一种高散热的电动汽车减速器结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体为一种高散热的电动汽车减速器结构。
【背景技术】
[0002]当前，在各种新能源汽车的技术路线中，以混合动力、纯电动汽车和燃料电池汽车为代表的电动汽车被普遍认为是未来汽车能源动力系统转型发展的主要方向，已经成为世界汽车强国和主要汽车制造商发展重点，世界各国著名的汽车厂商都在加紧研制各类电动汽车，并且取得了一定程度的进展和突破，电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，减速器时作用在电动车上的重要组成部分，起到力的传递作用，当电动汽车的减速器的齿轮的转速搞到8000rmp，减速器内部的温度就会达到100度以上，就会引起减速器内的气体膨胀和润滑油的雾化，从而造成内腔中的压强升高，不但影响了减速器的使用寿命，还造成了润滑油的浪费，为此，我们提出一种高散热的电动汽车减速器结构。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种高散热的电动汽车减速器结构，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种高散热的电动汽车减速器结构，包括减速器箱底，所述减速器箱底的顶部通过紧固螺栓固定有减速器箱盖，所述减速器箱底的的支脚处设置有地脚螺栓，所述减速器箱盖的外壁设置有主轴承、第一从轴承和第二从轴承，所述减速器箱盖的侧壁设置有与第一从轴承和第二从轴承相配合的轴承盖，所述减速器箱盖的相对外壁开有通孔，所述减速器箱盖的底部开有通风槽体，所述通风槽体的内腔插接有活动盖板，所述第一从轴承和第二从轴承的底部设置有与减速器箱底的支脚贴合的支撑加强筋，所述通风槽体的内壁四角处设置有硅胶棱柱，且每相邻两硅胶棱柱的内腔设置有除雾板片，所述轴承盖的内壁设置有散热翅片和半导体制冷片，所述散热翅片的左右两侧分别开有进风槽和出风槽。
[0005]优选的，所述减速器箱盖为中空的盖体，且通风槽体通过减速器箱盖的内腔与通孔联通。
[0006]优选的，所述散热翅片最少为相同的十组，且相邻两散热翅片的相对外壁与半导体制冷片的外壁贴合。
[0007]优选的，所述进风槽和出风槽为间隔排列设置在散热翅片的相对外壁。
[0008]优选的，所述除雾板片由折线型二通道板片组成，且除雾板片均匀设置在通风槽体的四壁内。
[0009]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:给高散热的电动汽车减速器结构，能有效的在电动汽车减速器高速运转的情况下，减低减速器内腔中的温度和压力，避免润滑剂的浪费和延长减速器的使用寿命，通风槽体内的除雾板片在散热的同时还能有效过滤空气的污染颗粒，硅胶棱柱对冷热交替产生的水汽进行很好的吸附，散热翅片和半导体制冷片的配合使用也使得减速器在高速运转的时候，起到通风降温的作用。
【附图说明】
[00?0]图1为本实用新型结构不意图；
[0011 ]图2为本实用新型的通风槽体结构示意图；
[0012]图3为本实用新型的轴承盖结构示意图；
[0013]图4为本实用新型的散热翅片结构使它。
[0014]图中:I减速器箱底、2减速器箱盖、3通风槽体、31除雾板片、32硅胶棱柱、4轴承盖、41散热翅片、42半导体制冷片、43进风槽、44出风槽、5地脚螺栓、6主轴承、7第一从轴承、8第二从轴承、9紧固螺栓、10支撑加强筋、11活动盖板、12通孔。
【具体实施方式】
[0015]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0016]请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案:一种高散热的电动汽车减速器结构，包括减速器箱底I，减速器箱底I的顶部通过紧固螺栓9固定有减速器箱盖2，减速器箱底I的的支脚处设置有地脚螺栓5，减速器箱盖2的外壁设置有主轴承6、第一从轴承7和第二从轴承8，减速器箱盖2的侧壁设置有与第一从轴承和第二从轴承8相配合的轴承盖4，减速器箱盖2的相对外壁开有通孔12，减速器箱盖2的底部开有通风槽体3，减速器箱盖2为中空的盖体，且通风槽体3通过减速器箱盖2的内腔与通孔12联通，通风槽体3的内腔插接有活动盖板U，第一从轴承7和第二从轴承8的底部设置有与减速器箱底I的支脚贴合的支撑加强筋10，通风槽体3的内壁四角处设置有硅胶棱柱31，且每相邻两硅胶棱柱31的内腔设置有除雾板片32，除雾板片32由折线型二通道板片组成，且除雾板片32均匀设置在通风槽体3的四壁内，轴承盖4的内壁设置有散热翅片41和半导体制冷片42，散热翅片41最少为相同的十组，且相邻两散热翅片41的相对外壁与半导体制冷片42的外壁贴合，散热翅片41的左右两侧分别开有进风槽43和出风槽44，进风槽43和出风槽44为间隔排列设置在散热翅片41的相对外壁。
[0017]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.一种高散热的电动汽车减速器结构，包括减速器箱底(I)，所述减速器箱底(I)的顶部通过紧固螺栓(9)固定有减速器箱盖(2)，其特征在于:所述减速器箱底(I)的支脚处设置有地脚螺栓(5)，所述减速器箱盖(2)的外壁设置有主轴承(6)、第一从轴承(7)和第二从轴承(8)，所述减速器箱盖(2)的侧壁设置有与第一从轴承和第二从轴承(8)相配合的轴承盖(4)，所述减速器箱盖(2)的相对外壁开有通孔(12)，所述减速器箱盖(2)的底部开有通风槽体(3)，所述通风槽体(3)的内腔插接有活动盖板(11)，所述第一从轴承(7)和第二从轴承(8)的底部设置有与减速器箱底(I)的支脚贴合的支撑加强筋(10)，所述通风槽体(3)的内壁四角处设置有硅胶棱柱(31)，且每相邻两硅胶棱柱(31)的内腔设置有除雾板片(32)，所述轴承盖(4)的内壁设置有散热翅片(41)和半导体制冷片(42)，所述散热翅片(41)的左右两侧分别开有进风槽(43)和出风槽(44)。2.根据权利要求1所述的一种高散热的电动汽车减速器结构，其特征在于:所述减速器箱盖(2)为中空的盖体，且通风槽体(3)通过减速器箱盖(2)的内腔与通孔(12)联通。3.根据权利要求1所述的一种高散热的电动汽车减速器结构，其特征在于:所述散热翅片(41)最少为相同的十组，且相邻两散热翅片(41)的相对外壁与半导体制冷片(42)的外壁贴合。4.根据权利要求1所述的一种高散热的电动汽车减速器结构，其特征在于:所述进风槽(43)和出风槽(44)为间隔排列设置在散热翅片(41)的相对外壁。5.根据权利要求1所述的一种高散热的电动汽车减速器结构，其特征在于:所述除雾板片(32)由折线型二通道板片组成，且除雾板片(32)均匀设置在通风槽体(3)的四壁内。
【专利摘要】本实用新型公开了一种高散热的电动汽车减速器结构，所述减速器箱底的顶部通过紧固螺栓固定有减速器箱盖，所述减速器箱底的支脚处设置有地脚螺栓，所述减速器箱盖的侧壁设置有与第一从轴承和第二从轴承相配合的轴承盖，所述减速器箱盖的相对外壁开有通孔，所述减速器箱盖的底部开有通风槽体，所述通风槽体的内腔插接有活动盖板，所述第一从轴承和第二从轴承的底部设置有与减速器箱底的支脚贴合的支撑加强筋，所述通风槽体的内壁四角处设置有硅胶棱柱，且每相邻两硅胶棱柱的内腔设置有除雾板片，所述轴承盖的内壁设置有散热翅片和半导体制冷片，所述散热翅片的左右两侧分别开有进风槽和出风槽，该高散热的电动汽车减速器结构，节约了减速器运转的成本。
【IPC分类】F16H57/04
【公开号】CN205315679
【申请号】CN201620064989
【发明人】张平
【申请人】江西福格新能源传动技术有限公司
【公开日】2016年6月15日
【申请日】2016年1月25日