一种三挡变速齿轮箱的制作方法
【技术领域】:
[0001 ]本实用新型属于齿轮箱技术领域，特指一种三挡变速齿轮箱。
【背景技术】
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[0002]电动三轮车、四轮车在一些路况复杂的场合使用效果比较差。如:泥潭、路面凸凹不平、坡度大、路基松软等。由于目前，电动三轮车、四轮车的变速箱一般为无挡结构或两挡变速，最大减速比限制在1:26以内，特别是在拉货、爬坡的时候没劲，导致车辆无法满足用户使用需求，给生产、生活带来一定的不便。
【发明内容】
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[0003]本实用新型的目的是提供一种减速比大、爬坡有劲的三挡变速齿轮箱。
[0004]本实用新型是这样实现的:
[0005]—种三挡变速齿轮箱，包括有箱体，在箱体内设置有输入齿轮机构、差速器，输入齿轮机构与差速器通过三挡变速齿轮机构传动连接，所述输入齿轮机构包括有输入齿轮轴及设置在输入齿轮轴上的三个输入齿轮;所述三挡变速齿轮机构包括有变速齿轮轴及设置在变速齿轮轴上的与差速器的差速齿轮啮合传动的输出齿轮及三个能实现三挡变速的变速齿轮;在两两相邻的变速齿轮之间的变速齿轮轴上分别设置有中间套，中间套与变速齿轮轴同步转动;在两两相邻的变速齿轮之间分别设置有挂轮，挂轮与拨叉连接;拨叉控制其中一个挂轮同时连接相应的中间套及相应的变速齿轮，另一个挂轮则与另一个中间套连接，使其中一个变速齿轮与相应的输入齿轮啮合传动、另两个变速齿轮空转，拨叉控制不同的变速齿轮传动通过差速器向外输出不同的转速。
[0006]在上述技术方案中，所述三个变挡齿轮分别为高速齿轮、中速齿轮、低速齿轮，高速齿轮、中速齿轮及低速齿轮与输入齿轮机构相应的输入齿轮啮合传动，所述中间套包括位于高速齿轮与中速齿轮之间的第一中间套，位于中速齿轮与低速齿轮之间的第二中间套，第一中间套、第二中间套与变速齿轮轴同步转动，所述挂轮包括有第一挂轮及第二挂轮，第一挂轮位于高速齿轮与中速齿轮之间控制第一中间套、高速齿轮或第一中间套、中速齿轮连接;第二挂轮位于中速齿轮与低速齿轮之间控制第二中间套与低速齿轮连接。
[0007]在上述技术方案中，所述高速齿轮、中速齿轮及低速齿轮的一侧均向外延伸有筒状的延伸部，在延伸部的外表面及第一中间套、第二中间套外表面均设置有轴向设置的凸齿；
[0008]在第一挂轮、第二挂轮的内壁上设置有与凸齿啮合的凹槽；
[0009]当第一挂轮的凹槽与高速齿轮和第一中间套的凸齿啮合，第二挂轮的凹槽与第二中间套的凸齿啮合时，高速齿轮与变速齿轮轴同步转动，中速齿轮、低速齿轮空转；
[0010]当第一挂轮的凹槽与中速齿轮和第一中间套的凸齿啮合，第二挂轮的凹槽与第二中间套的凸齿啮合时，中速齿轮与变速齿轮轴同步转动，高速齿轮、低速齿轮空转；
[0011]当第一挂轮的凹槽与第一中间套的凸齿啮合，第二挂轮的凹槽与第二中间套及低速齿轮的凸齿啮合时，低速齿轮与变速齿轮轴同步转动，高速齿轮、中速齿轮空转。
[0012]在上述技术方案中，所述中间套、与变速齿轮轴之间通过六齿花键连接或键连接。
[0013]在上述技术方案中，所述拨叉包括有呈U形的拨叉爪子及拨叉轴，拨叉爪子的两端分别连接在两挂轮上，拨叉轴动作带动拨叉爪子进而带动两挂轮轴向移动，拨叉轴的一端伸出箱体外。
[0014]在上述技术方案中，所述三个输入齿轮分别为第一输入齿轮、第二输入齿轮、第三输入齿轮，三个输入齿轮与输入齿轮轴为一体式结构。
[0015]在上述技术方案中，所述三个输入齿轮、三个变速齿轮、输出齿轮、差速器的差速齿轮均为斜齿轮。
[0016]在上述技术方案中，所述输出齿轮与变速齿轮轴为一体式结构。
[0017]本实用新型相比现有技术突出的优点是:
[0018]1、本实用新型设置有三挡变速齿轮，使电动车也可以在高速、中速、低速三挡进行变速，拉货时采用中速、爬坡时采用高速，最大减速比可达1: 32—1:40，特别是在爬坡时，非常有劲，使用舒适；
[0019]2、本实用新型填补了电动车三速变挡的空白，在不同负载不同路况下，用户可选择的挡位更丰富，更加实用和安全可靠；
[0020]3、本实用新型变挡简单方便，只要拉动拨叉轴便可进行三挡之间的变速。
【附图说明】
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[0021 ]图1是本实用新型的箱体未安装时的立体示意图；
[0022]图2是本实用新型的箱体未安装时的主视图；
[0023]图3是本实用新型的立体不意图；
[0024]图4是本实用新型的三挡变速齿轮机构的示意图；
[0025]图5是本实用新型的变速齿轮轴的示意图；
[0026]图6是本实用新型的低速齿轮示意图；
[0027]图7是本实用新型的中速齿轮示意图；
[0028]图8是本实用新型的高速齿轮示意图；
[0029]图9是本实用新型的第一中间套的示意图；
[0030]图10是本实用新型的第二中间套的示意图；
[0031]图11是本实用新型的第一挂轮(第二挂轮)的示意图。
【具体实施方式】
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[0032]下面以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1一 11:
[0033]—种三挡变速齿轮箱，包括有箱体，箱体包括有左壳体1与右壳体2，在箱体内设置有输入齿轮机构、差速器3，输入齿轮机构与差速器通过三挡变速齿轮机构传动连接，所述输入齿轮机构包括有输入齿轮轴4及设置在输入齿轮轴4上的三个输入齿轮，分别为第一输入齿轮5、第二输入齿轮6及第三输入齿轮7;所述三挡变速齿轮机构包括有变速齿轮轴8及设置在变速齿轮轴8上的与差速器3的差速齿轮9啮合传动的输出齿轮10及三个能实现三挡变速的变速齿轮;在两两相邻的变速齿轮之间的变速齿轮轴8上分别设置有中间套，中间套与变速齿轮轴8同步转动；在两两相邻的变速齿轮之间分别设置有挂轮，挂轮与拨叉11连接;拨叉11控制其中一个挂轮同时连接相应的中间套及相应的变速齿轮，另一个挂轮则与另一个中间套连接，使其中一个变速齿轮与相应的输入齿轮啮合传动、另两个变速齿轮空转，拨叉11控制不同的变速齿轮传动通过差速器3向外输出不同的转速。
[0034]上述三个变挡齿轮分别为高速齿轮12、中速齿轮13、低速齿轮14，高速齿轮12与第一输入齿轮5嗤合传动，中速齿轮13与第二输入齿轮6嗤合传动，低速齿轮14与第三输入齿轮7啮合传动。高速齿轮12、中速齿轮13及低速齿轮14与输入齿轮机构相应的输入齿轮啮合传动，所述中间套包括位于高速齿轮12与中速齿轮13之间的第一中间套15，位于中速齿轮13与低速齿轮14之间的第二中间套16，第一中间套15、第二中间套16与变速齿轮轴8同步转动，所述挂轮包括有第一挂轮17及第二挂轮18，第一挂轮17位于高速齿轮12与中速齿轮13之间控制第一中间套15、高速齿轮12或第一中间套15、中速齿轮13连接;第二挂轮18位于中速齿轮13与低速齿轮14之间控制第二中间套16与低速齿轮14连接。
[0035]上述高速齿轮12、中速齿轮13及低速齿轮14的一侧均向外延伸有筒状的延伸部19，高速齿轮12、中速齿轮13及低速齿轮14及延伸部19的内孔壁均为光滑的。高速齿轮12、中速齿轮13及低速齿轮14上的延伸部19的长度根据实际情况进行设计。在延伸部19的外表面及第一中间套15、第二中间套16外表面均设置有轴向设置的凸齿20，本实施例的凸齿20为周向均布。
[0036]在第一挂轮17、第二挂轮18的内壁上设置有与凸齿20啮合的凹槽21;
[0037]