氢气压缩机系统及加氢站的制作方法

本技术涉及压缩机，尤其涉及一种氢气压缩机系统及加氢站。

背景技术：

1、氢气作为燃料电池车辆能源，目前主要通过氢瓶储存，需要在加氢站通过专门的加氢设备向氢瓶加注氢气。目前加氢站的主要设备包括压缩机、储氢容器和加氢机，通过管束车将氢气运输至加氢站后，利用压缩机对氢气进行压缩加压，然后将压缩后的氢气储存在储氢容器中。在需要对车辆的氢瓶加氢时，利用加氢设备的储氢容器内的高压氢气与车辆的氢瓶内的低压氢气的压力差，将氢气加注至氢瓶内。压缩机作为加氢设备的核心动力设备，其性能直接决定了加氢设备的整体性能表现。

2、现有技术中，主流的液驱式加氢站一部分采用多个单级压缩机，将多个单级压缩机并联在一起，使多个压缩机同时进行压缩，以确保加氢设备的排量，但该种加氢设备的压缩比较小，其所适应的进气压力范围较窄，使用该种压缩机管束运氢车的运氢压力较高，运输效率不高，导致到站氢气成本增加。而另一部分采用多个压缩机相串联的形式，虽然具有较高的压缩比，但其排量受限，容易导致加氢站服务车辆数量受限。对于未来商业化场景的加氢站，既要求较高的压缩比，又要求较高的排量，但只能对加氢站配备不同的加氢设备，导致加氢站的成本较高，加氢站的盈利能力受限。

3、因此，如何解决现有技术中的加氢设备的适用性差导致的加氢站的成本高的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种氢气压缩机系统及加氢站，用以解决现有技术中的加氢设备的适用性差导致的加氢站的成本高的缺陷。

2、本实用新型提供一种氢气压缩机系统，包括：

3、至少两台压缩机，每台所述压缩机的进气口均对应连接有第一管路，各条所述第一管路能够与同一气源相连接，每条所述第一管路上设置有第一阀门，每台所述压缩机的排气口均对应连接有第二管路，每条所述第二管路上设置有第二阀门；

4、桥接管路，所述桥接管路的输入端通过缓冲罐连接于相邻的两台所述压缩机中的一者的排气口，所述桥接管路的第一输出端和第二输出端分别连接于相邻的两台所述压缩机中的另一者的进气口和排气口；

5、控制阀门，设置为能够控制所述桥接管路的所述第一输出端和所述第二输出端中的任意一者与所述输入端之间的通断状态。

6、根据本实用新型提供的一种氢气压缩机系统，所述桥接管路包括：

7、第三管路和第四管路，所述第三管路的第一端和所述第四管路的第一端相连接，所述第三管路的第二端为所述桥接管路的第一输出端，所述第四管路的第二端为所述桥接管路的第二输出端，所述控制阀门包括第三阀门和第四阀门，所述第三阀门设置于所述第三管路上，所述第四阀门设置于所述第四管路上；

8、第五管路，所述第五管路的第一端连接于所述缓冲罐，所述第三管路的第一端和所述第四管路的第一端连接于所述第五管路的第二端。

9、根据本实用新型提供的一种氢气压缩机系统，还包括：

10、第一止逆阀，设置于所述第三管路和所述第四管路中的一者上；

11、第二止逆阀，设置于所述第三管路和所述第四管路中的另一者上，或者设置于所述第五管路上，所述第一止逆阀和所述第二止逆阀均设置为仅允许气体沿远离所述第五管路的第一端的方向流通。

12、根据本实用新型提供的一种氢气压缩机系统，还包括：

13、第一冷却器，与所述压缩机一一对应，所述第一冷却器设置于所述压缩机的排气口处。

14、根据本实用新型提供的一种氢气压缩机系统，还包括：

15、第一压力检测元件，设置为能够检测所述第一管路内的气体压力；

16、第二压力检测元件，与所述压缩机一一对应，所述第二压力检测元件设置为能够检测所述压缩机的排气口的压力。

17、根据本实用新型提供的一种氢气压缩机系统，所述压缩机为液驱活塞式压缩机，所述氢气压缩机系统还包括：

18、液压控制油路，与所述压缩机一一对应，所述液压控制油路设置为能够驱使所述压缩机运转，所述液压控制油路包括变量泵，各个所述液压控制油路的所述变量泵的动力输入轴传动连接。

19、根据本实用新型提供的一种氢气压缩机系统，所述液压控制油路还包括油箱，所述氢气压缩机系统还包括：

20、冷却组件，设置为能够对所述油箱内的液压油进行降温。

21、根据本实用新型提供的一种氢气压缩机系统，所述冷却组件包括：

22、第二冷却器，具有供所述液压油流通的油液通道；

23、动力泵，所述动力泵的进口与所述油箱相连接，所述动力泵的出口与所述油液通道的一端相连接，所述油液通道的另一端与所述油箱相连接。

24、根据本实用新型提供的一种氢气压缩机系统，所述动力泵的动力输入轴与所述变量泵的动力输入轴传动连接。

25、本实用新型还提供一种加氢站，包括上述的氢气压缩机系统。

26、本实用新型提供的氢气压缩机系统，包括桥接管路、控制阀门和压缩机，压缩机设置有至少两台，每台压缩机的进气口均对应连接有第一管路，各条第一管路能够与同一气源相连接。每条第一管路上均设置有第一阀门，通过第一阀门能够控制相应的压缩机与气源之间的通断状态。每台压缩机的排气口均对应连接有第二管路，每条第二管路上均设置有第二阀门，通过第二阀门能够控制相应的第二管路的通断状态。桥接管路设置于相邻的两台压缩机之间，桥接管路具有输入端、第一输出端和第二输出端。桥接管路的输入端通过缓冲罐连接于相邻的两台压缩机中的一者的排气口，桥接管路的第一输出端和第二输出端分别连接于相邻的两台压缩机中的另一者的进气口和排气口。控制阀门能够控制桥接管路的第一输出端和第二输出端中的任意一者与输入端之间的通断状态。如此设置，控制各个第一阀门处于开启状态，控制其中一个第二阀门处于开启状态，通过控制阀门控制桥接管路的第二输出端与输入端相连通，控制各个压缩机同时运行，此时，各个压缩机处于并联模式，使得氢气压缩机系统具有较高的排量；通过控制阀门控制桥接管路的第一输出端与输入端相连通，控制位于最上游位置的压缩机的进气口处的第一阀门处于开启状态，控制位于最下游位置的压缩机的排气口处的第二阀门处于开启状态，控制各个压缩机同时运行，此时，各个压缩机处于串联模式，使得氢气压缩机系统具有较高的压缩比；控制各个第一阀门处于开启状态，控制各个第二阀门处于开启状态，通过控制阀门控制桥接管路的第一输出端和第二输出端均与输入端处于截止状态，此时，可以控制至少一台压缩机运行。当控制两台及以上的压缩机运行时，各个压缩机通过相应的第二管路独立输出，可以同时单独地对至少两个储气容器加注气体。如此设置，通过控制第一阀门、第二阀门、控制阀门以及压缩机的运行，可以使氢气压缩机系统具有不同的运行模式，具有较强的适用性，通过一套氢气压缩机系统可以满足一个加氢站的不同要求，有利于降低加氢站的成本，解决了现有技术中的加氢设备的适用性差导致的加氢站的成本高的问题。

27、进一步，在本实用新型提供的加氢站中，由于具备如上所述的氢气压缩机系统，因此同样具备如上所述的各种优势。