一种变速操纵选挡软轴固定支架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及重卡部件设计技术领域，尤其涉及一种变速操纵选挡软轴固定支架。
【背景技术】
[0002]在重卡的传动系统中，由于其变速操纵系统的换挡手柄和变速箱相距较远，连接换挡手柄和变速箱的选换挡传动总成的尺寸就相应较大，因而一般在选换挡手柄和变速箱之间的部位装有选换挡软轴组件，然而选换挡软轴组件在安装到变速箱上时，还需要通过固定装置进行辅助安装。采用选换挡软轴组件来实现汽车变速操纵可行性，这样，提供一种能够在变速箱上实现可靠装配的选换挡软轴组件固定装置，以保证选换挡平顺性和固定可靠性，提高重卡的性能，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种变速操纵选挡软轴固定支架，能够在变速箱上实现可靠装配，能够保证选挡平顺性和固定可靠性，提高重卡的性能。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型提供一种变速操纵选挡软轴固定支架，包括位于中间的第一板、所述第一板的两端向上折弯形成的第二板和第三板、连接于所述第二板和所述第三板之间并与所述第一板连接的加强筋，
[0005]所述第二板开设有第一孔和第二孔，所述第一孔和所述第二孔均位于所述加强筋的同一侧，所述第二板通过所述第一孔和所述第二孔安装于变速箱的壳体，
[0006]所述第三板开设有第三孔和第四孔，所述第三孔和所述第四孔设置于所述加强筋的两侧，所述第三孔的中心点至所述第一板的距离小于所述第四孔的中心点至所述第一板的距离，选挡软轴通过穿过所述第三孔和所述第四孔的骑马螺栓安装于所述第三板的外侦U，
[0007]所述第一板、所述第二板、所述第三板为一体式结构。
[0008]其中，所述骑马螺栓的两端通过设置于所述第三板的内侧并对应于所述第三孔和所述第四孔的第一螺母和第二螺母固定。
[0009]其中，所述第二板和所述第三板均垂直于所述第一板。
[0010]本实用新型所提供的变速操纵选挡软轴固定支架，包括位于中间的第一板、第一板的两端向上折弯形成的第二板和第三板、连接于第二板和第三板之间并与第一板连接的加强筋，第二板开设有第一孔和第二孔，第一孔和第二孔均位于加强筋的同一侧，第二板通过第一孔和第二孔安装于变速箱的壳体，第三板开设有第三孔和第四孔，第三孔和第四孔设置于加强筋的两侧，第三孔的中心点至第一板的距离小于第四孔的中心点至第一板的距离，选挡软轴通过穿过第三孔和第四孔的骑马螺栓安装于第三板的外侧，第一板、第二板、第三板为一体式结构；其通过第一板的两端折弯第二板和第三板，并在第一板、第二板、第三板之间设置加强筋，从而实现第一板、第二板、第三板的连接更加稳定，并以第一板作为中间连接板，起到承接第二板和第三板的作用，进一步地，利用第二板实现与变速箱的壳体连接，因而将整个支架固定在变速箱的壳体上，再利用第三板固定选挡软轴，从而将选挡软轴稳定地固定于变速箱的壳体，而第二板的第一孔和第二孔为间隔设置，实现两个点位的固定，因此，能够在变速箱上实现可靠装配，而且还能够保证选挡平顺性和固定可靠性，使得安装操作更加便利，连接稳定，可靠性高，极大地提高重卡的性能，另外，第一板、第二板、第三板为一体式结构，在加工时，采用一整块板进行裁切折弯即可，加工容易成本低，而且一体式结构，强度高，连接可靠稳定。
【附图说明】
[0011]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1为本实用新型所提供的变速操纵选挡软轴固定支架的主视结构示意图立体结构示意图；
[0013]图2为本实用新型所提供的变速操纵选挡软轴固定支架的俯视结构示意图。
[0014]图3是本实用新型所提供的变速操纵选挡软轴固定支架的左视结构示意图。
[0015]图4是本实用新型所提供的变速操纵选挡软轴固定支架的立体结构示意图。
[0016]图5是本实用新型所提供的变速操纵选挡软轴固定支架安装有选挡软轴之后的结构示意图。
[0017]附图标记说明:
[0018]1-第一板；2_第二板；3_第三板；4_加强筋；21_第一孔；22_第二孔；31_第三孔；32-第四孔；33_第一螺母；34_第二螺母。
【具体实施方式】
[0019]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0020]请参考图1-图5，在一种【具体实施方式】中，本实用新型所提供的一种变速操纵选挡软轴固定支架，包括位于中间的第一板1、第一板1的两端向上折弯形成的第二板2和第三板3、连接于第二板2和第三板3之间并与第一板1连接的加强筋4，第二板2开设有第一孔21和第二孔22，第一孔21和第二孔22均位于加强筋4的同一侧，第二板2通过第一孔21和第二孔22安装于变速箱的壳体，第三板3开设有第三孔31和第四孔32，第三孔31和第四孔32设置于加强筋4的两侧，第三孔31的中心点至第一板1的距离小于第四孔32的中心点至第一板1的距离，选挡软轴通过穿过第三孔31和第四孔32的骑马螺栓安装于第三板3的外侧，第一板1、第二板2、第三板3为一体式结构。
[0021]其通过第一板的两端折弯第二板和第三板，并在第一板、第二板、第三板之间设置加强筋，从而实现第一板、第二板、第三板的连接更加稳定，并以第一板作为中间连接板，起到承接第二板和第三板的作用，进一步地，利用第二板实现与变速箱的壳体连接，因而将整个支架固定在变速箱的壳体上，再利用第三板固定选挡软轴，从而将选挡软轴稳定地固定于变速箱的壳体，而第二板的第一孔和第二孔为间隔设置，实现两个点位的固定，因此，能够在变速箱上实现可靠装配，而且还能够保证选挡平顺性和固定可靠性，使得安装操作更加便利，连接稳定，可靠性高，极大地提高重卡的性能，另外，第一板、第二板、第三板为一体式结构，在加工时，采用一整块板进行裁切折弯即可，加工容易成本低，而且一体式结构，强度高，连接可靠稳定。
[0022]优选的，骑马螺栓的两端通过设置于第三板3的内侧并对应于第三孔31和第四孔32的第一螺母33和第二螺母34固定。利用骑马螺栓的特殊结构，就可以方便地跨设于选挡软轴的外侧，从而实现选挡软轴的固定，连接简单，容易实现。
[0023]优选的，第二板2和第三板3均垂直于第一板1。因此，第二板和第三板则为平行设置，这时，第二板和第三板相对于第一板的受力基本一致，进而避免第一板受到相反方向的拉扯折弯力，因而可以进一步保证第二板和第三板的平行关系，从而保证第二板与变速箱的连接方向以及选挡软轴与第三板的连接方向，这就有助于控制选挡软轴的安装方向，进而更加有利于与换挡软轴的安装配合。
[0024]本实用新型的支架的材料可以为铝合金等各种金属材料，也可以为具有足够强度和刚度的树脂材料等。
[0025]需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序数词，是为了区分相同名称的不同结构，仅为了描述方便，不表示某种顺序，更不应理解为任何限定。
[0026]本实用新型的变速操纵选挡软轴固定支架，不仅避开了离合油管的走向，同时也良好的利用了变速箱自身孔位，实现与变速箱本身很好地连接。
[0027]上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1.一种变速操纵选挡软轴固定支架，其特征在于，包括位于中间的第一板(1)、所述第一板(1)的两端向上折弯形成的第二板(2)和第三板(3)、连接于所述第二板(2)和所述第三板(3)之间并与所述第一板(1)连接的加强筋(4)， 所述第二板(2)开设有第一孔(21)和第二孔(22)，所述第一孔(21)和所述第二孔(22)均位于所述加强筋(4)的同一侧，所述第二板(2)通过所述第一孔(21)和所述第二孔(22)安装于变速箱的壳体， 所述第三板(3)开设有第三孔(31)和第四孔(32)，所述第三孔(31)和所述第四孔(32)设置于所述加强筋(4)的两侧，所述第三孔(31)的中心点至所述第一板(1)的距离小于所述第四孔(32)的中心点至所述第一板(1)的距离，选挡软轴通过穿过所述第三孔(31)和所述第四孔(32)的骑马螺栓安装于所述第三板(3)的外侧， 所述第一板(1)、所述第二板(2)、所述第三板(3)为一体式结构。2.根据权利要求1所述的变速操纵选挡软轴固定支架，其特征在于，所述骑马螺栓的两端通过设置于所述第三板⑶的内侧并对应于所述第三孔(31)和所述第四孔(32)的第一螺母(33)和第二螺母(34)固定。3.根据权利要求1所述的变速操纵选挡软轴固定支架，其特征在于，所述第二板(2)和所述第三板(3)均垂直于所述第一板(1)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种变速操纵选挡软轴固定支架，包括位于中间的第一板、第一板的两端向上折弯形成的第二板和第三板、连接于第二板和第三板之间并与第一板连接的加强筋，第二板开设有第一孔和第二孔，第一孔和第二孔均位于加强筋的同一侧，第二板通过第一孔和第二孔安装于变速箱的壳体，第三板开设有第三孔和第四孔，第三孔和第四孔设置于加强筋的两侧，第三孔的中心点至第一板的距离小于第四孔的中心点至第一板的距离，选挡软轴通过穿过第三孔和第四孔的骑马螺栓安装于第三板的外侧，第一板、第二板、第三板为一体式结构；其能够保证选挡平顺性和固定可靠性，提高重卡的性能。
【IPC分类】B60K20/02
【公开号】CN205044538
【申请号】CN201520824912
【发明人】张翔, 柯何俊, 李喜鹏, 梁丽娟, 李林, 张纬苏
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年10月20日