的液力变矩器，其特征在于:所述液力循环部分包括涡轮、导轮和栗轮，所述涡轮与扭转减振器的减振驱动盘连接，所述栗轮与盖焊接构成整个液力变矩器的外壳，所述涡轮与所述栗轮之间安装有所述导轮。9.根据权利要求2所述的集成平行轴式换挡双离合器的液力变矩器，其特征在于:所述连接块焊接在盖上。10.根据权利要求1所述的集成平行轴式换挡双离合器的液力变矩器，其特征在于:所述液力变矩器内置的换挡双离合器连接两根变速箱的输入轴，直接安装在双离合变速器上。
【专利摘要】本实用新型公开一种集成平行轴式换挡双离合器的液力变矩器，所述液力变矩器内置的换挡双离合器是以轴向平行的方式布置于液力变矩器的内部。本实用新型的优点是换挡双离合器采用轴向平行的方式集成在液力变矩器内部，将两个换挡离合器内的多片式摩擦板左右对称地布置在中间压盘两边并与其作为一体，能保证每个换挡离合器都能最大限度的传递转矩，使离合器在接合时更加平稳、柔和，并能克服低档低速前行顿挫感明显的缺陷。
【IPC分类】F16H45/02
【公开号】CN205064750
【申请号】CN201520818778
【发明人】邹玉国, 董玛莉, 张春祖, 王立军, 孟腾, 何水琴, 田妍
【申请人】上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年10月22日