一种吊舱环控系统自动抽真空注液装置的制作方法

本发明属于航空机电领域，具体涉及一种吊舱环控系统自动抽真空注液装置。

背景技术：

飞机上液冷系统越来越多和复杂，液冷系统中多有散热器等通道复杂的附件，飞机在地面维护时需将系统内的液体抽出和加入，若方法不适当，就会使机上液路内形成气栓，影响机上系统的性能。目前机载吊舱环控供液系统常见的有开式系统和闭式系统，开式系统进行冷却液加注时，液冷系统接通大气，采用传统的加注方法可以直接加注；闭式系统相比于开式环控系统，系统只有一个加注口，向系统加注冷却液时必须先把系统先把系统抽真空。传统的设备要先抽真空，待达到真空度要求后，人工停止真空泵、打开注液泵，达到注液压力后关闭注液泵。这种人工操作方式效率低、抽真空和加注压力不稳定，难以满足使用要求。

技术实现要素：

发明目的

本发明提出一种吊舱环控系统自动抽真空注液装置以解决针对闭式环控系统加注冷却液效率低、抽注压力不稳定的问题。

发明技术解决方案

一种吊舱环控系统自动抽真空注液装置，该装置包括用于储存冷却液的储液箱，用于对液体进行初级过滤的吸油滤安装于储液箱内部，吸油滤通过管路依次连接供液泵、过滤器，为装置提供动力的供液泵与电机连接；连接至储液箱的管路上依次设置用于实时监测向飞机环控系统加注冷却液时系统压力的压力传感器、电磁阀ⅲ和电磁阀ⅴ，压力传感器设置于远离储液箱一端，该管路另一端可通过软管连接飞机环控系统；设置有电磁阀ⅳ的管路一端连接至电磁阀ⅴ与储液箱之间的管路，另一端连接至电磁阀ⅲ与压力传感器之间的管路；用于保证加注到飞机环控系统中介质洁净度的过滤器通过管路连接至电磁阀ⅲ和电磁阀ⅴ之间的管路；用于抽真空后使系统恢复常压的电磁阀ⅰ、用于对系统进行抽真空的真空泵分别通过管路连接在储液箱上，真空泵与储液箱之间的管路上设置有电磁阀ⅱ，供液泵、电机、压力传感器、电磁阀ⅰ、电磁阀ⅱ、电磁阀ⅲ、电磁阀ⅴ、电磁阀ⅳ均通过plc控制。

优选的，吸油滤与供液泵之间的管路上设置有检修阀，检修阀在检修时需关闭以防冷却液流出。

优选的，设置有安全阀的管路一端连接至检修阀与供液泵之间的管路，另一端连接至供液泵和过滤器之间的管路，当系统压力达到设定压力时，安全阀自动打开实现泄压。安全阀用于防止系统压力过高而对飞机环控系统造成损坏。

优选的，连接电磁阀、电磁阀ⅲ、真空泵的管路与储液箱连接一端端部位于储液箱液面上方。

优选的，所述过滤器的过滤精度为0.01mm。保证加注到飞机环控系统中的冷却液符合颗粒度要求，不会导致飞机环控系统正常运行条件下其它零部件的损坏且提高了换热效率。

优选的，所述供液泵的流量指标为≥3l/min。保证能够快速将机上环控系统加满冷却液。

优选的，所述压力传感器的精度为0.5级。保证实时监控对机上环控系统抽真空或加注时压力值，避免因压力值不准确而对机上环控系统造成损坏。

优选的，全不锈钢精铸球阀连接于储液箱下部。

优选的，储液箱容量为≥20l。

优选的，吸油滤的过滤精度为0.05mm。

本发明的优点：

1)该装置能够实现当对飞机环控系统抽真空达到设定压力值后，通过将数据传送给plc，plc接受到数据后控制相应抽真空功能所用的真空泵及电磁阀的停止，同时开启加注功能所用的注液泵及电磁阀，从而实现抽真空后自动加注的功能，提高了操作效率。

2)该装置可通过压力传感器实时监测向飞机环控系统加注冷却液时系统压力，通过该系统压力值和设定值对比来实现对电机变频，从而实现加注压力的无级调节。提高了环控系统抽真空加注液的效率和抽注品质。

附图说明

图1是本发明的一种吊舱环控系统自动抽真空注液装置示意图。

图中，1dt-电磁阀ⅰ、2-储液箱、3-全不锈钢精铸球阀、4-吸油滤、5-检修阀、6-安全阀、7-供液泵、8-电机、9-过滤器、10-压力传感器、11-真空泵、2dt-电磁阀ⅱ、3dt-电磁阀ⅲ、4dt-电磁阀ⅳ、5dt-电磁阀ⅴ。

具体实施方式

下面对本发明做进一步详细说明。

参见图1，一种吊舱环控系统自动抽真空注液装置，该装置包括电磁阀、储液箱2、全不锈钢精铸球阀3、吸油滤4、检修阀5、安全阀6、供液泵7、电机8、过滤器9、压力传感器10、真空泵11；其中电磁阀连接于系统管路中，储液箱2用于存储冷却液，全不锈钢精铸球阀3连接于储液箱2下部，用于排放冷却液，吸油滤4安装于储液箱内部，用于对冷却液进行初级过滤，检修阀5正常情况下处于常开状态，安全阀6对系统起到安全泄压的作用，以防止向飞机环控系统加注冷却液时加注压力过高引起机上系统故障，供液泵7和电机8为加注冷却液的动力源，过滤器9为加注至环控系统前的精密过滤器，压力传感器10为实时显示加注压力值。

吸油滤4通过管路依次连接供液泵7、过滤器9，供液泵7与电机8连接；连接至储液箱2的管路上依次设置压力传感器10、电磁阀ⅲ3dt和电磁阀ⅴ5dt，压力传感器10设置于远离储液箱2一端，该管路另一端可通过软管连接飞机环控系统，设置有电磁阀ⅳ4dt的管路一端连接至电磁阀ⅴ5dt与储液箱2之间的管路，另一端连接至电磁阀ⅲ3dt与压力传感器10之间的管路；过滤器9通过管路连接至电磁阀ⅲ3dt和电磁阀ⅴ5dt之间的管路；电磁阀1、真空泵11分别通过管路连接在储液箱2上，真空泵11与储液箱2之间的管路上设置有电磁阀ⅱ2dt。检修阀5设置在吸油滤4与供液泵7之间的管路上。设置有安全阀6的管路一端连接至检修阀5与供液泵7之间的管路，另一端连接至供液泵7和过滤器9之间的管路。连接电磁阀1、电磁阀ⅲ3dt、真空泵11的管路与储液箱2连接一端端部(本实施例中管路端部自储液箱2顶部伸入储液箱2内)位于储液箱2液面上方。供液泵7、电机8、压力传感器10、电磁阀ⅰ1dt、电磁阀ⅱ2dt、电磁阀ⅲ3dt、电磁阀ⅴ5dt、电磁阀ⅳ4dt均通过plc控制。所述过滤器9的过滤精度为0.01mm。所述供液泵7的流量指标为≥3l/min。所述压力传感器10的精度为0.5级。

本发明的工作原理是：参见图1，当需要往吊舱环控系统中加注冷却液时，首先将系统抽真空，触按面板上的“抽真空”键，此时图1中plc控制电磁阀ⅱ2dt、电磁阀ⅳ4dt通电导通；电磁阀ⅰ1dt、电磁阀ⅲ3dt、电磁阀ⅴ5dt断电截止，真空泵11启动，开始进行系统抽真空工作，至设定的真空度值时，真空泵11自动停止。触按面板上的“加注”键，此时plc控制电磁阀ⅰ1dt、电磁阀ⅴ5dt先通电导通，电磁阀ⅱ2dt、电磁阀ⅲ3dt、电磁阀ⅳ4dt断电截止，电机8启动，介质从供液泵7流出，经过过滤器9、电磁阀ⅴ5dt回到储液箱2中，形成自循环，排除管路中气泡，设定时间过后电磁阀ⅴ5dt断电截止，电磁阀ⅲ3dt导通，介质经过电磁阀ⅲ3dt进入到“环控系统”中。此时，介质的压力和流量通过电气控制电机8进行自动调节，由压力传感器10显示工作压力。至飞机环控系统中压力(数显表示值)达到设定值时，电机8自动停止，加注工作结束。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的是让熟悉该技术领域的技术人员能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此来限制本发明的保护范围，凡根据本发明精神本质所作出的等同变换或修饰，都应涵盖本发明的保护范围内。本发明未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。