一种低温槽车后管路液相充装结构的制作方法

本发明涉及低温槽车技术领域，具体为一种低温槽车后管路液相充装结构。

背景技术：

低温槽车用于运输和储存低温液体，其后管路主要用于实现槽车的充卸液、增压及压力泄放等功能，所以槽车后部管路仓内会设置液体进出口、增压口及气相口以实现上述功能，原有槽车管路布局结构采用液体进出口、增压口及气相口，且自左及右的顺序排布，此种排布功能可满足用户的充装需求，且结构紧凑、功能实用、简洁明了，但在局地充装站采用充装臂结构的充装口对低温车加液时，充装臂外径与槽车后仓易产生干涉，多采用结合车辆使用地情况优化管路位置的方式来设计及制作，为了避免上述问题，从而采用充液口中置及提升的方式巧妙的解决了该项问题，它通用性优良，操作便捷，效率显著。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种低温槽车后管路液相充装结构，具备操作便捷和效率显著的优点，解决了在局地充装站采用充装臂结构的充装口对低温车加液时，充装臂外径与槽车后仓易产生干涉，多采用结合车辆使用地情况优化管路位置的方式来设计及制作的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种低温槽车后管路液相充装结构，包括法兰支撑板本体，所述法兰支撑板本体的顶部通过螺栓固定连接有法兰本体，所述法兰本体的底部且位于法兰支撑板本体的背面通过螺栓固定连接有加强筋，所述法兰本体的内侧通过螺栓固定连接有输液管，所述输液管表面的右侧通过螺栓固定连接有第一缓冲阀，所述第一缓冲阀的顶部固定连接有第一缓冲管，所述输液管表面的中端且位于第一缓冲阀的左侧通过螺栓固定连接有第二缓冲阀，所述第二缓冲阀的顶部固定连接有第二缓冲管，所述输液管表面的左侧且位于第二缓冲阀的左侧通过螺栓固定连接有第三缓冲阀，所述第三缓冲阀的顶部固定连接有第三缓冲管，所述输液管表面的右侧固定连接有液体进出管，所述液体进出管的顶部通过螺栓固定连接有第二止回阀，所述输液管的输入端固定连接有上部进液管，所述上部进液管的左侧通过螺栓固定连接有第一止回阀，所述上部进液管的顶部通过螺栓固定连接有上部进液口。

优选的，所述第一缓冲管的顶部通过螺栓固定连接有第一活动把手，所述第一活动把手的表面套设有天然乳橡胶把套，所述天然乳橡胶把套的表面开设有防滑螺纹，且防滑螺纹为交错设置。

优选的，所述第二缓冲管的顶部通过螺栓固定连接有第二活动把手，所述第二活动把手的表面套设有天然乳橡胶把套，所述天然乳橡胶把套的表面开设有防滑螺纹，且防滑螺纹为交错设置。

优选的，所述第三缓冲管的顶部通过螺栓固定连接有第三活动把手，所述第三活动把手的表面套设有天然乳橡胶把套，所述天然乳橡胶把套的表面开设有防滑螺纹，且防滑螺纹为交错设置。

优选的，所述加强筋的数量为两个，且均匀分布在法兰支撑板本体背面的两侧，所述加强筋的表面喷涂有环氧树脂涂料，且环氧树脂涂料的厚度为加强筋厚度的百分之一。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

本发明通过法兰支撑板本体、第一缓冲阀、第一缓冲管、第一活动把手、输液管、上部进液管、第二活动把手、上部进液口、第一止回阀、第三活动把手、第三缓冲管、第三缓冲阀、第二止回阀、液体进出管、法兰本体、加强筋、第二缓冲阀和第二缓冲管的配合使用，起到了通用性优良操作便捷和效率显著的效果，解决了在局地充装站采用充装臂结构的充装口对低温车加液时，充装臂外径与槽车后仓易产生干涉，多采用结合车辆使用地情况优化管路位置的方式来设计及制作的问题。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明法兰结构示意图。

图中：1、法兰支撑板本体；2、第一缓冲阀；3、第一缓冲管；4、第一活动把手；5、输液管；6、上部进液管；7、第二活动把手；8、上部进液口；9、第一止回阀；10、第三活动把手；11、第三缓冲管；12、第三缓冲阀；13、第二止回阀；14、液体进出管；15、法兰本体；16、加强筋；17、第二缓冲阀；18、第二缓冲管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明的法兰支撑板本体1、第一缓冲阀2、第一缓冲管3、第一活动把手4、输液管5、上部进液管6、第二活动把手7、上部进液口8、第一止回阀9、第三活动把手10、第三缓冲管11、第三缓冲阀12、第二止回阀13、液体进出管14、法兰本体15、加强筋16、第二缓冲阀17和第二缓冲管18部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，且本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，而且根据说明书和附图的记载均可以进行订制，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-2，一种低温槽车后管路液相充装结构，包括法兰支撑板本体1，法兰支撑板本体1的顶部通过螺栓固定连接有法兰本体15，法兰本体15的底部且位于法兰支撑板本体1的背面通过螺栓固定连接有加强筋16，法兰本体15的内侧通过螺栓固定连接有输液管5，输液管5表面的右侧通过螺栓固定连接有第一缓冲阀2，第一缓冲阀2的顶部固定连接有第一缓冲管3，输液管5表面的中端且位于第一缓冲阀2的左侧通过螺栓固定连接有第二缓冲阀17，第二缓冲阀17的顶部固定连接有第二缓冲管18，输液管5表面的左侧且位于第二缓冲阀17的左侧通过螺栓固定连接有第三缓冲阀12，第三缓冲阀12的顶部固定连接有第三缓冲管11，输液管5表面的右侧固定连接有液体进出管14，液体进出管14的顶部通过螺栓固定连接有第二止回阀13，输液管5的输入端固定连接有上部进液管6，上部进液管6的左侧通过螺栓固定连接有第一止回阀9，上部进液管6的顶部通过螺栓固定连接有上部进液口8，起到了通用性优良、操作便捷和效率显著的效果，第一缓冲管3的顶部通过螺栓固定连接有第一活动把手4，第一活动把手4的表面套设有天然乳橡胶把套，天然乳橡胶把套的表面开设有防滑螺纹，且防滑螺纹为交错设置，第二缓冲管18的顶部通过螺栓固定连接有第二活动把手7，第二活动把手7的表面套设有天然乳橡胶把套，天然乳橡胶把套的表面开设有防滑螺纹，且防滑螺纹为交错设置，第三缓冲管11的顶部通过螺栓固定连接有第三活动把手10，第三活动把手10的表面套设有天然乳橡胶把套，天然乳橡胶把套的表面开设有防滑螺纹，且防滑螺纹为交错设置，加强筋16的数量为两个，且均匀分布在法兰支撑板本体1背面的两侧，加强筋16的表面喷涂有环氧树脂涂料，且环氧树脂涂料的厚度为加强筋16厚度的百分之一。

使用时，液相口由上部进液管6及液体进出管14组成，其位于整个管路的中部，采用不锈钢管插焊紧急切断阀，长轴截止阀的方式实现对管路充卸液过程的控制，不锈钢管一端与夹层管路连接直伸至罐体内部，一端与液体充装液口法兰及法兰紧固件和支撑件连接，整体组成槽车液相充卸液管路，法兰本体15处支撑较原有设计在高度上增高，充分为局部地区加液站采用充装臂结构对接时考虑余量，便于充装臂与槽车液相口的快速对接及拆卸，液相口法兰中部通过钻削螺纹孔的方式，与液相口法兰支撑板相连接，相比较法兰与法兰支撑板采用焊接方式连接的结构，更能实现法兰支撑板的拆卸及更换，便于后续维修，法兰支撑板后部采用加强板与支撑板组焊的方式，在一定程度上对支撑板起到了强化的作用，同时也减小了整车在行驶及充装液过程中对法兰产生的震动影响，避免了法兰组件的开焊现象的发生。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。