两挡变速箱的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及变速箱技术领域，具体地，涉及一种两挡变速箱。
【背景技术】
[0002] 目前我国的农业正逐步向机械化发展，但基于我国的基本国情，机械在设计时必 须限制于较低的成本，若变速箱采用液压驱动、轮边减速的传动方案，会导致成本升高，因 此大部分变速箱的仍然采用传统的机械式传动结构：发动机通过传动结构内不同齿轮间的 啮合将不同大小的动力传递给左右车轮。
[0003] 现有的变速箱在设计时大多只设置一个换挡拨叉来实现左右轮的动力传送，这样 的结构都较为复杂、零部件多，会导致拆装过程繁琐、零部件的磨损较大，成本也大。而少数 变速箱虽然使用了双拨叉的传动结构，但两个拨叉间往往是同向移动，为了保证左右轮的 扭矩一致，不同齿数的齿轮必须循环排列，这使得各类齿轮占据了较大空间，容易与周围的 零部件发生撞击和磕碰，也使得变速箱的安装难度增大，容易装错。 【实用新型内容】
[0004] 为克服现有技术中两挡变速箱的结构复杂、拆装不便的技术问题，本实用新型提 供一种结构简单、便于安装和维修、低成本的两挡变速箱。
[0005] -种两挡变速箱，其特征在于，包括壳体及设于所述壳体内部的第一联动装置、第 二联动装置和惰轮轴，所述第一联动装置和所述第二联动装置设置于同一水平轴心线上， 且二者均包括输入轴及设于其径向外侧的高挡齿轮、滑动齿套和低挡齿轮，所述惰轮轴与 该水平轴心线平行设置；
[0006] 第一输入轴和第二输入轴对称设置，使二者顶端临近而尾端远离，二者的尾端分 别设有第一高挡齿轮和第二高挡齿轮，二者的顶端分别设有第一低挡齿轮和第二低挡齿 轮，二者的中部分别设有第一滑动齿套和第二滑动齿套，且两个滑动齿套可沿所在输入轴 的轴线方向同时相向或背向滑动，通过使两个滑动齿套同时与两个高挡齿轮啮合或同时与 两个低挡齿轮啮合，最终实现变速箱高低挡位间的切换；
[0007] 所述两挡变速箱还包括第一双联齿、第二双联齿、第一输出轴、第二输出轴及分设 于两个输出轴一端的第一输出齿轮和第二输出齿轮，两个双联齿对称设于所述惰轮轴的轴 向两端，且分别与所述第一输出齿轮和所述第二输出齿轮啮合，同时所述第一双联齿与所 述第一高挡齿轮和所述第一低挡齿轮啮合，所述第二双联齿与所述第二高挡齿轮和所述第 二低挡齿轮啮合。
[0008] 根据本实用新型的一个优选实施例，所述两挡变速箱还包括支撑轴、操纵杆和传 动装置，所述操纵杆的一端设于所述壳体外，其另一端设于所述壳体内且与所述传动装置 连接，所述传动装置包括与所述第一滑动齿套连接的第一换挡拨叉及与所述第二滑动齿套 连接的第二换挡拨叉，所述支撑轴水平设置于所述壳体内且用于所述两个换挡拨叉在其上 水平滑动，两个换挡拨叉在所述操纵杆的操作下沿所述支撑轴的轴线方向相互靠近或远 离，带动与二者连接的两个滑动齿套在输入轴上同时相向或背向滑动。
[0009] 根据本实用新型的一个优选实施例，所述传动装置还包括钢索导套和内嵌于其中 的钢索，以所述钢索导套导向使所述钢索的走向呈180°回转设置，所述操纵杆水平设置， 其设于所述壳体内的一端与所述第二换挡拨叉的一端、所述钢索的一端连接，所述钢索的 另一端连接于所述第一换挡拨叉的一端。
[0010] 根据本实用新型的一个优选实施例，所述钢索导套的整体呈《c"型，且设于所述 壳体的侧壁上。
[0011] 根据本实用新型的一个优选实施例，所述传动装置还包括第一旋臂和第二旋臂， 所述操纵杆纵向设置，其设于所述壳体内的一端与所述第一旋臂的一端、所述第二旋臂的 一端铰接，两个旋臂的另一端分别与所述第一换挡拨叉和所述第二换挡拨叉的一端铰接。
[0012] 根据本实用新型的一个优选实施例，所述第一旋臂与所述第二旋臂的大小、形状 一致，二者与所述操纵杆形成的整体呈倒"Y"字型。
[0013] 根据本实用新型的一个优选实施例，所述第一滑动齿套的外壁设有沟槽，所述第 一换挡拨叉的一端卡接于该沟槽，所述第二滑动齿套的外壁设有沟槽，第二换挡拨叉的一 端卡接于该沟槽。
[0014] 根据本实用新型的一个优选实施例，所述第一滑动齿套内壁设置的内花键与所述 第一输入轴外壁设置的外花键配合，所述第二滑动齿套内壁设置的内花键与所述第二输入 轴外壁设置的外花键配合。
[0015] 根据本实用新型的一个优选实施例，所述第一高挡齿轮和第一低挡齿轮设有外花 键，二者均可与所述第一滑动齿套上设置的内花键啮合；所述第二高挡齿轮和第二低挡齿 轮设有外花键，二者均可与所述第二滑动齿套上设置的内花键啮合。
[0016] 根据本实用新型的一个优选实施例，所述第一输入轴和所述第二输入轴的尾端均 设有内花键，可分别与左马达和右马达的转动轴连接，所述第一输出轴的一端、所述第二输 出轴的一端分别与车体的左车轮、右车轮连接。
[0017] 本实用新型提供的技术方案具有如下有益效果：
[0018] 1、所述两挡变速箱的整体采用对称式结构，其换挡拨叉、输入轴、滑动齿套、高挡 齿轮、低挡齿轮和双联齿均为两两对称设置，结构简单清晰、使用的零件种较少、便于安装， 提高了变速箱的使用稳定性和使用寿命。
[0019] 2、所述两挡变速箱设置了结构特殊的所述传动装置，可使两个换挡拨叉同时相向 或背向运动，实现了发动机对车轮的一对一传动，不仅减少了零件的种类和数量，降低了生 产的成本，也简化了传动结构，便于变速箱的检修。
【附图说明】
[0020] 为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需 要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施 例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获 得其它的附图，其中：
[0021] 图1是本实用新型提供的两挡变速箱的结构示意图；
[0022] 图2是图1所示两挡变速箱的一种实施例的部分结构示意图；
[0023] 图3是图1所不两挡变速箱的另一种实施例的部分结构不意图；
[0024] 图中：01左马达，02右马达，03左车轮，04右车轮；11壳体，12支撑轴，13操纵杆， 14传动装置，15第一联动装置，16第二联动装置，17惰轮轴；141钢索，142钢索导套，143第 一换挡拨叉，144第二换挡拨叉，145第一旋臂，146第二旋臂；151第一输入轴，152第一滑 动齿套，153第一高挡齿轮，154第一低挡齿轮；161第二输入轴，162第二滑动齿套，163第 二高挡齿轮，164第二低挡齿轮；181第一双联齿，182第一输出齿轮，183第一输出轴；191 第二双联齿，192第二输出齿轮，193第二输出轴。
【具体实施方式】
[0025] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的 实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0026] 请一并参阅图1和图2,为本实用新型提供的两挡变速箱的一种实施例的结构示 意图。所述两挡变速箱外接有左马达01、右马达02、左车轮03和右车轮04,所述两挡变速 箱包括壳体11、操纵杆13和设于所述壳体11内的支撑轴12、传动装置14,第一联动装置 15、第二联动装置16和惰轮轴17。所述传动装置14包括钢索141、钢索导套142、第一换 挡拨叉143和第二换挡拨叉144,所述第一联动装置15包括第一输入轴151和环设于其径 向外侧的第一滑动齿套152、第一高挡齿轮153和第一低挡齿轮154,所述第二联动装置16 包括第二输入轴161和环设于其径向外侧的第二滑动齿套162、第二高挡齿轮163和第二低 挡齿轮164。所述支撑轴12为圆棒形，其水平设置且两端分别与所述壳体11的内壁固定连 接，所述支撑轴12用于所述第一换挡拨叉143和所述第二换挡拨叉144在其上水平滑动。
[0027] 所述操纵杆13水平设置且穿过所述壳体11的侧壁，其一端设于所述壳体11外， 另一端设于所述壳体11内且与所述传动装置14连接。
[0028] 所述钢索141内嵌于所述钢索导套142,其整体的走向呈180°回转设置，所述钢 索141的两端分别连接所述操纵杆13设于所述壳体11内的一端和所述第一换挡拨叉143 的顶端，所述钢索141为多根或多股细钢丝拧成的挠性绳索，兼具一定的刚性和柔软度。
[0029] 所述钢索导套142整体呈"c"型，其固设于所述壳体11的侧壁，主要起到保护所 述钢索141并为其导向的作用
[0030] 所述第一换挡拨叉143和所述第二换挡拨叉144均套设于所述支撑轴12上并可 沿其轴线来回滑动，二者的顶端分别连接所述钢索141的一端和所述操纵杆13设于所述壳 体11内的一端，二者的底端分别与所述第一滑动齿套152和所述第二滑动齿套162连接。
[0031] 所述第一输入轴151和所述第二输入轴161相对设置于同一水平轴心线上，二者 的顶端临近而尾端远离，且该水平轴心线与所述支撑轴12的轴线平行。所述第一输入轴 151和所述第二输入轴161的尾端均设有内花键，可分别与左马达01和右马达02的转动轴 连接。
[0032] 所述第一高挡齿轮153和所述第二高挡齿轮163分别设于所述第一输入轴151和 所述第二输入轴161的尾端，所述第一滑动齿套152和所述第二滑动齿套162分别设于所 述第一输