汽车电动踏板减速器总成的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种汽车电动踏板减速器总成，属于传动装置领域，包括电机、减速器外壳、电机输出齿轮、输出齿轮轴、安装盖板、过轮和过轮轴；所述输出齿轮轴上设置有输出齿轮和连接键，所述过轮套在过轮轴上；所述过轮包括大齿轮和小齿轮，所述大齿轮与所述电机输出齿轮啮合，所述小齿轮与输出齿轮啮合；所述大齿轮的齿数比电机输出齿轮的齿数多、所述大齿轮的齿数比小齿轮的齿数多、且所述输出齿轮的齿数比小齿轮的齿数多。经过两级减速，从而在较小空间内实现减速比大，传递效率高的机械传动；本发明的汽车电动踏板减速器总成，结构简单、尺寸紧凑、加工方便、成本低廉、使用维护便利。
【专利说明】汽车电动踏板减速器总成【技术领域】
[0001]本发明涉及一种传动装置，具体涉及一种汽车电动踏板减速器总成。
【背景技术】
[0002]近年来，汽车已经成为人们日常出行的必要工具，而将电动踏板改装为一种可以自动伸缩的汽车电动踏板，越来越受到人们的关注和喜爱。与固定踏板相比，电动伸缩踏板不仅可以使整车更加美观协调；而且能提高了汽车在狭窄空间的通过性；同时还能为用户上下车提供便捷服务，特别是对于高底盘汽车而言，伸缩踏板就显得更加重要，尤其是对女性、老人或者小孩上下车就显得尤为重要，因此为汽车改装电动伸缩踏板越来越流行。
[0003]由于电动伸缩踏板是电机高速驱动，且安装在汽车底部两侧，受车体本身空间的限制和通过性的要求，这就要求减速器具有体积小，减速比大，传递效率高等特点。
【发明内容】
[0004]本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单、尺寸紧凑的汽车电动踏板减速器总成，可以在较小空间内 实现减速比大，传递效率高等特点。
[0005]本发明解决其技术问题所采用的汽车电动踏板减速器总成，包括电机、减速器外壳、电机输出齿轮、输出齿轮轴和安装盖板，所述电机输出齿轮与电机连接，还包括过轮和过轮轴；所述电机输出齿轮与过轮均设置在所述减速器外壳内部；所述安装盖板与所述减速器外壳连接，所述减速器外壳设置在安装盖板与电机之间，且所述安装盖板与所述减速器外壳之间形成空腔，所述安装盖板上设置有安装孔，所述输出齿轮轴通过所述安装孔安装在安装盖板上；所述输出齿轮轴上设置有输出齿轮和连接键，所述输出齿轮设置在所述空腔内，所述连接键设置在所述安装盖板的外侧；所述减速器外壳上开设有轴孔，所述过轮轴的一端设置在所述减速器外壳的轴孔内，所述过轮套在过轮轴上；所述过轮包括大齿轮和小齿轮,所述大齿轮与所述电机输出齿轮啮合,所述小齿轮与输出齿轮啮合；所述大齿轮的齿数比电机输出齿轮的齿数多、所述大齿轮的齿数比小齿轮的齿数多、且所述输出齿轮的齿数比小齿轮的齿数多。
[0006]进一步的，还包括防尘盖板，所述防尘盖板与减速器外壳连接，且防尘盖板设置在减速器外壳与电机之间，所述防尘盖板上开设有轴孔，所述过轮轴的另一端设置在防尘盖板上的轴孔内。
[0007]进一步的，所述减速器外壳上设置有定位台阶，所述防尘盖板上设置有定位凸块，所述定位台阶与定位凸块配合。
[0008]进一步的，在所述大齿轮或小齿轮的端部侧面上设置有凹槽，在所述凹槽内设置有波形垫圈。
[0009]进一步的,所述连接键为花键。
[0010]进一步的，所述连接键为渐开线花键。
[0011]进一步的，所述安装孔内设置有轴套。[0012]进一步的，所述轴套由自润滑材料制成。
[0013]进一步的，所述自润滑材料为尼龙或者聚四氟乙烯。
[0014]进一步的，所述连接键的端部侧面上设置有凸台。
[0015]本发明的有益效果是:
[0016]1、本发明的汽车电动踏板减速器总成，通过过轮连接电机输出齿轮与输出齿轮轴，过轮包括大齿轮和小齿轮，大齿轮与电机输出齿轮啮合，小齿轮与输出齿轮啮合；大齿轮的齿数比电机输出齿轮的齿数多、大齿轮的齿数比小齿轮的齿数多、且输出齿轮的齿数比小齿轮的齿数多，这样，经过两级减速，从而在较小空间内实现减速比大，传递效率高的机械传动；本发明的汽车电动踏板减速器总成，结构简单、尺寸紧凑、加工方便、成本低廉、使用维护便利。
[0017]2、过轮轴实现双支点受力，可以避免过轮受载后变形过大而影响齿轮啮合，发生干涉。
[0018]3、通过设置波形垫圈可以在过轮上产生一个轴向预紧力，提高大齿轮与电机输出齿轮3之间、小齿轮与输入齿之间的啮合平稳。
[0019]4、采用自润滑材料制成的轴套，可以降低输出齿轮轴的磨损。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]图1是本发明的轴测示意图；
[0021]图2是本发明的内部结构示意图；
[0022]图1和图2中所示:1-电机、2-减速器外壳、3-电机输出齿轮、4-过轮、5-输出齿轮轴、6-过轮轴、7-安装盖板、8-防尘盖板、9-波形垫圈、10-轴套、51-输出齿轮、52-连接键、521-凸台、41-大齿轮、42-小齿轮、11-空腔。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
[0024]如图1、图2所示，本发明的汽车电动踏板减速器总成，包括电机1、减速器外壳2、电机输出齿轮3、输出齿轮轴5和安装盖板7，所述电机输出齿轮3与电机I连接，其特征在于:还包括过轮4和过轮轴6 ;所述电机输出齿轮3与过轮4均设置在所述减速器外壳2内部；所述安装盖板7与所述减速器外壳2连接，所述减速器外壳2设置在安装盖板7与电机I之间，且所述安装盖板7与所述减速器外壳2之间形成空腔11，所述安装盖板7上设置有安装孔，所述输出齿轮轴5通过所述安装孔安装在安装盖板7上；所述输出齿轮轴5上设置有输出齿轮51和连接键52，所述输出齿轮51设置在所述空腔11内，所述连接键52设置在所述安装盖板7的外侧；所述减速器外壳2上开设有轴孔，所述过轮轴6的一端设置在所述减速器外壳2的轴孔内，所述过轮4套在过轮轴6上；所述过轮4包括大齿轮41和小齿轮42，所述大齿轮41与所述电机输出齿轮3啮合，所述小齿轮42与输出齿轮51啮合；所述大齿轮41的齿数比电机输出齿轮3的齿数多、所述大齿轮41的齿数比小齿轮42的齿数多、且所述输出齿轮51的齿数比小齿轮42的齿数多。安装盖板7的外侧是指远离空腔11的那一侧，安装盖板7的内侧是指与减速器外壳2形成空腔11的那一侧。将电机输出齿轮3与过轮4设置在所述减速器外壳2内部，减速器外壳2可以保护电机输出齿轮3与过轮4，起到防尘的作用，延缓齿轮的磨损，同时，所述减速器外壳2作为过轮轴6的支撑件。所述安装盖板7与所述减速器外壳2之间形成空腔11，所述输出齿轮51设置在所述空腔11内，可以保护输出齿轮51，起到防尘的作用；另一方面，所述输出齿轮轴5通过安装盖板7上的安装孔安装在安装盖板7上，安装盖板7起到定位输出齿轮轴5的作用。所述过轮4可以是一个阶梯齿轮，也可以由独立的大齿轮和小齿轮组成，大齿轮和小齿轮均套在过轮轴上，大齿轮和小齿轮同轴转动，大齿轮转动一圈，小齿轮也转动一圈。
[0025]本发明的汽车电动踏板减速器总成的工作原理:电机I带动电机输出齿轮3转动，电机输出齿轮3带动过轮4转动，且过轮4包括大齿轮41和小齿轮42，由于电机输出齿轮3的齿数比过轮4的大齿轮41的齿数少，从而实现一级减速，又由于大齿轮41和小齿轮42均套在过轮轴6上，大齿轮41转动一圈，小齿轮42也转动一圈，小齿轮42与输出齿轮51啮合从而带动输出齿轮轴5转动，输出齿轮51的齿数比小齿轮42的齿数多，此时又是小齿轮带动大齿轮，再次实现了一级减速，经过两级减速，从而实现减速比大、传递效率高的特点。合理配置各齿轮的齿数比，可以实现100?150倍减速。
[0026]如果输出齿轮轴5直接与电机输出齿轮3哨合,则输出齿轮轴5与电机输出齿轮3的转动方向相反，在电机输出齿轮3与输出齿轮轴5之间设置过轮4,可以使得输出齿轮轴5与电机输出齿轮3的转动方向相同；而且如果输出齿轮轴5直接与电机输出齿轮3哨合，要实现同样倍数的减速，在电机输出齿轮3不变的情况下，则输出齿轮轴5的输出齿轮51的齿数必然要增多，从而增大减速器总成的整体尺寸，因此本发明通过将过轮4设置为包括大齿轮41和小齿轮42的结构，大齿轮41与电机输出齿轮3啮合，小齿轮42与输出齿轮51啮合，经过两级减速，在电机输出齿轮3不变的情况下，要实现同样倍数的减速，可以缩小减速器总成的整体尺寸。
[0027]作为优选的实施方式，本发明的汽车电动踏板减速器总成还包括防尘盖板8，所述防尘盖板8与减速器外壳2连接，且防尘盖板8设置在减速器外壳2与电机I之间，所述防尘盖板8上开设有轴孔，所述过轮轴6的另一端设置在防尘盖板8上的轴孔内。所述防尘盖板8可以起到防尘的作用，同时，所述减速器外壳2与防尘盖板8均作为过轮轴6的支点，所述过轮轴6实现双支点受力，可以避免过轮4受载后变形过大而影响齿轮啮合，发生干涉。
[0028]所述减速器外壳2与防尘盖板8的连接方式多种多样，例如，可以通过螺栓、螺钉、销子等方式连接，作为优选的实施方式，所述减速器外壳2上设置有定位台阶，所述防尘盖板8上设置有定位凸块，所述定位台阶与定位凸块配合。通过定位台阶与定位凸块配合的卡接方式实现连接，而且通过定位台阶与定位凸块配合可以起到定位的作用，保证所述减速器外壳2的轴孔与防尘盖板8上的轴孔的轴心线完全重合。
[0029]作为优选的实施方式，在所述大齿轮41或小齿轮42的端部侧面上设置有凹槽，在所述凹槽内设置有波形垫圈9。通过设置波形垫圈9可以在过轮4上产生一个轴向预紧力，提高大齿轮41与电机输出齿轮3之间、小齿轮42与输出齿轮51之间的啮合平稳。
[0030]由于花键联接具有接触面积大、承载能力高、定心性能和导向性能好、应力集中小等特点，因此，作为优选的实施方式，所述连接键52为花键。花键的外形可以是矩形花键，也可是渐开线花键，齿数任意，如齿数Z = 5或者齿数Z = 6。矩形花键加工方便，可用磨削方法获得较高的精度，但内花键通常要用花键拉刀，对于不通孔的花键就无法加工，只好用插削加工，精度较低；由于渐开线花键齿廓为渐开线，受载时轮齿上有径向分力，能起自动定心作用，使各齿承载均匀，强度高，而且还便于连接，因此，作为优选实施方式，所述连接键52为渐开线花键。
[0031]为了防止输出齿轮轴5转动磨损，影响传动的平稳性，作为优选的实施方式，所述安装孔内设置有轴套10。轴套10的材质可以由多种材料制成，例如，可以由铸铁、铸青铜、轴承合金等材料制成，作为优选的实施方式，所述轴套10由自润滑材料制成,这样轴套10自身就具有润滑作用，可以降低输出齿轮轴5的磨损，另一方面也可以节约润滑材料。由于尼龙不仅具有自润滑作用，而且耐磨性和耐热性都很好，聚四氟乙烯具有耐高温的特点，而且摩擦系数极低，自润滑作用非常好，因此，作为优选的实施方式，所述自润滑材料为尼龙或者聚四氟乙烯。
[0032]作为优选的实施方式，所述连接键52的端部侧面上设置有凸台521。这样，通过在电动踏板的连接端设置沉孔，凸台521与沉孔配合，便于连接键52与电动踏板连接，可以起到定位的作用，同时增加与电动踏板连接力。
【权利要求】
1.汽车电动踏板减速器总成，包括电机(1)、减速器外壳(2)、电机输出齿轮(3)、输出齿轮轴(5)和安装盖板(7)，所述电机输出齿轮(3)与电机(1)连接，其特征在于:还包括过轮(4)和过轮轴(6);所述电机输出齿轮(3)与过轮(4)均设置在所述减速器外壳(2)内部；所述安装盖板(7)与所述减速器外壳(2)连接，所述减速器外壳(2)设置在安装盖板(7)与电机(1)之间，且所述安装盖板(7)与所述减速器外壳(2)之间形成空腔(11)，所述安装盖板(7)上设置有安装孔，所述输出齿轮轴(5)通过所述安装孔安装在安装盖板(7)上；所述输出齿轮轴(5)上设置有输出齿轮(51)和连接键(52)，所述输出齿轮(51)设置在所述空腔(11)内，所述连接键(52)设置在所述安装盖板(7)的外侧；所述减速器外壳(2)上开设有轴孔，所述过轮轴出)的一端设置在所述减速器外壳(2)的轴孔内，所述过轮(4)套在过轮轴(6)上；所述过轮(4)包括大齿轮(41)和小齿轮(42)，所述大齿轮(41)与所述电机输出齿轮(3)啮合，所述小齿轮(42)与输出齿轮(51)啮合；所述大齿轮(41)的齿数比电机输出齿轮(3)的齿数多、所述大齿轮(41)的齿数比小齿轮(42)的齿数多、且所述输出齿轮(51)的齿数比小齿轮(42)的齿数多。
2.如权利要求1所述的汽车电动踏板减速器总成，其特征在于:还包括防尘盖板(8)，所述防尘盖板(8)与减速器外壳(2)连接，且防尘盖板(8)设置在减速器外壳(2)与电机(1)之间，所述防尘盖板(8)上开设有轴孔，所述过轮轴(6)的另一端设置在防尘盖板(8)上的轴孔内。
3.如权利要求2所述的汽车电动踏板减速器总成，其特征在于:所述减速器外壳(2)上设置有定位台阶，所述防尘盖板(8)上设置有定位凸块，所述定位台阶与定位凸块配合。
4.如权利要求1至3中任一项权利要求所述的汽车电动踏板减速器总成，其特征在于:在所述大齿轮(41)或小齿轮(42)的端部侧面上设置有凹槽，在所述凹槽内设置有波形垫圈(9)。
5.如权利要求1至3中任一项权利要求所述的汽车电动踏板减速器总成，其特征在于:所述连接键(52)为花键。
6.如权利要求5所述的汽车电动踏板减速器总成，其特征在于:所述连接键(52)为渐开线花键。
7.如权利要求1至3中任一项权利要求所述的汽车电动踏板减速器总成，其特征在于:所述安装孔内设置有轴套(10)。
8.如权利要求7所述的汽车电动踏板减速器总成，其特征在于:所述轴套(10)由自润滑材料制成。
9.如权利要求8所述的汽车电动踏板减速器总成，其特征在于:所述自润滑材料为尼龙或者聚四氟乙烯。
10.如权利要求1至3中任一项权利要求所述的汽车电动踏板减速器总成，其特征在于:所述连接键(52)的端部侧面上设置有凸台(521)。
【文档编号】F16H1/20GK103968004SQ201410217400
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年5月21日 优先权日:2014年5月21日
【发明者】雷林, 唐定树 申请人:成都华川电装有限责任公司