一种双十字节叉万向结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种双十字节叉万向结构，包括第一半轴、第二半轴和连接套，第一半轴具有第一节叉，第一节叉具有第一叉臂，第二半轴具有第二节叉，第二节叉具有第二叉臂，连接套具有一对第一叉耳和一对第二叉耳，两第一叉臂与两第一叉耳转动配合连接在一起，两第二叉臂与两第二叉耳转动配合连接在一起；两上述第二叉臂的中心连线与两上述第一叉臂的中心连线相互垂直设置。与现有技术相比，其可使第一半轴与第二半轴的转动角度扩大至60度，增大了两半轴的转动角度，则无论转角限位螺栓在使用过程中自然磨损、脱落或者安装调整位置正确与否均不会造成同侧的第一叉臂的端部与第二叉臂的端部相对激烈碰撞，有效地保护了万向结构。
【专利说明】
一种双十字节叉万向结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种汽车车桥配件，特别涉及一种汽车两半轴连接的万向结构。
【背景技术】
[0002]现有汽车两半轴连接的万向结构，如图1所示，其结构包括第一半轴100、第二半轴200和用于第一半轴100和第二半轴200连接用的连接套300，连接套呈两端为开口状的中空柱状结构，连接套300的轴向第一端端面上凸设有一对相对立设置的第一叉耳301、轴向第二端端面上凸设有一对相对立设置的第二叉耳302，第一叉耳301上开设有第一穿孔，第二叉耳302上开设有第二穿孔，两第一穿孔的中心连接与两第二穿孔的中心连接相平行设置，第一半轴100的轴向一端端部设有处于两第一叉耳301之间的第一节叉101，第一节叉101的两臂的中心连线与两第一叉耳301的中心连线相互垂直设置，且第一节叉101的两臂通过万向节十字轴与两第一叉耳301转动配合连接，第二半轴200的轴向一端端部设有处于两第二叉耳302之间的第二节叉201，第二节叉201的两臂的中心连线与两第二叉耳302的中心连线相互垂直设置，且第二节叉201的两臂通过万向节十字轴与两第二叉耳302转动配合连接；此种结构的万向结构，通过第一、二节叉分别通过万向节十字轴可绕着连接套相对转动。然而，第一节叉101两臂的中心连线与第二节叉201两臂的中心连线相互平行设置，这样，第一节叉101与第二节叉201在连接套300内相对转动时，位于转动方向上第一节叉的一臂与第二节叉的一臂会相互抵靠，使第一半轴与第二半轴的转动较小；为了增大第一、二半轴的转动角度，传统在第一节叉的两臂和第二节叉的两臂上均设计很薄弱，即让第一、二节叉的叉耳厚度变薄，则第一节叉与第二节叉相对转动时才能够达到转动角度，然而此种设计节叉转动角度的方式一方面会造成节叉的强度降低，另一方面也只能使节叉的转动角度达到40度左右。
[0003]众所周知，汽车万向结构是安装在汽车车桥的转动外壳里面，且转动外壳上安装有限制半轴转动角度的转角限位螺栓，此转角限位螺栓正确调整安装时能够限制半轴的转动角度在35-38度左右，这样的话，因节叉转动的最大角度在40度左右则转角限位螺栓正确调整安装时使万向结构的两节叉始终不会发生碰撞，起到很好的保护半轴及节叉的作用。但车辆在使用过程中限位螺栓就会磨损甚至脱落，或者限位螺栓在维修安装时调整不到位时就会造成转角限位螺栓的转角自然大于40度以上，该限位螺栓转角角度的扩大就会造成两节叉位于转动侧的臂部会发生相对激烈碰撞，两节叉臂部的激烈碰撞造成节叉和连接套发生破损。
[0004]有鉴于此，本发明人对上述缺陷进行深入研究，遂于本案产生。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种双叉耳万向连接关节，其可扩大两半轴的转动角度，克服了传统汽车车桥车转动外壳上的转角限位螺栓在使用过程中因自然磨损、脱落或者维修安装时调整不到位使转角限位螺栓的转角扩大而造成两半轴的节叉发生相对激烈碰撞导致半轴与连接套破损的问题。
[0006]本实用新型的技术方案是这样的:一种双十字节叉万向结构，包括第一半轴、第二半轴和用于第一半轴与第二半轴连接用的连接套，第一半轴与连接套相连接的一端具有第一节叉，第一节叉具有一对相对设置的第一叉臂，第二半轴与连接套相连接的一端具有第二节叉，第二节叉具有一对相对设置的第二叉臂，连接套与第一半轴相连接的一端具有一对相对设置的第一叉耳、与第二半轴相连接的一端具有一对相对设置的第二叉耳，两第一叉臂通过第一万向节十字轴以转动的方式与两第一叉耳一同连接在一起，两第二叉臂通过第二万向节十字轴以转动的方式与两第二叉耳一同连接在一起，且第一半轴与第二半轴绕着连接套相对转动;两上述第二叉臂的中心连线与两上述第一叉臂的中心连线相互垂直设置。
[0007]两上述第一叉臂的中心连线与两上述第一叉耳的中心连线相互垂直设置，两上述第一叉耳的中心连线与两上述第二叉耳的中心连线相互垂直设置，两上述第二叉臂的中心连线与两上述第二叉耳的中心连线相互垂直设置。
[0008]采用上述技术方案后，本实用新型的一种双十字节叉万向结构，由于两第二叉臂的中心连线与两第一叉臂的中心连线相互垂直设置;这样，两第一叉臂处于两第二叉臂之间的空间范围内或者两第二叉臂处于两第一叉臂之间的空间范围内，则第一半轴与第二半轴相对转动时，处于同一转动侧的第一叉臂与第二叉臂始终呈上下间隔设置，大大增大了第一半轴与第二半轴的转动角度，基本上可达到60度的转角，而汽车车桥转动外壳上的转角限位螺栓在使用过程中不管是自然磨损、脱落或者维修安装时位置调整不到位时车桥转动外壳的转动角度一般都设计限制不会超过50度，则转角限位螺栓在使用过程中无论是自然磨损、脱落或者安装调整位置正确与否均不会造成同侧的第一叉臂的端部与第二叉臂的端部相对激烈碰撞，有效地保护了万向结构;又由于两第一叉臂的中心连线与两第一叉耳的中心连线相互垂直设置，两第一叉耳的中心连线与两第二叉耳的中心连线相互垂直设置，两第二叉臂的中心连线与两第二叉耳的中心连线相互垂直设置;这样，第一半轴与第二半轴相对转动时第一半轴是通过第一节叉绕着第一万向十字轴转动来实现，第二半轴是通过第二万向十字轴绕着连接套转动来实现，则第一半轴与第二半轴同向转动时两者的转动形式不相同不会占用对方的转角空间，进一步避免了两半轴转动时第一节叉与第二节叉发生相对碰撞的问题。
【附图说明】
[0009]图1为现有万向结构的结构示意图；
[0010]图2为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]本实用新型的一种双十字节叉万向结构，如图2所示，包括第一半轴1、第二半轴2和用于第一半轴I与第二半轴2连接用的连接套3，第一半轴I与连接套3相连接的轴向一端端部具有第一节叉11，第一节叉11具有一对相对设置的第一叉臂111，两第一叉臂111上开设有相对设置的安装穿孔(图中未示出)，第二半轴2与连接套3相连接的轴向一端端部具有第二节叉21，第二节叉21具有一对相对设置的第二叉臂211，两第二叉臂211上开设有相对设置的安装穿孔(图中未示出)，连接套3呈中空柱体结构，连接套3的轴向一端端部具有一对相对设置的第一叉耳31、轴向另一端端部具有一对相对设置的第二叉耳32，两第一叉耳31和两第二叉耳32上均开设有相对设置的安装穿孔(图中未示出)，两第一叉臂111通过第一万向节十字轴(图中未画出)以转动的方式与两第一叉耳31 —同连接在一起，两第二叉臂211通过第二万向节十字轴(图中未画出)以转动的方式与两第二叉耳32—同连接在一起，且第一半轴I与第二半轴2绕着连接套3相对转动。上述结构的万向结构采用的是现汽车传动轴上所用的万向结构，在此不再累述。
[0012]本实用新型的创新之处在于:两第二叉臂211的中心连线与两第一叉臂111的中心连线相互垂直设置，两第一叉臂111的中心连线与两第一叉耳31的中心连线相互垂直设置，两第一叉耳31的中心连线与两第二叉耳32的中心连线相互垂直设置，两第二叉臂211的中心连线与两第二叉耳32的中心连线相互垂直设置；即两第一叉臂111与两第一叉耳31呈十字交叉设置，两第一叉耳31与两第二叉耳32呈十字交叉设置，两第二叉耳32与两第二叉臂211呈十字交叉设置。
[0013]本实用新型的一种双十字节叉万向结构，由于两第二叉臂211的中心连线与两第一叉臂111的中心连线相互垂直设置；以图2来说，两第二叉臂211处于两第一叉臂111之间的空间范围内，则第一半轴I与第二半轴2相对向后转动时，处于后侧的第二叉臂211始终处于两第一叉臂111之间的间距内，且处于后侧的第二叉臂211与两第一叉臂111具有较宽的间距，处于前侧的第二叉臂211处于两第一叉臂111前侧外，同理第一半轴I与第二半轴2相对向前转动时，处于前侧的第二叉臂211始终处于两第一叉臂111之间的间距内，处于后侧的第二叉臂211处于两第二叉臂111的后侧外，则大大增大了第一半轴I与第二半轴2的转动角度，两半轴基本上可达到60度的转角，而汽车车桥转动外壳上的转角限位螺栓在使用过程中不管是自然磨损、脱落或者维修安装时位置调整不到位时车桥转动外壳的转动角度一般都设计限制不会超过50度，则转角限位螺栓在使用过程中无论是自然磨损、脱落或者安装调整位置正确与否均不会造成同侧的第一叉臂的端部与第二叉臂的端部相对激烈碰撞，有效地保护了万向结构；同时，两第一叉臂111的中心连线与两第一叉耳31的中心连线相互垂直设置，两第一叉耳31的中心连线与两第二叉耳32的中心连线相互垂直设置，两第二叉臂211的中心连线与两第二叉耳32的中心连线相互垂直设置;这样，安装在安装套3上的第一万向十字轴与第二万向十字轴之间具有较宽的间距，第一半轴I与第二半轴2相对转动时第一半轴I是通过第一节叉11绕着第一万向十字轴转动来实现，第二半轴2是通过第二万向十字轴绕着连接套3转动来实现，则第一半轴I与第二半轴2同向转动时两者的转动形式不相同不会占用对方的转角空间，进一步避免了两半轴转动时第一节叉与第二节叉发生相对碰撞的问题。
[0014]上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。
【主权项】
1.一种双十字节叉万向结构，包括第一半轴、第二半轴和用于第一半轴与第二半轴连接用的连接套，第一半轴与连接套相连接的一端具有第一节叉，第一节叉具有一对相对设置的第一叉臂，第二半轴与连接套相连接的一端具有第二节叉，第二节叉具有一对相对设置的第二叉臂，连接套与第一半轴相连接的一端具有一对相对设置的第一叉耳、与第二半轴相连接的一端具有一对相对设置的第二叉耳，两第一叉臂通过第一万向节十字轴以转动的方式与两第一叉耳一同连接在一起，两第二叉臂通过第二万向节十字轴以转动的方式与两第二叉耳一同连接在一起，且第一半轴与第二半轴绕着连接套相对转动;其特征在于:两上述第二叉臂的中心连线与两上述第一叉臂的中心连线相互垂直设置。2.根据权利要求1所述的一种双十字节叉万向结构，其特征在于:两上述第一叉臂的中心连线与两上述第一叉耳的中心连线相互垂直设置，两上述第一叉耳的中心连线与两上述第二叉耳的中心连线相互垂直设置，两上述第二叉臂的中心连线与两上述第二叉耳的中心连线相互垂直设置。
【文档编号】F16D3/26GK205533836SQ201620058988
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年1月21日
【发明人】蔡金英
【申请人】晋江闽阳汽车部件制造有限公司