增压管路和CNG加气站的制作方法

本发明涉及cng加气技术领域，特别涉及一种增压管路和cng加气站。

背景技术：

现有技术中，液压压缩机cng加气子站通常采用活塞液压缸对cng进行增压工作。活塞液压缸工作时，在高压液压油推动下活塞做往复运动，实现对cng的增压。

其中，活塞液压缸主要有缸体、活塞、活塞杆、导向套、密封件、缸盖以及出油口、进油口等部件组成。当液压压缩机cng加气子站工作时，活塞液压缸会承受较大的内压，尤其是液压缸活塞端面会承受高达20mpa的压力。当压力循环往复地施加在活塞液压缸上时，活塞极易出现疲劳损坏的情况，从而导致活塞液压缸的失效。由于活塞液压缸是液压压缩机cng加气子站的核心部件，频繁的故障失效会大大增加运营成本。此外活塞液压缸结构复杂，重量大，也给维修维护工作造成一定的难度。

技术实现要素：

本发明的目的在于解决现有技术的cng加气站中活塞液压缸易损坏，维修难度大，维护成本高的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供一种cng加气站的增压管路，包括：增压进气管，增压出气管，以及连接在所述增压进气管和增压出气管之间的加压单元，所述加压单元包括：两液压缸，分别为第一液压缸和第二液压缸，各液压缸均为无活塞的液压缸，每个液压缸均包括：进气口、出气口和泵油口，所述增压进气管连接至各液压缸的进气口，所述增压出气管连接至各液压缸的出气口；泵油动力装置，包括油泵和泵油管路，所述泵油管路连接至所述两液压缸的泵油口；控制单元，其控制所述第一液压缸和第二液压缸交替进气和出气，当第一液压缸进气时，控制单元控制油泵将第一液压缸内的液压油通过泵油管路压入第二液压缸中而对第二液压缸内的cng加压后排入增压出气管；当第二液压缸进气时，控制单元控制油泵将第二液压缸内的液压油通过泵油管路压入第一液压缸中而对第一液压缸内的cng加压后排入增压出气管。

优选地，还包括多个控制阀，各控制阀安装在各液压缸的进气口和出气口处或安装在所述增压进气管及增压出气管上，而使液压缸进气或出气。

优选地，还包括第一制冷机以及设置在所述泵油管路上的热交换器，冷却介质循环流经所述第一冷机制和所述热交换器，所述泵油管路里的液压油流经所述热交换器而与其进行热交换而实现冷却。

优选地，所述泵油管路上设置两个热交换器，其中一热交换器连接在所述第一液压缸与所述油泵之间，另一热交换器连接在所述第二液压缸与所述油泵之间。

优选地，还包括第二制冷机，所述两液压缸外均套设有冷却夹套，所述冷却夹套上设置有冷却介质进口和出口，冷却介质循环流经所述第二制冷机及所述冷却夹套而冷却所述液压缸。

优选地，还包括油箱，所述油泵通过补给管路连接至所述油箱而向所述泵油管路中补给液压油；所述冷却介质取自所述油箱中的液压油。

本发明还提供一种cng加气站，包括上述的增压管路和加气机，所述加气机连接至所述增压出气管，所述增压出气管上设有风冷系统。

优选地，还包括加气管路，所述加气管路与所述增压管路并联，该加气管路连接至所述加气机。

优选地，还包括卸气柱，所述卸气柱分别与所述加气管路和所述增压进气管路连接。

优选地，还包括储气瓶组，所述储气瓶组包括高压瓶组和中压瓶组，所述高压瓶组通过高压管路连接至所述加气管路和增压出气管路并通过该高压管路连接至所述加气机，所述中压瓶组通过中压管路连接至所述加气管路和增压出气管路并通过该中压管路连接至所述加气机。

由上述技术方案可知，本发明的有益效果为：

本发明的cng加气站中设有增压管路，增压管路利用一对无活塞的液压缸对cng进行增压，可以避免活塞这个易损件的使用，降低了液压缸的损坏率，从而有效地减少维修成本和运营成本。

附图说明

图1是本发明cng加气站实施例的结构示意图。

图2是本发明增压管路实施例的结构示意图。

附图标记说明如下：1、cng加气站；11、增压管路；111、增压进气管；112、增压出气管；1121、风冷系统；113、加压单元；1131、第一液压缸；1132、第二液压缸；1133、进气口；1134、出气口；1135、泵油口；1136、油泵；1136a、进油管路；1136b、出油管路；1137、泵油管路；1138、进气阀；1139、出气阀；114、第一制冷机；115、热交换器；116、第二制冷机；117、冷却夹套；1171、冷却介质进口；1172、冷却介质出口；118、油箱；119、补给管路；12、加气机；13、加气管路；14、卸气柱；15、调控阀；16、高压瓶组；161、高压管路；17、中压瓶组；171、中压管路；18、安全放散管路；2、长管拖车储气瓶。

具体实施方式

体现本发明特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。

为了进一步说明本发明的原理和结构，现结合附图对本发明的优选实施例进行详细说明。

本实施例提供一种cng加气站，用于向以cng为燃料的汽车或其他设备中加气。

参阅图1，cng加气站1包括增压管路11和加气机12。当加气机12工作一段时间后，cng的压力会不断下降，当cng的压力小于18mpa时，cng需要在增压管路11中加压后再进入加气机12中。本实施例的增压管路11包括增压进气管111、增压出气管112以及连接在增压进气管111和增压出气管112之间的加压单元113。加气机12连接至增压出气管112上。

具体地，参阅图1和图2，加压单元113包括两液压缸、泵油动力装置以及控制单元。

两液压缸分别为第一液压缸1131和第二液压缸1132，第一液压缸1131和第二液压缸1132均为无活塞的液压缸。选用无活塞的液压缸可以避免活塞这个易损件的使用，能够有效地减少维修成本和运营成本。本实施例中每个液压缸均包括进气口1133、出气口1134和泵油口1135。增压进气管111连接至各液压缸的进气口1133，增压出气管112连接至各液压缸的出气口1134。

泵油动力装置包括油泵1136和泵油管路1137，泵油管路1137将油泵1136连接至两液压缸的泵油口1135。本实施例中的油泵1136为闭式泵，无活塞的液压缸配合闭式泵共同工作可以有效地降低液压油的流量，同时也使得管路的布置更加合理。

控制单元则控制第一液压缸1131和第二液压缸1132交替地进气和出气。当第一液压缸1131进气时，控制单元控制油泵1136将第一液压缸1131内的液压油通过泵油管路1137压入第二液压缸1132中而对第二液压缸1132内的cng加压后排入增压出气管112；当第二液压缸1132进气时，控制单元控制油泵1136将第二液压缸1132内的液压油通过泵油管路1137压入第一液压缸1131中而对第一液压缸1131内的cng加压后排入增压出气管112。

本实施例的加气站中，进入增压管路11中的cng可以通过加压单元113的增压，再经由增压出气管112排入加气机12中，从而对相应的待加气的汽车或其他设备加气。

较优地，本实施例的增压出气管112上设有风冷系统1121，风冷系统1121可以对流经其内部的cng进行冷却。因而在本实施例中，由液压缸出气口1134排出的cng，经由风冷系统1121的冷却后再排入加气机12中。

进一步地，增压管路11还包括多个控制阀，各控制阀安装在各液压缸的进气口1133和出气口1134处或安装在增压进气管111和增压出气管112上，而控制相应的液压缸进气或出气。本实施例中的控制阀位于在液压缸上，安装在进气口1133处的控制阀为进气阀1138，安装在出气口1134处的控制阀为出气阀1139。

当控制单元控制第一液压缸1131的进气阀1138使第一液压缸1131的进气口1133打开时，第一液压缸1131的出气阀1139使第一液压缸1131的出气口1134关闭，相应地控制第二液压缸1132的出气阀1139使第二液压缸1132的出气口1134打开，第二液压缸1132的进气阀1138使第二液压缸1132的进气口1133关闭，泵油动力装置将第一液压缸1131的液压油泵1136入第二液压缸1132中而对其中的cng加压。

当控制单元控制第二液压缸1132的进气阀1138使第二液压缸1132的进气口1133打开时，第二液压缸1132的出气阀1139使第二液压缸1132的出气口1134关闭，相应地控制第一液压缸1131的出气阀1139使第一液压缸1131的出气口1134打开，第一液压缸1131的进气阀1138使第一液压缸1131的进气口1133关闭，泵油动力装置将第二液压缸1132的液压油泵1136入第一液压缸1131中而对其中的cng加压。

如图1和图2所示，本实施例的增压管路11还包括第一制冷机114和热交换器115，以实现对泵油管路1137中的液压油进行冷却。

本实施例的泵油管路1137上设有两个热交换器115，其中一个热交换器115连接在第一液压缸1131和油泵1136之间，另一个热交换器115连接在第二液压缸1132和油泵1136之间。冷却介质循环流经第一制冷机114和两个热交换器115，而使泵油管路1137中的液压油流经热交换器115而与其进行热交换而实现冷却。

进一步地，增压管路11还包括第二制冷机116，两液压缸外均套设有冷却夹套117，冷却夹套117上设有冷却介质进口1171和冷却介质出口1172。冷却介质循环流经制冷机，并由冷却夹套117上的冷却介质进口1171流入，再由冷却介质出口1172流出，从而实现对液压缸的冷却。

较优地，本实施例的增压管路11中设有油箱118，上述第一制冷机114和第二制冷机116的使用的冷却介质均取自该油箱118中的液压油。温度较低的液压油由油箱118进入热交换器115或冷却夹套117中，与泵油管路1137中的液压油以及液压缸进行热交换，使泵油管路1137中的液压油以及液压缸冷却，随后热交换后的液压油由热交换器115、冷却夹套117中流出，再分别经由第一制冷机114和第二制冷机116的冷却后，最终返回油箱118从而完成冷却循环。

仍然参阅图2，本实施例的增压管路11中还设有补给管路119。补给管路119的一端连接在泵油管路1137上，另一端连接至油箱118。通过补给管路119，油泵1136可以将油箱118中的液压油补给至泵油管路1137中，以应对工作过程中泵油管路1137中液压油耗损的情况。

进一步地，油泵1136的两侧分别设有进油管路1136a和出油管路1136b。进油管路1136a和出油管路1136b均连接至油箱118，进油管路1136a和出油管路1136b的设置可防止油泵1136的空转，从而避免油泵1136的损坏。

此外，参阅图1，本实施例的cng加气站1中设有加气管路13，加气管路13与增压管路11并联，该加气管路13连接至加气机12。当cng的压力足够高时，如加气机12刚开始工作时，长管拖车储气瓶2内的压力较大，一般情况是大于18mpa时，cng无需被加压，可以直接经由该加气管路13进入加气机12中。

在本实施例中，cng加气站1还包括卸气柱14。卸气柱14的一端通入cng，另一端分别与加气管路13和增压进气管111连接。本实施例的cng来自长管拖车储气瓶2，长管拖车储气瓶2中充满cng，该长管拖车储气瓶2通过管路与卸气柱14连接。卸气柱14与增压管路11和加气管路13之间设有调控阀15，该调控阀15可控制cng进入增压管路11和加气管路13中。

利用本实施例的cng加气站1对汽车加气时，打开调控阀15，当cng的压力大于18mpa时，由卸气柱14流出的cng可以直接经由加气管路13进入加气机12，再由加气机12进气加气；当cng的压力小于18mpa时，由卸气柱14流出的cng则进入增压管路11进行加压，加压后的cng进入加气机12，再由加气机12对汽车进行加气。

较优地，本实施例的cng加气站1还包括储气瓶组，储气瓶组包括高压瓶组16和中压瓶组17。其中，高压瓶组16通过高压管路161连接至加气管路13和增压出气管112路并通过该高压管路161连接至加气机12，中压瓶组17通过中压管路171连接至加气管路13和增压出气管112路并通过该中压管路171连接至加气机12。

因而由加气管路13和增压管路11排出的cng可以分级别地存储在高压瓶组16和中压瓶组17中，当有加气需要时，启动加气机12，高压瓶组16或中压瓶组17中的cng可以经由高压管路161或中压管路171进入加气机12中而为相应的设备进行加气。

此外，本实施例的cng加气站1还包括一路安全放散管路18，以实现cng加气站1压力过大时对cng的放散，对整个cng加气站1进行安全保护。该安全放散管路18的一端连接在长管拖车储气瓶2与卸气柱14之间的管路上，另一端连接至增压出气管112、高压瓶组16以及中压瓶组17上。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本发明，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本发明能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。