一种变速箱齿轮防烧死机构的制作方法

本实用新型涉及一种防烧死结构，具体为一种变速箱齿轮防烧死机构，属于工程机械技术领域。

背景技术：

变速箱是压路机一个重要部件,它的质量对压路机至关重要，改进之前，变速箱齿轮与轴是以浮动轴承的原理方式直接配合，且变速箱齿轮与轴之间要求小间隙配合，通过油道往齿轮与轴之间注入润滑油，靠润滑油在轴与齿轮之间形成的油膜减小摩擦实现转动，这种结构对轴外圆及齿轮内孔的表面粗糙度及加工精度要求比较高，不容易保证，因此，针对上述问题提出一种变速箱齿轮防烧死机构。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种变速箱齿轮防烧死机构。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种变速箱齿轮防烧死机构，包括减速器壳体，所述减速器壳体横截面上开有挡油槽，且减速器壳体两端设有角接触球轴承；所述减速器壳体的内部设有主轴，且主轴旋转连接在角接触球轴承上；所述减速器壳体两侧设有端盖，且端盖和主轴端部设有第一弹簧；所述主轴上设有若干齿轮，且齿轮与主轴之间套接钢铜合金双金属轴承机构；所述齿轮上开有辐孔；所述钢铜合金双金属轴承机构的最外层胶合高锰合金耐磨圈，且高锰合金耐磨圈的内层设有储油层；所述有储油层内测设有储油仓，且储油仓内部设有钢珠固定圈；所述钢珠固定圈上卡合若干钢珠，且储油仓内侧设有钢质轴承内圈；所述钢质轴承内圈焊接弹簧销基座，且弹簧销基座上安装第二弹簧；所述第二弹簧一端焊接弹簧销；所述钢质轴承内圈内侧设有棘轮，且棘轮套接在主轴上，通过固定销卡合。

优选的，所述弹簧销设有若干个，且弹簧销均匀等距设置在棘轮的一侧。

优选的，所述储油层与储油仓相互连通，且储油层呈圆环形状，其中储油仓由若干个设置在钢珠固定圈的一侧。

优选的，所述弹簧销的末端呈半圆球体，且弹簧销与棘轮紧密贴合。

优选的，所述齿轮上开有若干辐孔，且辐孔在齿轮上呈中心对称布置。

优选的，所述棘轮的直径略小于钢质轴承内圈的直径。

本实用新型的有益效果是：该装置结构简单，设计新颖，在减速器运转时可以防止减速器因为摩擦而导致烧死现象；同时设有第一弹簧，可以有效的减震，躲避外界的冲击；最后设有棘轮机构，可以保护减速器，同时节约了减速器的制造成本，本装置具有较大的经济效益和广泛的市场前景，值得推广使用。

附图说明

图1为本实用新型内部结构示意图；

图2为本实用新型齿轮安装结构示意图；

图3为本实用新型钢铜合金双金属轴承机构结构示意图；

图4为本实用新型A处结构示意图；

图5为本实用新型棘轮末端与弹簧销结构示意图。

图中：1、挡油槽，2、齿轮，3、减速器壳体，4、钢铜合金双金属轴承机构，5、主轴，6、第一弹簧，7、固定销，8、储油层，9、钢珠固定圈，10、高锰合金耐磨圈，11、钢珠，12、储油仓，13、棘轮，14、钢质轴承内圈，15、弹簧销基座，16、第二弹簧,17、角接触球轴承，18、弹簧销,19、端盖，20、辐孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5所示，一种变速箱齿轮防烧死机构，包括减速器壳体3，所述减速器壳体3横截面上开有挡油槽1，且减速器壳体3两端设有角接触球轴承17；所述减速器壳体3的内部设有主轴5，且主轴5旋转连接在角接触球轴承17上；所述减速器壳体3两侧设有端盖19，且端盖19和主轴5端部设有第一弹簧6；所述主轴5上设有若干齿轮2，且齿轮2与主轴5之间套接钢铜合金双金属轴承机构4；所述齿轮2上开有辐孔20；所述钢铜合金双金属轴承机构4的最外层胶合高锰合金耐磨圈10，且高锰合金耐磨圈10的内层设有储油层8；所述有储油层8内测设有储油仓12，且储油仓12内部设有钢珠固定圈9；所述钢珠固定圈9上卡合若干钢珠11，且储油仓12内侧设有钢质轴承内圈14；所述钢质轴承内圈14焊接弹簧销基座15，且弹簧销基座15上安装第二弹簧16；所述第二弹簧16一端焊接弹簧销18；所述钢质轴承内圈14内侧设有棘轮13，且棘轮13套接在主轴5上，通过固定销7卡合。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述弹簧销18设有若干个，且弹簧销18均匀等距设置在棘轮13的一侧，可以提高机构的稳定性。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述储油层8与储油仓12相互连通，且储油层8呈圆环形状，其中储油仓12由若干个设置在钢珠固定圈9的一侧，可以达到较好的润滑目的。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述弹簧销18的末端呈半圆球体，且弹簧销18与棘轮13紧密贴合，可以有效的防止烧死现象的发生。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述齿轮2上开有若干辐孔20，且辐孔20在齿轮2上呈中心对称布置，可以节约制造齿轮2的成本，增加齿轮2的强度。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述棘轮13的直径略小于钢质轴承内圈14的直径，可以实现较好配合，更好的防止烧死现象的发生。

本实用新型在使用时，齿轮2与主轴5之间加装采用一种钢铜合金双金属轴承机构4，避免了齿轮2与主轴5的直接配合，大大减小了齿轮2与主轴5的摩擦，彻底解决了变速箱齿轮烧死的现象，同时钢铜合金双金属轴承机构4内部有储油层8，可以在钢铜合金双金属轴承机构4转动的同时润滑齿轮2，减少摩擦；本装置设有防止烧死的棘轮13结构，在因摩擦较大快要导致烧死情况时，棘轮13给弹簧销18的力达到第二弹簧16的临界压力，导致第二弹簧16收缩，此时弹簧销18向弹簧销基座15底端移动，此时棘轮13及其内部空转，彻底解决了变速箱齿轮烧死的现象。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。