中央传动锥齿轮机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及航空发动机领域，特别地，涉及一种中央传动锥齿轮机构。
【背景技术】
[0002]附件传动部件是航空发动机的关键部件之一，中央传动则是附件传动部件从发动机转子轴提取功率传递给附件的重要枢纽。在整个传动链中，中央传动锥齿轮处于传动链中靠近发动机主轴的位置，相较传动链中其他齿轮具有高速的特点，其转速往往达到30000r/min以上；另外，发动机对附件传动部件有重量轻、零件少、可靠性高和维护性好等要求，如采用现有的中央转动机构则存在以下三点困难:一是零件数量多，安装过程复杂；二是支撑结构复杂，对轴承的要求高;三是可维护性差，总重量大。
[0003]因此，中央转动机构的零件数量多，安装过程复杂;支撑结构复杂，对轴承的要求高;可维护性差，总重量大，是一个亟待解决的问题。
【实用新型内容】；
[0004]本实用新型目的在于提供一种中央传动锥齿轮机构，以解决中央转动机构的零件数量多，安装过程复杂;支撑结构复杂，对轴承的要求高；可维护性差，总重量大的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下:
[0006]本实用新型提供一种中央传动锥齿轮机构，包括用于接入发动机传送出来的功率和扭矩的第一锥齿轮;用于传递第一锥齿轮接入的功率和扭矩的驱动轴;与驱动轴相连，用于承接驱动轴传递的功率和扭矩的第二锥齿轮;用于定位支撑第一锥齿轮和第二锥齿轮的机匣；以及设置在驱动轴上，用于锁紧第二锥齿轮的锁定装置;第一锥齿轮和驱动轴采用一体化成型设计，第一锥齿轮、驱动轴、第二锥齿轮和锁定装置形成整体结构。
[0007]进一步地，驱动轴远离第一锥齿轮的一端为轴肩结构，轴肩结构上设置有花键，第二锥齿轮通过花键与驱动轴配合连接。
[0008]进一步地，轴肩结构上花键的左右两侧处第二锥齿轮与驱动轴双过盈配合连接。
[0009]进一步地，第一锥齿轮与机匣间设有用于将第一锥齿轮承受的扭矩载荷传递至机匣的第一轴承，和/或
[0010]第二锥齿轮与机匣间设有用于将第二锥齿轮承受的扭矩载荷传递至机匣的第二轴承。
[0011]进一步地，中央传动锥齿轮机构还包括用于对第一锥齿轮进行定位的定位结构，定位结构包括位于驱动轴上，用于挡位第一锥齿轮的第一挡圈和用于锁紧第一轴承的第一锁紧螺母，锁定装置包括用于挡位第二锥齿轮的第二挡圈和用于锁紧第二锥齿轮的第二锁紧螺母。
[0012]进一步地，第一锥齿轮包括第一大端和第一小端，第一轴承安装在第一锥齿轮的第一小端上，第二锥齿轮包括第二大端和第二小端，第二轴承连接在第二锥齿轮的第二小端上。
[0013]进一步地，第一挡圈位于第一锥齿轮的第一小端，第一轴承设置在第一挡圈和第一锁紧螺母之间；第二挡圈设置在第二锥齿轮的第二小端，第二锁紧螺母位于第二锥齿轮的第二大端。
[0014]进一步地，第一轴承为深沟球轴承，第二轴承为圆柱滚子轴承。
[0015]进一步地，机匣上设置有一通孔，驱动轴贯穿通孔与第二锥齿轮相连，第一锥齿轮位于机匣一端，第二锥齿轮位于机匣另一端。
[0016]进一步地，通孔的两端分别设有用于限定第一锥齿轮安装位置的第一限位端和用于限定第二锥齿轮安装位置的第二限位端。
[0017]本实用新型具有以下有益效果:
[0018]本实用新型提供的中央传动锥齿轮机构，采用一体化设计方法，使得第一锥齿轮、驱动轴、第二锥齿轮及锁定装置形成整体式结构，从而简化了中央传动机构的结构，实现了齿轮所受轴向载荷的相互抵消，提高了机构的可靠性。
[0019]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
【附图说明】
[0020]构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0021]图1是本实用新型中央传动锥齿轮机构优选实施例的结构示意图。
[0022]附图标号说明:
[0023]10、第一锥齿轮；11、第一大端；12、第一小端；20、驱动轴；21、花键;30、第二锥齿轮;31、第二大端32、第二小端;40、机匣;41、通孔;411、第一限位端;412、第二限位端;50、第一轴承;60、第二轴承;70、第一挡圈;80、第一锁紧螺母;90、第二挡圈；100、第二锁紧螺母。
【具体实施方式】
[0024]以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0025]参照图1，本实用新型的优选实施例提供了一种中央传动锥齿轮机构，包括用于接入发动机传送出来的功率和扭矩的第一锥齿轮10;用于传递第一锥齿轮10接入的功率和扭矩的驱动轴20;与驱动轴20相连，用于承接驱动轴20传递的功率和扭矩的第二锥齿轮30;用于定位支撑第一锥齿轮10和第二锥齿轮30的机匣40;以及设置在驱动轴20上，用于锁紧第二锥齿轮30的锁定装置;第一锥齿轮10和驱动轴20采用一体化成型设计，第一锥齿轮10、驱动轴20、第二锥齿轮30和锁定装置形成整体结构。
[0026]本实施例提出的中央传动锥齿轮机构，采用一体化设计方法，使得第一锥齿轮、驱动轴、第二锥齿轮及锁定装置形成整体式结构，从而简化了中央传动机构的结构，实现了齿轮所受轴向载荷的相互抵消，提高了机构的可靠性。
[0027]优选地，如图1所不，驱动轴20远离第一锥齿轮1的一端为轴肩结构，轴肩结构上设置有花键21，第二锥齿轮30通过花键21与驱动轴20配合连接。
[0028]本实施例提出的中央传动锥齿轮机构，通过轴肩结构使第一锥齿轮、驱动轴、第二锥齿轮和锁定装置形成整体式结构，简化了中央传动机构的结构；第二锥齿轮与驱动轴通过花键结构实现功率和扭矩的传递，提高了传动机构的可靠性。
[0029]优选地，如图1所示，轴肩结构上花键21的左右两侧处第二锥齿轮30与驱动轴20双过盈配合连接。
[0030]本实施例提出的中央传动锥齿轮机构，通过轴肩结构的双过盈配合使第一锥齿轮、驱动轴、第二锥齿轮和锁定装置形成整体式结构，简化了中央传动机构的结构，实现了齿轮所受轴向载荷的相互抵消，提高了机构的可靠性。
[0031]优选地，如图1所示，本实施例提出的中央传动锥齿轮机构，第一锥齿轮10与机匣40间设有用于将第一锥齿轮10承受的扭矩载荷传递至机匣40的第一轴承50，和/或
[0032]第二锥齿轮30与机匣40间设有用于将第二锥齿轮30承受的扭矩载荷传递至机匣40的第二轴承60。
[0033]具体地，第一轴承50为深沟球轴承，第二轴承60为圆柱滚子轴承。
[0034]本实施例提出的中央传动锥齿轮机构，通过两个轴承支撑两面二个齿轮，并且第一锥齿轮和第二锥齿轮的旋向均为右旋，在工作过程中两齿轮的轴向力始终相反，从而轴向力相互抵消，减轻了轴承的负载，提高了轴承可靠性。
[0035]优选地，如图1所示，中央传动锥齿轮机构还包括用于对第一锥齿轮10进行定位的定位结构，定位结构包括位于驱动轴20上，用于挡位第一锥齿轮10的第一挡圈70和用于锁紧第一轴承50的第一锁紧螺母80，锁定装置包括用于挡位第二锥齿轮30的第二挡圈90和用于锁紧第二锥齿轮30的第二锁紧螺母100。
[0036]本实施例提出的中央传动锥齿轮机构，通过第二挡圈和第二锁紧螺母来锁定第二锥齿轮，以使第一锥齿轮、驱动轴、第二锥齿轮和锁定装置形成整体式结构，简化了中央传动机构的结构，实现了齿轮所受轴向载荷的相互抵消，提高